【一汽马自达睿翼】ZOOM-ZOOM声音响起，南北合并的马自达现在过得怎么样？

老实说，你听说马自达的新消息有多久了？好像用了很长时间。但是最近公开了“马自达6将停止在日本市场销售”的消息，使马自达这个汽车品牌再次回到公众关注的视野。作为马自达品牌旗下中型轿车的主人车型，马自达6到底为什么在日本市场“停止销售”？另一方面，马自达6在日本市场的“停止销售”会影响中国消费者吗？特别是，在近一年马自达落幕后，现在的马自达品牌在中国市场过得怎么样？带着一系列疑问，我们今天的话题就这样开始了。……。

事件背景：

这次事件的原因是，最近马自达汽车在日本的官方网站上发布了马自达6不再接受新订单，库存整理后停止销售马自达6的公告。但是，该公告没有说明马自达6停止销售的原因，但表示，马自达6款车型恢复销售时，将通知消费者。

马自达在日本网站上发表的马自达6停止接受新订单的公告

这个消息一传出，人们就开始担心马自达6(国内应对模式：ATES)这款全球车型是否即将结束，并担心ATES能否在国内继续正常销售。最终，据去年5月已有外电报道，马自达将于2022年在美国市场停止销售马自达6，当时人们普遍认为，马自达6在美国的销售中断与销售额持续下降有直接关系。

第一代马自达6是基于GG平台制作的，诞生于2002年，于2003年被FAA马自达引进并国产化，以出色的操作性能受到消费者的喜爱。2008年，基于GH平台的第二代马自达6上市，第二年由第一代马自达引入国内，中文被命名为“艺益”，与国产第一代马自达6一起销售。2013年创驰蓝天技术、产品力全面升级的第三代马自达6首发出道，2014年一波马自达引进国产，用中文命名为“Atez”。去年马自达落幕后，国产ATEZ被长安马自达合并，一直销售到现在。

位于中型轿车上的马自达6是马自达品牌的主力车型。特别是在中国市场，马自达6为整个马自达品牌在中国的发展立下了汗马功劳，巅峰时期可以与日系中级车三强“雅阁、凯美瑞、天籁”并驾齐驱，可谓功勋卓著。但是，随着竞争对手全部更换，ATES在国内的市长/市场销量持续下降，现在摆脱了合资品牌一线中级车阵营，不再是B级汽车客户首选的考虑大象之一。

对于消费者的担忧，最近国内媒体电话采访了中国宣传部部长马自达安融，安融部长误读了此前媒体报道的所谓“马自达6将在日本停止销售”。

据杨兴龙部长透露，马自达品牌在日本的市长/市场销售模式与中国市场不同。在日本市场，马自达以生产计划为前提接受了订单。受近期芯片供应的影响，马自达在日本本土的生产计划有限，不能保证消费者能在短期内提车。为了不进一步影响消费者，马自达决定停止在日本市场接受新订单。马自达在中国市场销售的车型目前都在中国生产，因此不受日本市长/市场马自达6“停止订购”的影响。

另外，安融长官还解释了在马自达日本网站上发布的公告。据安融部长说：“准确的中文翻译是我们(日本马自达)现金车型生产计划的订单已满，不能再接受新订单。”没有一个日语单词写着停止销售。“此时，中国消费者，特别是‘魔粉’们可以放下暂时悬着的心了。

“马”窗帘呼叫：

了解马自达品牌的朋友们应该知道，其实马自达在中国最早成立的合资公司不是“一马”(日资马自达)，也不是“张马自达”(长安马自达)，而是1992年海南汽车制造厂和马自达共同组建的“海南马自达”。但是成立初期海南马自达没有生产汽车的资格，如果想继续生存下去，就要尽快抱大腿。因此，海南马自达于1998年1月被一汽集团合并，其生产车型也被纳入一汽集团和国家汽车产业统一计划。

海南马自达生产

的主力车型之一：马自达323

海南马自达生产的主力车型之一：马自达普力马

可惜的是，并入一汽集团的海南马自达并未从一汽学到真正的造车经验；加之后来马自达反而与一汽合作开发出了更多新的车型，马自达也就渐渐开始淡化了和海南汽车制造厂的合作，直至后来整个海南马自达彻底淡出公众视野。

至于后来国人普遍熟知的一汽马自达和长安马自达，则是在2005年的3月和4月才相继成立。由于两家合资公司的本部分别位于东北地区和西南地区，因此也被人们戏称为“南北马自达”。另外，本文在前面也已经提到过了，最近日本市场暂停接受订单的马自达6（国内对应的现款车型为阿特兹），最初就是由一汽马自达引进并国产的。

