【雷克萨斯ls系列】新雷克萨斯LS500评价：坚固与优雅的结合

这款LS 500不需要更新后的保险杠底部装有垫圈的雷达。这是在俄罗斯不会出现的混合版本。

向后倾斜的屋顶使轮廓更快，但减少了头部空间

外部雷克萨斯LS 500-坚固优雅的结合

船尾铭牌的一半是真的：AWD-是的，但500只是旧版本的象征。

雷克萨斯可能是最漂亮的装修颜色

每扇门都有品牌的“浮动”扶手

座位垫和剪影几乎完美

司机的车间不会因为不必要的零部件而超载

上方方向盘间距与仪表板形状完全匹配，并且不重叠

面板在某些角度令人眼花缭乱，但平视显示器会复制挡风玻璃上的部分数据

一切都在晚上读清楚

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雷克萨斯已教会其专有触控板几乎完美地工作

单行——常用的物理按键

带扶手的隔间配有一个额外的插座

中央扶手向两侧打开

改款后的数码后视镜变大了

前排可以使用天窗

中央屏幕被放大并变得触敏

此处提供最大的座椅调整设置

以及按摩类型的选择

在中控台底部有用于气候和音频控制的物理备份

最重要的地方

11.6英寸液晶显示器可倾斜角度...

...和目的

后排扶手是真正的触摸屏世界控制

最佳后座位置！

但我的腿还是下垂

从私家车的车窗看世界

木制嵌件看起来非常高贵

靠折叠后排靠背是不可能增加后备箱体积的。而且几乎没有必要

更新的 LS 500 - 具有更新设计的车轮

快速优雅的轮廓，降低的屋顶，坚固的外观，但带有“设计师”的注释。雷克萨斯 LS 500 AWD，你确定是高级轿车吗？不是四门轿跑车？

雷克萨斯 LS 500 有哪些新变化？

这款日本 S 级轿车在我们的 Mo 测试中，其最高版本的 Premium 今天价值 10,946,000 卢布，去年进行了重新设计。在2020 款车型、2021 年生产年份中，向俄罗斯交付的雷克萨斯LS 500带来了什么新变化？

Gin-ei Lustre 是一种新的人体彩绘技术和颜色，正如制造商所写，“提供深沉的阴影和清晰的高光。” 前保险杠已经改变。雷克萨斯 LS 500 获得了新的轮辋，对前后光学系统进行了轻微的重新设计，Blade Scan AHS 技术现在允许它从大灯光束中“切断”迎面而来的汽车。其他一些创新，例如 Teammate 渐进式半自动驾驶仪，并没有出现在我们身上。

雷克萨斯 LS 500 的动力单元，在我们的案例中是高端的，与以前相同，结合了 V35A-FTS 发动机 - 3.5 升 V6 双涡轮增压 - 以及迄今为止唯一的十速自动变速器在世界上。顺便说一句，这个串联现在安装在丰田陆地巡洋舰300上。 但是在更新的雷克萨斯LS 500中，自动变速箱经历了“大脑”的闪光——它的性能提高了，现在可以选择更多的变速箱最佳。防倾杆、减震器甚至发动机支架现在都不同了 - 以获得更大的乘坐舒适性。虽然悬挂好像是气动的，有两公分左右的升降机的可能，哪里更舒服？但让我们边走边看。

沙龙少用钢琴漆，多用天然木饰面，仿开孔。中央通道经过重新设计，增加了数字后视镜。座椅采用更柔软的衬垫，整体内饰采用传统的日式风格。哦，是的，还有另一个 - 中央屏幕的对角线尺寸增加到 12.3 英寸，现在不仅可以通过中央通道上的专有“雷克萨斯”触控板进行控制，而且还可以响应手指的触摸。

