【哈弗】哈佛的“英雄本色”

“以生存为最重要的纲领，边缘工作战线收缩封闭，将寒气传达给所有人。”华为任正非上月底将“韩基说”传播到大江南北，所有处于不确定状况的人似乎都要在企业短期效率和未来长期适应能力之间做出艰难的选择。

时代的巨浪向前涌去，没有人能永远站在顶峰。好像一度天下无敌的外资品牌正在迎来自主品牌的疾风骤雨，新势力正在疯狂冲击传统企业的固有格局。(莎士比亚)。

只是对抗时的态度，处理效率和适应性的迥异能力，把他们分成不同的样子，有的人前后撕扯，越来越崩溃，有的人越挫越勇往直前。(莎士比亚，斯图尔特)。

哈佛，触电。

尽管寒气逼近，近在眼前的一场厮杀，但哈佛和长城显然选择了成为后者。特别是在目前的行业状况、竞争形式和供应链体系正在经历前所未有的改造的时候，哈佛绝对不会“浪费危机”。

"与其被动改变，不如主动进行自我革命."在哈佛的新能源战略发布会上，长城汽车总裁武峰的话既艰险又坚决，这既是哈佛转型的盛大宣言，也是长城电气时代的透明场。(大卫亚设)。

“到2025年，哈佛品牌新能源车型销售比例将上升到80%。2030年，哈佛品牌正式停止出售燃油车。”哈佛，作为传统燃油车时代的SUV王，长城非常清楚，为了适应电动化的变化，必须奋力奔跑，以威标、欧拉的力量，这一精神核心品牌的华丽变身不可或缺。

哈佛H6是哈佛和整个长城的“图腾”车型，这种车型的混合化向外界发出了明确的信号3354哈佛或长城正在加速电力向电气化时代的大规模过渡。

哈佛在长城上的重要性不言而喻。它一直是带领长城实现规模效应和价值跳跃的第一个阵地。大部分哈佛的生存状态直接决定长城的发展方向。

在长城的计划中，2025年要实现全球每年400万辆的销量，其中80%是新能源汽车，这意味着三年后长城的新能源车型要达到320万辆。

比亚迪在主流新能源领域加速渗透的时候，自然需要哈佛投入新能源市场，为犹豫不决的长城强行打通血路。(莎士比亚)。

此前有人怀疑，比起比亚迪等品牌，哈佛缓慢转身的动作牵制了长城面向未来的步伐。但事实上，在燃料市场上，与比亚迪的羽毛不同，不仅包括长城，还包括吉利、长安、奇瑞等自主势力，燃油车仍然是主要利润贡献者，贸然all in电动化既不理性也不现实。

从长城刚刚发布的2022年上半年财报可以看出，今年上半年长城汽车营业收入为621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%，总利润为114.2亿元，同比增长13.48%，总利率为18.38%。另一边风头正劲的比亚迪上半年净利润也只有35.95亿韩元。

这涉及到文章开头提到的企业短期效率和未来长期适应能力之间的矛盾。很多情况下，文章中提出，企业的效率越高，越适应这一瞬间的竞争环境，长期的适应能力就会越差。

因此，面对同行业的机会或困境，有些人会提高效率，提高现金流，安全过冬。有些人是R & ampd将增加投资，尽可能开拓第二条曲线。

一个经典的例子是，福特“T”型汽车在大幅提高生产力、降低生产成本、强行占领市场时，通用选择重组生产结构，放眼其他消费群体，通过开拓新部门的方式进行了美丽的“颠覆战”。

如你所见，面对新浪潮，面对不确定性，并不是只有一条路。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)显然，哈佛选择的过渡路径是在颠覆性和稳定性之间找到重要的平衡，时间点就是现在。(大卫亚设)。

此外，电气化的变化一夜之间，不再是一个城市，而是供应链协调、R & amp重建d系统，改变企业观念。等等，还有一系列系统性问题，这也需要时间来改变和创新。

可以看出，近两年来，长城多年来对混动、纯电、氢等关键技术的持续部署开始释放技术势能。

品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的变革创新，形成了森林式的企业生态，这是哈弗转型新能源的基础，也是核心。

一个细节是，在哈弗的新能源战略发布会上，与哈弗H6 DHT一同亮相的，还有长城新一届的管理团队，传达的信息也很明确，就是长城将举全集团之力为哈弗品牌新能源战略保驾护航，从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等维度推进哈弗品牌的新能源、智能化快速发展。