一汽马自达引进并国产的第一代马自达6

去年8月，长安马自达和一汽马自达宣布合并。合并后新的“长安马自达”变更为由马自达、长安汽车、一汽集团三方共同出资的合资企业，三方出资比例分别为47.5%、47.5%、5%。变更后，新的长安马自达承继了原长安马自达和马自达的相关业务，而一汽马自达则成为马自达和长安马自达共同出资的合资企业。同年8月30日，一汽马自达官方发布了最后一篇推文，就此完成了自己的谢幕。

※ “南北马自达”合并后，马自达品牌在中国市场过得怎样？

虽然业界普遍认为，南北马自达的合并更有利于体量本就不大的马自达适应中国市场，但事情的发展实际上并未如大多数人所愿。从市场表现来看，2021年，马自达在中国市场的销量为18.4万台；而长安马自达2022年6月的销量仅有10,145台，同比下跌达40.3%；2022年1-6月的累计销量也仅有58,165台，市场占有率仅为0.62%。在这其中，光是马自达3 昂克赛拉就承担起了65%的销量，而像CX-5、CX-8以及CX-30等等SUV车型，销量都比较低迷。

目前整个马自达品牌在中国市场卖得最好的车型：MAZDA 3 Axela昂克赛拉

即便是放眼全球市场，马自达品牌如今的现状也难以令人表示乐观。据官方数据统计，2022年5月，马自达全球销量约为7.05万台，同比下降达41.9%；2022年1-5月，马自达品牌的全球销量约为47.97万台，同比下降19.1%。至于销量下滑的原因，马自达官方将其归咎于马自达品牌在美国、欧洲及中国等市场的“大面积失利”。

但要说马自达已经就此“摆烂”，显然又并不符合现实情况。其实自今年（2022年）以来，马自达品牌已经做出了一系列旨在实现“破局”的动作。先是在今年3月20日，长安马自达上市了南北合并之后的首款车型“新款马自达CX-5”，推出两种动力版本一共6款车型，官方指导售价区间为17.58-23.68万元。

2022年3月20日上市的长安马自达新款（2022款）马自达CX-5

紧接着在今年4月，马自达（中国）官方宣布，由中岛徹出任马自达中国新任董事长，并担任马自达中国事业的执行董事、中国事业本部本部长，负责马自达中国区业务。此前，中岛徹已经正式从长安马自达总裁的位置上卸任，接替其工作的是住岡敬。

此外，在即将到来的8月16日，马自达3 昂克赛拉黑曜版及马自达CX-30黑曜版两款新车型将同步上市，新车在外观上主要是对部分装饰进行了黑化处理，内饰方面均采用新增的勃艮第红座椅并搭配红色缝线，配置方面将i-DM人马一体驾驶评价系统作为标配。

可见，南北马自达在合并之后，尤其是从进入2022年以来，已经在人事变动和新车投放双方面都做出了实质性的动作。但目前来看，这些举措似乎尚未对扭转马自达品牌在中国市场的颓势起到期望的作用。

以刚才提到的马自达CX-5为例，该车型起初于2012年7月中旬以进口方式进入中国市场，随后于2013年实现国产，开启了马自达品牌征战中国车市紧凑型SUV细分市场的历程。多年以后，竞争对手们大都已经采用了全新的设计，或是在动力配备上有大幅调整，但马自达CX-5除了对家族式设计继续加以传承外，似乎并没有更多特别与时俱进的改变。

再回到引发今天讨论的最初话题马自达6的上面。当初，由一汽马自达国产的第一代马自达6自上市以来一直卖到2017年才停产，累计销量超过了80万台。而在2021年，国产第三代马自达6也就是阿特兹的全年累计销量也不过仅有1.69万台（来自官方数据统计），落差之大不免令人唏嘘。

※ 编辑点评：

虽然从客观上来讲，马自达品牌旗下各车型均有着不俗的颜值和优异的驾控体验，但如今任何一个汽车品牌想要获得持续性的发展都很难再以不变来应万变。尤其是如今国内各车型级别细分市场的竞争环境都比以往更为激烈，并且随着越来越多的中国品牌汽车产品加入，广大消费者们有了比从前丰富得多的选择。怎样才能实现在众多产品中“鹤立鸡群”、脱颖而出，是包括马自达在内的所有征战中国车市的汽车品牌如今必须要面对的问题。虽然马自达品牌今后在中国市场的发展还很难预料，但无论怎样，还是先说一声“祝好”吧。毕竟，那一声声的ZOOM-ZOOM，也曾是唤醒众多中国消费者爱车基因的最初启蒙。

ZOOM-ZOOM声声回响 南北合并后的马自达如今过得怎么样？