【大通汽车官网】试车大通G90，20多瓦的配置堆积如山！性价比这么高，还买什么比赛/GL8

MPV据说是男人的最终归属，但如果买配置充分的本田奥德赛，着陆将超过30万韩元。更不用说更贵的丰田新浪、别克GL8车了。有限的预算是否有更高性价比的选择？看看这次试驾的上汽大通MAXUS G90(以下简称大通G90)能不能给我们答案。

要点速读：

1、车身长度5280毫米，轴距3200毫米。

2、中控台有4个屏幕。

3、顶部6个座位的型号前、中、后3列座位都有座位通风供暖和电气调节。

4、2.0T发动机48V光混合系统爱信8速自动变速器

用情书写8AT会稳定吗？

在动力上，大同G90均正式表示，2.0T涡轮4缸发动机48V轻型混合系统，最大功率234马力，最大扭矩390N m，传动系统与爱信8速自动变速器一致，0-100公里/h加速时间为9.6秒。

牙齿比较密的变速箱和账面数据好的2.0T引擎相匹配。大同G90在开始阶段能给人一种轻快的感觉。与车身长度超过5.2米的大型MPV完全不同。而且，在缓慢的加速过程中，变速箱将发动机速度控制在2500圈以下。不仅能带来更好的燃料经济，还能使发动机的运动更小，防止太多噪音传到车里。

发动机非常强大，但在启动过程中，变速箱1齿轮2齿轮、2齿轮3齿轮，司机会感到轻微的挫折，但3齿轮后的上升会变得柔和。这款爱信8速自动变速器和发动机之间的协调可能需要更加默契。(大卫亚设)。

作为大型MPV，很多人长途旅行不可或缺的汽车场景，车速上来后，开大通G90超车也不会减弱。无论是60-100km/h还是80-120km/h的加速度，只要你深踩油门，变速箱就会连续提高两三个速度。

大同G90有三种驾驶模式，在经济模式下，加速器反应慢，发动机和变速箱为了省油变懒，反应慢，给人一种反驳者慢的感觉。反正我不喜欢这种设定。在运动模式下，变速箱为了提供更好的动力，发动机速度保持在2000转左右，但谁驾驶MPV的运动模式？后面的经理不会害怕嘟嘟囔囔吧，会骂你一顿吗？标准驾驶模式才是这款大同G90的最佳解决方案，整体动力调整不着急，可以进一步控制。

不仅是乘坐感，也是重点考虑一台MPV的地方。大同G90底盘采用前MACPERSON式独立悬挂、后5连杆独立悬挂，大通G90有FAD减震器和高强度液压衬里，理论上可以有效地吸收和过滤道路上的颠簸震动。

实际体验不是很绚丽。如果是好的路面，大同G90确实有很好的乘坐舒适度，但是走接缝多的国道，你会通过地板和方向盘感受到比较明确的路感。幸好座位被填满了

充物较为柔软，起到了二次过滤的作用。

但遇到比较大的坑洼，大通G90的悬架系统又能干脆的过滤掉，就像是碾压过去一样，并没有多余的弹跳，车内晃动也不明显，给到你一种不错的质感。

不过这台大通G90的车身太高太大，导致它的车身重心也变得更高，变道的时候能够感受到车身侧倾。方向盘转向手感较为厚重，而且方向盘直径较大，转动起来似乎在告诉你这是一台大尺寸车型，所以大家开这台车还是要悠着点。

最后说一下静音方面，大通G90配备了主动降噪系统，能有效抑制部分噪音，但高大的车身还是让它吃了亏，特别是在高速上，风噪声比较明显，整体隔音降噪水平只能说中规中矩，但目前新车并未用上双层隔音玻璃（至少前排车窗没有），如果后续升级上的话估计对外界噪音的隔绝会更好一些。

霸气侧漏的壮汉

外观方面，大通G90采用全新的设计理念，前脸尺寸夸张的进气格栅，配合全新的大灯组结构，且在内部“V”型镀铬装饰条的衬托下，极具辨识度。

内饰设计很“新势力”

如今新车的内饰设计玩的都是谁的屏幕更大，谁的屏幕更多，但一台MPV强大的实用性也同样重要，那如何将两者融合在一起？

中控台的4块屏幕不仅看起来科技感十足，副驾两个娱乐屏的出现也能让乘客在长途不那么无聊，怀挡设计腾空了原本的挡把区域，弥补了中控台因为放置屏幕而缺失储物空间的不足，这样的设计，笔者还是很认可。

车长空间就一定大？

对于这样一台车身长度超过5.2米，轴距达到3.2米的车来说，新车的空间会不会非常宽敞？

从实际体验来看，大通G90的车内乘坐空间的确比较宽敞，不过作为一款定位高端的MPV车型，如何讨好第二排老板的欢心也是至关重要。

总 结

大通G90开起来的体验并没有更大的太多的惊喜，它的动态表现在同级别车型当中算是中规中矩，但这台的配置真的很丰富，拿次低配23.99万元车型来说，它就已经配备了双侧电动侧滑门、电动尾门、第二排座椅通风/加热/按摩，还有一整套辅助驾驶系统，性价比真的很高。

但不同于别克GL8、丰田赛那这些车型，新车的知名度以及品牌效应还是有一定差距，毕竟很多消费者选一台大尺寸MPV都有商务接待需求。那这辆大通G90适合哪些消费者？如果你能抛开品牌因素，想在有限预算内买一辆大尺寸高性价比MPV，可以去试驾一下它。

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