【xsara】汽车工业设计史上有哪些经典的划时代设计？

我们看过太多关于汽车设计的书、画册和网站特辑。有的被定为团，有的被分类分析，有的根据派系诱惑官位的战斗欲，更多的是各大企业的自传。毫无疑问，这些是理解经典设计的好方法。毕竟汽车诞生100多年了，完整的历史资料让我们每个人站在“上帝视角”上，一眼就能看出汽车设计是如何一个节点发展到今天的。(莎士比亚)。

但是，对于这个回答，我想以不同的方式，重点介绍一些小老百姓，但在某些方面达到了极致，虽然没有延续，但也让后世的车型有了滋润。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)从某种意义上说，这可以说是一种“突破”。

为后世划定下限(ultimate tiny)—— is etta(1955-1962)

提到迷你车，我们会想起现在满大街的Smart、岛国Fiat、他们的始祖Fiat 500、词根源迷你。但是，几个喜欢研究旧车的朋友，或者宝马忠诚的脑子里，可能会立刻想起Isetta可爱滑稽的样子。(莎士比亚，莎士比亚。)

Isetta的生产者是以冰箱和摩托车为主业的名为“ISO”的公司。Isetta一名医美本是“小型ISO”，后轮间距只有48厘米，本质上是三轮摩托车。但是，ISO从未被忽视。既然是制造汽车，连五脏都要具备，敞篷版、运动版等都要支撑。

Isetta虽小，但在意大利、法国、巴西、德国等世界各地铺设了生产线。必须提到的是，德国在被宝马购买后，从动力到车身改造，推出了4个更长的宝马600。(威廉莎士比亚、宝马600、宝马600、宝马600、宝马600、宝马600、宝马600)

在Isetta能看到什么？对现代阿尔哥系列组合概念车的启迪和对街头“骑狗兔子”的人物都是Isetta的活生生的表现。(大卫亚设)。

重复复杂(ultimate complex)—— Edsel corsair 2(1959)

即使没有文字渲染，我相信只要一张画就能把人带到20世纪50年代。在众多汽车流派中，美国战后黄金时代的车型似乎外形识别度最高。即使没有文字渲染，我相信只要一张画就能把人带到20世纪50年代。在众多汽车流派中，美国战后黄金时代的车型似乎外形识别度最高。

Edsel Corsair可能没有特长。风气不会打开，也不会达到顶峰。不能做上流社会的礼服，中产阶级买菜也是浪费。好像定位不明确。是在整个生命周期内只能销售9318台的朝阳产品。(注：9318台、9318台、9318台、9318台、9318台)

但是黄金时代的几乎所有元素————比例均衡的前后三格、平坦的侧面车身、表面玻璃和反向A柱、相对收敛的尾鳍、不可缺少的双色车身和大范围的镀铬装饰、白色闭合轮辋。

除了这些最典型的因素外，Edsel Corsair想说的话不停的前脸也是令人难忘的原因。横向来看，它舍不得丢弃上一代经典的充气车鼻，左右结构仍然保留。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)但是纵向设计很早就进入了新时代。电灯和烤架融为一体，保险杠高度上升，上下结构已经暴露(虽然本质上是上下两层)。不讨厌古代的模糊语言制造了罕见的“挂十字架”汽车。(莎士比亚)。

也许这许多“模糊”导致了Edsel Corsair平淡的退场。

幽灵传说(ultimate flow)—— Talbot lago t 150 CSS(1937)

自从1934年著名的Chrysler AirFlow上市以来，所有汽车企业都找到了新的阵地。去草坪上找嬉戏的孩子们问话。“汽车车身设计的目标是什么？”，答案是“没有直线！”自从1934年著名的Chrysler AirFlow上市以来，所有汽车企业都找到了新的阵地。去草坪上找嬉戏的孩子们问话。“汽车车身设计的目标是什么？”，答案是“没有直线！”说

而且，无论盲目的Ho能否经受住空气动力学的推敲，20世纪30年代确实是幽灵般的鬼魅时代，Talbot Lago是将这一精神发挥到极致的代表之一。除了被制造工艺缠绕的两张挡风玻璃外，在Talbot Lago找到直线并不容易。

与原来的汽车相比，柱子几乎从垂直发展到大倾角，与发动机舱盖和屋顶相连，窗户的垂直很高。

度大幅降低；相对应的，尾部也从垂直进化为向后倾斜，同样与车顶圆弧连接，1920年代的方盒子车厢彻头彻尾地变成了梯形的沙丘。无需转向的后轮被罩起来，最初只起挡泥板作用的前轮舱向车头延伸，把前轮从径向整个包裹起来，汽车车头终于开始与车厢同宽了。

20世纪30-50年代汽车流线型化的造型阶段，留下了许多美好的幻影。可惜的是，Talbot几经变革，最终也没能活下来。

高傲的未来者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）

天下设计，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特征线画地极尽优美，就有人高傲地手持长刀，寥寥几笔留下一块璞石。天下设计，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特征线画地极尽优美，就有人高傲地手持长刀，寥寥几笔留下一块璞石。