室内设计秉承经典风格

你用一个闭门器打开一扇门，它看起来很大，但并不重——在雷克萨斯 LS 500 中，所有的门都是铝制的，引擎盖和行李箱盖也是如此——驾驶员座椅向后移动，更容易拿到在。前面板有一个复杂的多层架构，看着它，你似乎开始明白一些“韩国人”的室内设计的腿是从哪里长出来的。按下“开始/停止”按钮 - 将安全带扣的支架轻轻推入右手；相反，在运动开始时，皮带会收紧，消除松弛。那么，发动机启动了吗？仪表板刚刚出现：在中央数字部分，雷克萨斯屏幕保护程序滚动，转速计刻度显示，模拟箭头在左右窗户中醒来 - 冷却系统温度和燃料水平的指示器在坦克。但在沙龙里闲着，

内饰的整体印象，与动感的外观形成鲜明对比：沉稳奢华 - 经典，但带有微妙的东方气息。柔软的红色皮革，有时是光滑的，有时是一堆，插入乌木和卷曲？激光？雕刻？。座椅的衬垫甚至中央扶手都非常完美：一开始是柔软的，但当您按下时会出现坚固的底座。28个方向的调整——这是前排，后排是18——通风、定点加热、几种按摩模式，总的来说，雷克萨斯LS 500的司机只能羡慕。有一个“礼宾”功能 - 您可以在机舱中设置所需的温度，气候控制系统会在必要时自动打开加热座椅 - 或它们的通风。

除非，平均车身尺寸和高度为 180 厘米，就像在相关的双门轿跑车 LC 500 中一样，起初我只是有点缺乏转向柱的伸展距离：你的手臂实际上比必要的多几厘米 - 好吧，或者你向前移动座椅，但随后双腿弯曲得比必要的多一点。好吧，让我们不要挑剔，几分钟 - 你会习惯着陆。

多功能方向盘，外皮和内圈由相同的深色多孔木材制成。平视显示器就在您的眼前。在中央通道上，电脑说话的“热”键被方便地收集起来：空气悬架升降、遮阳帘控制、座椅调节按钮，在中央菜单屏幕上调用——按摩、靠背倾斜、头枕上下。您可以立即将乘客座椅向前倾斜到故障点，以便为重要的后排乘客腾出尽可能多的空间。在枕头的侧面有用于调节椅子的物理按钮 - 但复制不完整，例如头枕由屏幕上的触控板调节。但是媒体控制有三个选项：方向盘上的按钮、触摸屏上的按钮、游标和中控台底部的一些物理按钮。

LS 500 商务轿车与 LC 500 跑车的相似之处

就像我们最近测试的自然吸气式LC 500运动型双门轿跑车一样，雷克萨斯LS 500在最安静的Eco模式下有些混乱，在Sport S+模式下同样令人兴奋。当然，这里的加速特性是不同的，不是像 LC 500 那样的喷气式飞机，而是更加稳重。也许这就是为什么，根据主观感受，LS 500没有达到护照4.9秒到一百。同事实测它的动态与我们在测试中的实例一模一样，该车一般在 6.6 秒内表现出最高可达 100 的成绩，从 100 到 200 公里/小时加速时获得护照 4.9 - 一个确认视频可以在互联网上找到。测试车的平均油耗为每百升 14.5 升，满油箱的动力储备为 400 公里。

悬浮：它从根本上破坏了小不规则，大的反馈有时会到达沙龙，在之前的辉煌背景下，这种感觉特别出乎意料。但这更多的是噪音而不是振动，而这种冲击可以归因于低断面轮胎。顺便说一句，雷克萨斯 LS 500 是我听过的最好的泄气保用轮胎噪音之一。轮拱是绝缘的，因此尺寸为 245/45 R20 的 Dunlop SP Sport Maxx 橡胶和悬架操作产生的声音几乎无法进入驾驶室。并且在巡航模式下驾驶时的发动机噪音更容易被猜到。