可想而知，在充沛的资金链以及完善的技术、生产、销售、供应链体系的支撑下，哈弗很可能会迸发出大部分新能源企业都难以望其项背的转型加速力，进而重塑品牌市场认知与口碑。

周润发在《英雄本色》里说出的那句经典台词似乎正映射着哈弗的心理状态，“我要争一口气，不是要证明我比别人了不起，我只是要告诉人家，我失去的东西我一定要亲手拿回来”。

这在哈弗H6 DHT版本与比亚迪宋plus DM-i相近的定价体系已经显露无疑。

此前，Model Y与比亚迪宋都曾无情的挡在哈弗H6身前，在这一刻，哈弗H6就是要堂堂正正地从正面出击，在市场口碑的裂变中，用全新的技术能力和焕新的产品品质去证明自己的积累和实力。

新能源，双雄

如果问，今后自主新能源市场的格局会怎样？会形成哈弗+比亚迪的双雄局面吗？答案是很有可能。

就像同穆峰所说：“新能源赛道是一场马拉松，胜负未分，格局未定，后期竞争将考验的是企业积累的厚度和战略推进的速度。”

其实，同样作为自主领军品牌，哈弗与比亚迪在转向新能源时，有着诸多相似的市场考量与战略思考。

比如，两家企业都拿出了停售燃油车的战略魄力，只不过相较于比亚迪略显受迫性的战略调整，哈弗显得更为主动与决绝。与此同时，近两年来，哈弗与长城在全新的品类战略下展现出惊人的迭代焕新的效率，已经构建出一套相对完整的产品与价格体系。

这也就意味着一旦哈弗开始全力推进新能源化，那么它也会像比亚迪一般，迅速在各个细分市场推出全新电动化产品，成都车展上亮相的H-DOG就是一个信号。

比如，经过多年的产业积累，双方都建立起完善的技术体系与成本控制能力，通过系统化运作总能将边际效益最大化呈现。

控制成本能力说白了就是对核心技术和价值链的把控。长城在坚持自主研发中，对价值链各环节实行了有效的整合与提升。

并且，为防止出现供应链垂直整合的弊端，长城在每个环节几乎都会引入第三方供应商，在供应链体系内部展开公平竞争，从而实现技术“向上”、价格“向下”。

混动市场的风起云涌让哈弗与比亚迪在成本与品牌上都找到了关键的突破口。即便是诸多合资品牌认识到中国市场正掀起这股巨浪，但不管是哪一家，想要让他们在短时间内大幅降低动力系统的成本，几乎是不可能。

另外，哈弗与比亚迪双方都在有意强化布局垂直产业链，增强全产业链的竞争韧性。

就长城而言，参股澳洲锂矿确保了上游原材料的供应稳定；成立毫末智行、蜂巢能源构建起中游核心技术的管控迭代能力；相继接收猎豹、汉腾等生产基地打造出下游规模化的生产制造能力。

说孤注一掷也好，破釜沉舟也罢，长城大范围布局供应链的态度是坚决的，只是成果还需检验，而推动哈弗的电动化无疑是最好的试金石。

事实上，长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。无论是柠檬混动DHT、还是“无钴电池”、“大禹电池”甚至是氢能技术，都在等待一个证明技术实力的产品载体与市场契机。

尤其是在动力电池领域，比亚迪掌控的弗迪，得益于自家新车的销量大涨，好不风光；长城也正在拍马直追，蜂巢能源的动力电池在装机量与技术实力上实现不断突破。

哈弗搭载的护芯甲电池就是展现长城在动力电池领域技术实力的绝佳例证。“护芯甲”动力电池外壳强度更高，延伸更强，密封性更好；在防碰撞上，“护芯甲”电池采用整体式高强度安全框架，能有效的抵抗外部冲击；全天候的电池安全管理系统，基于云端大数据，可实现24小时实时诊断、实时监控。

有人说，“你我都知道，潮水一定会退去的，不管此刻他有多么汹涌，最终都会消散的。而那平淡无奇的镇海塔嘛，仍旧会矗立在原地”，哈弗的镇海塔便是对技术创新不容一丝懈怠的坚持。

从哈弗混动DHT技术能力到全产业链的布局打造，哈弗在新能源转型这场大战中，不想输，也不能输。在全新的产业与技术周期中，哈弗就是要以破釜沉舟的姿态与比亚迪直接竞争，走出燃油舒适区，实现“技术换市场”，促使品牌与产业的破茧成蝶。