「开一个拉贡达出街是不是回头率会高到爆表？」

「那得啊！」

如果说Talbot Lago还有一大批同期的伙伴，那么Aston Martin Lagonda无疑是孤独的。即使在20世纪70-90年代，楔形车大出风头时，也从没有一个量产车，把「刻意的直线」发挥到如此极致。与高傲的外观相配合的，是远超于当时理念的计算机管理中控和数字仪表，甚至触摸控制屏。

彼时关于Lagonda有一句流行语：「如果你想开车灯而车灯没亮，那多半不是车灯的毛病」。理念的超前，往往是技术所不能承受之重。正如Lagonda的造型，与任何一个时代都格格不入，即使是可预见的未来。而支撑起这些线条的，恐怕就是这些极限的追求吧。

技术与设计（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）

每个领域总有些「厚古薄今」的派别。我得承认，自己虽不「薄今」，但着实「厚古」。

工业设计作为力（技术）与美（设计）结合的桥梁，只有技术达到一个平台区，才能顺滑地与优雅的设计接轨。在现代汽车生产线诞生的前二十个年头中，其实是没有多少设计可言的。后马车时代，汽车造型在工程师们大刀阔斧地性能及功能试验中随之演化——腰线为界，上下比例越来越低；底盘水平线从前后轴的上方降下去，整车姿态从「架着」变成「挂着」；多缸高功率发动机的应用，让发动机舱与驾驶舱的长度比例越来越高；唯一还保留着显著马车基因的，就是挂在四个角的轮子——没有前后悬。

技术和功能在某一时期内的相对成熟，就像坚实的基础。这时候的工程师和设计师，可以倾其全力打造一件艺术品。Bugatti Type 41就是这样的幸运儿。

原始的驱动（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）

如果说优雅是在完备的底盘基础上，费心雕琢的外衣，那么暴力就是简洁的肌肉线条下掩盖不住的狂野内心。如果说优雅是在完备的底盘基础上，费心雕琢的外衣，那么暴力就是简洁的肌肉线条下掩盖不住的狂野内心。

野马并不算小众，而且几经波折延续至今，似乎与本回答的主旨有些背离。但回溯其50年来的坎坷历程，石油危机下的它，也不得不妥协，尝试做一些重视操控、轻量化、低风阻的版本，甚至出现过前驱的架构。要保留最初这份精神，其实并不容易。

纯粹内心暴力的动力如今可能已经不太适用，但那一条条充满力量的线条，却一直延续了下来。

写完这些个人色彩强烈的极端车型后，我决定按照Usual的历史梳理方法，再重新列一个工业设计方面划时代经典车型的list:

Rolls-Royce Silver Ghost（1906-1926）：皇家马车

Ford Model T（1908-1927）：量变到质变

Chrysler Airflow（1934-1937）：开启流动时代

Jeep Willys MB（1942）：奠定越野车架构

Volkswagen Beetle（1945-2003）& Porsche 911（1964-present）：FAST BACK永恒

Ford F-Series（1948-present）：追随功能性

Citroen 2CV（1948-1990）：家用前驱车

Ford Custom（1949-1955）：三厢车的到来

Volkswagen T1（1950-1967）：空间与彩绘

Mercedes-Benz 300SL（1952-1963）：鸥翼门

Cadillac Eldorado1-8（1953-1978）：黄金年代

Jaguar E-Type（1961-1975）：看脸的世界

Ford Mustang 1（1964-1973）：简单粗暴，胸大无脑

Ford GT40（1964-1969）：Gran Tourism；40 inches

Lamborghini Marzal Concept（1967）：楔形的开端

Alfa Romeo Giulietta Type 116（1977-1985）：实用至上

Mazda MX-5（1989-present）：传统元素混搭出全新玩法

Peugeot 406（1995-2004）：平淡美的极致

Citroen Xsara Picasso（1999-present）：蛋

Toyota Previa （1990-present）：子弹头

Audi TT Coupe Concept（1995）：承前启后，奥迪设计复兴的丰碑

Mercedes-Benz S-Class W220（1999-2005）：无数厂商造型元素的灵感源泉

Mercedes-Benz CLS-Class（2004-present）& Audi A5（2007-present）：引爆「最美腰线」的战争

BMW Concept X6（2007）：SUV的Coupe化

Mercedes-Benz F800（2009）：侧围从此凌乱

想起来再补充...

【王浩然的回答(8票)】:

霍夫麦斯特弯角霍夫麦斯特弯角

【夏哔哔的回答(3票)】:

德国

奔驰盾形格栅、G-class

宝马双肾格栅、Hofmeister拐角

大众甲壳虫、高尔夫

保时捷911

布加迪皇冠格栅

英国

劳斯莱斯直瀑式格栅

捷豹E-type

阿斯顿马（fú）丁（tè）凸字脸

路虎卫士

意呆利

兰博基尼楔形车身、剪刀门

阿尔法罗密欧三角脸

美国

卡马洛&福特野马&道奇挑战者等肌肉车

凯迪拉克火箭尾、钻石切割车身

吉普牧马人

瑞典

萨博机翼型车身（他家本来就是造飞机的）

都是外观设计，欢迎补充。

【WillyHu的回答(2票)】:

Ian Callum的捷豹家族新前脸Ian Callum的捷豹家族新前脸

【大乐王的回答(0票)】:

保时捷的车灯

大眼贼亮，太漂亮了

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