雷克萨斯 LS 500 刹车没有什么可说的，这可能是他们最好的表现。就像走路一样，当您使用自己的腿时-您不会考虑它们，对吗？所以你会立刻习惯这辆行政轿车的刹车踏板，超过一辆两吨重的汽车平稳、有力地减速，没有不必要的歇斯底里，自信地。

安全系统是否完美运行？

系统复杂是否活跃？安全 雷克萨斯安全系统 + 似乎注意到周围发生的一切，有时甚至是蛮力。您正在左侧车道上穿过城市，右侧是分割草坪，突然 - 蜂鸣器和仪表板上的橙色匍匐线。原来，在左边，草坪后面，一条侧通道进入迎面而来的车道，在那里，在一条垂直的路线上，有一辆车在等待流动。

双手必须严格握在方向盘上，如果你在赛道上放松，把一只放在窗台上，很快仪表板上就会出现一个橙色的符号——把手放在方向盘上，上面写着——“握住方向盘” .” 有时，徽章甚至似乎会主动亮起 - 在急转弯以确保操作安全之前。而巡航控制雷克萨斯 LS 500 在意外超过设定速度的情况下，例如由于道路坡度，首先给出三重警告信号，然后刹车到设定值。

为什么雷克萨斯 LS 500 很难从后面骑？

它在方向盘上非常出色，但在后面它会让你感到恶心——这在行政轿车中经常发生。但不是在雷克萨斯 LS 500 中。正如我们的测试所示，如果驾驶员突然决定以 Sport S + 模式驾驶，右后乘客几乎不会注意到它：显然，舒适悬架设置上的工作并没有白费。

从“老板的座位”你可以控制世界，至少是雷克萨斯LS 500的世界。要将前排乘客座椅的靠背向前倾倒，如空乘人员所说，将椅子置于靠背位置，请将脚凳推到您的脚下。左边是一个宽大的扶手，带有用于椅子、气候和媒体的触敏控制面板。在您眼前有一个 11.6 英寸 LCD 显示屏，您可以在上面显示图像，无论是来自内置蓝光播放器、SD 卡还是通过 HDMI 连接器来自其他媒体。左边的邻居有相同的娱乐套件，包括第二个耳机插孔。

出于某种原因，我的驱动器与电影，通过 USB 连接器连接，雷克萨斯 LS 500 拒绝读取。但是，当您打开蓝光光盘并开始观看电影时，Mark Levinson 音响系统令人惊叹：LS 500 的机舱变成了家庭影院。您可以用皮肤听到的深沉低音，响起多汁的高音。确实，系统只在引擎运转时工作，然后屏幕熄灭，电影结束。座椅也是一样：如果是平躺，发动机熄火，那么重要的右侧乘客将无法将座椅放回直立位置下车，必须先启动发动机从驾驶座。另一件小事：在我从头顶到车顶的高度为 180 厘米的右后座椅的直立位置中，没有多少空间。或许，雷克萨斯 LS 500 的低天花板 - 这是对其优雅轮廓的回报吗？在椅子的“躺着”位置，我的腿和普罗克鲁斯特的腿一样悬在空中（见图）：脚凳有点短。也就是说，为了让雷克萨斯 LS 500 中的老板完全舒服，他的身高必须不超过 170 厘米。

二合一

雷克萨斯 LS 500 感觉就像是一件制作精良的重型工程。在竞争对手中 - 这辆车相当可靠而不是超级先进。它的作用是在极低的高度平稳、快速地飞行，它的“诀窍”是机舱内的寂静，只有音响系统水晶般的声音才能打破。现在的问题是：每个人都应该在开车时还是在后排享受这个？驾驶员的舒适度——座椅调节和按摩选项——似乎比后排乘客更舒适……

雷克萨斯 LS 500 显然被设计为两用车，期望平日坐在后座上的车主在周末自己开车。如果我几乎不必成为雷克萨斯 LS 500 的车主，那么为了驾驶它的乐趣，我甚至有时会同意成为一名私人司机——当然，为了体面的钱。