【奥迪a4l和杰德哪个好】日系三强谁怕谁第二弹：本田表示自己是特立独行的工科男

我们经常听说“本田粉”，但没有听说过“丰田粉”和“日产粉”。

除了本田曾有段热血历史外，还源于本田的“技术宅”精神。

很多关键技术，本田都会选择自行研发，结果总做出一些和别人截然不同的结构，尤其在变速箱方面。

本田的5AT变速箱采用很独特的三轴式设计，跟其它品牌的行星齿轮式结构截然不同。不过发展到后期，本田这种三轴式结构出现瓶颈，就是挡位增加后，体积将难以控制，导致本田自动变速箱长期停留在5挡时代。

上面提到，丰田自动变速箱也长期停留在4挡时代，但背后原因截然不同，丰田主要出于成本控制考虑，本田则是被技术卡住了。

在说丰田的时候，我们提到本田某些新技术也会有失手的时候。比如本田早期的5AT，换挡顿挫要明显大于丰田4AT。

身边有位朋友在90年代就是因为这个原因，放弃雅阁而选择了丰田佳美。

再如第一代飞度的CVT，很多车起步时会有异响，不过这款CVT是本田从Jatco采购过来，为何同用Jatco的日产CVT并没出现这些问题？背后可发挥想象的地方很多，这里不过多发散。

但说到底，本田质量只是相对丰田稍弱，放诸于整个汽车界，亦属最可靠的品牌之一。

上面说到的CVT故事还有续集，本田一气之下，自己闭门研发CVT，如今已装备到飞度、杰德、雅阁等车型上，这套CVT表现则是妥妥的。对于本田和日产CVT的技术比较，少安毋躁我们下回分解。

我们继续谈本田的自制变速箱，当中最让人拍案叫绝的，绝对是新思铂睿上的双离合。同时拥有液力变矩器和多片离合器，从根本上解决了双离合低速换挡顿挫大，以及频繁走走停停时的高温问题，想必大众对这项技术非常眼红。

说起人性化，很多人会想到丰田，但为什么我没在上页提到这点？丰田确实也做得很人性，但没有像本田那样偶有让人拍案叫绝的想法。

比如新一代奥德赛，地台做得非常低，中排乘客像坐轿车那样，一跨脚就能下车；大家很熟悉的飞度，将“MM”理念玩到极致，这么小的车却挖出如此多的空间。

低地台和空间最大化的背后，都涉及到一系列机械的重新布置，依属本田特立独行的体现。

本田在技术上的特立独行，还体现在碰撞安全方面。

有趣的是，本田反倒是三大日系品牌中，安全被质疑得最多的一个。当中的误区，我不想再说太多。

简单言之，就是车看着损伤厉害，里面的人不一定伤得厉害。再者，就是同样速度和环境下，其它车发生撞起来，情况可能更加惨烈。

在美国IIHS测试中，本田很多车型的安全水准是和沃尔沃看齐的。尤其是IIHS在2012年突击进行的25%偏置撞击，奔驰C级和奥迪A4L都只拿到不及格成绩，讴歌TL和九代雅阁却拿到最优秀的good评价。

背后其实是本田对碰撞安全一直有套自己的体系，它并非以只顾应试那么简单。

本田的车架设计和变速箱一样，结构都是与众不同，在前纵梁外侧会有额外的保护结构，使得车头撞击死角比主流设计的车架要小，对此大家可以阅读我以前写过的文章（点击左下方阅读原文看稀饭对此的讲解）。

虽说本田已告别那个热血年代，但如今还保留着几分运动坚持，尽管程度不深。

以现款思域为例，在舒服主调下，驾驶乐趣要比卡罗拉和轩逸略高。再如九代雅阁，作为一台接近5米长的B级车，竟然让前F1工程师来执掌底盘调校 ，过弯支撑全然不像台行政车。

找个词概括本田，就是均衡。这种均衡跟丰田那种“不求有功只求无过”不同，本田追求的是在舒适性和运动性之间的二者兼得。

我自己选择九代雅阁也是基于这个原因，日常可以心平气和地开，偶尔要狠开起来，它又乐意奉陪。

本田很多车型将舒适性和运动性兼容得很好，却总在隔音方面漏个破绽，可谓是差一点就完美，比如说缤智和思域。

本田为何如此固执，不肯将隔音这项短板补好？其中一个可能是，本田不想让车身变重，给油耗和加速带来负面影响。

油耗对于本田车来说，当属一个免检项目，对于一些使用 新款发动机的车型，比如说飞度、缤智1.5L、雅阁2.4L等，更是省到可归入黑科技的行列。

再引申说一下，本田和日产普遍要比丰田省油，原因在于丰田部分车型使用年份较老的发动机或变速箱，虽说油耗亦属优秀，但没有到本田和日产那种丧心病狂程度。

可是话说回来，最省油的车却又是出自丰田之手，事因丰田的混合动力实在太强大了。

总结：本田车在保证实用性不输给丰田车的前提下（有时甚至有过之无不及），会有自己的小个性，比如对操控的坚持（尽管程度不深），以及一些很有脑洞的工程设计。

在国外，坊间流传着“销售丰田，技术本田”的说法。

只不过来到中国，懂营销的反倒是日产（下回分解），技术这个口号反倒被日产抢去。

不过客观上说，本田依旧是三个品牌中工程师文化最浓的一个。

（注：新车评网原创文章，转载请注明出处和作者。）

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