【fiatbravo】特写|再见菲亚特

“菲亚特还会退出中国市场吗？”

“是的，是的。从目前该集团公司FCA表现出的态度来看，是这样的。”曾经的菲亚特车主大岩(化名)从界面汽车得知这一最新动态后，他说：“哎呀，真可惜。当时买车的话，我喜欢菲亚特这个品牌。我曾是意大利车迷。我们买不起跑车。能买得起同一扇门的人也会做梦。”而且要不是南京菲亚特关门，我的车不可能找到后续维修用的零部件，我也不会卖那么便宜。(阿尔伯特爱因斯坦。)。" "

大岩是界面记者的好友，他的购车经验也接近菲亚特中国用户的描述。

14年前，他以近10万韩元的价格购买了2004台Ferio 1.5L HL AT型号，要知道，2004年上海中环的10万韩元完全可以应付刚需房的首付。

而且他选择购买这款车型也是全家通行的手段，当然还有他对梦想车型的坚持。

但是，2007年12月菲亚特以象征性的“1元”撤离南京菲亚特后，经销商的树木倒塌，南京菲亚特车型的后续维护成为了一个大问题。

路边修理店、某宝订货、报废汽车拆卸品修理后，坚持“新三年、三年”的大岩找不到可更换的缸线，于是妥协了。最后，他以5位数的价格推出了陪伴了8年的这艘渡船，搬到了令人放心的日系车阵营，从此与菲亚特汽车不再有交集。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

尴尬的汽车经历让大岩认识到，即使在中国汽车消费市场旺盛的时期，理想的执着和现实之间也存在着不小的差距。

但是，与大岩经历的国产菲亚特汽车不同，这家来自亚平宁半岛的汽车企业无论从汽车制造历史还是生产经验来看，都足以在世界汽车历史上留下浓墨重彩的一笔。

时间流逝到了1899年，当时在意大利BILALALFAROSA扮演市长/市场的JOVAN ANELLI看到工业革命，汽车制造业这一新兴产业蓬勃发展，其他29名意大利企业家和贵族共同成立了意大利都灵汽车制造工厂

在接受工程和管理专业教育的熏陶仅三年后，乔瓦尼阿内利顺利登上了常务董事的宝座，在他的推动下，第二年证交所上市变得很方便。直到一战开始前，菲亚特旗下车型达8个，年销售额达800万里拉，其中出口销售额达600万美元。

从1902年开始，菲亚特还开始生产卡车、公共汽车、电车、船舶等使用的发动机。

第一次世界大战后，政治局势动荡，社会矛盾未能阻止菲亚特建立当时欧洲最大的汽车生产工厂——林格托(Lingotto)，随着工厂的竣工，阿内利家族展开了长达两个世纪的辉煌。

从自己品牌跨越百年历史的自信中，可以看到中国市场未来巨大的发展潜力。

菲亚特在庆祝自己100岁生日的同时，雄心勃勃地宣布了——1999年菲亚特首次进入中国市场的计划。

所属商用车品牌IVECO此前与南京汽车集团等公司出资的南京IVECO商用车项目为基础，菲亚特和弱旅汽车公司合作成立了南京菲亚特汽车有限公司，开启了菲亚特轿车的中国梦。

为了更快地融入中国市场，南京菲亚特制定了“一次计划，滚动发展”战略。一期设计生产能力每年有6万辆轿车、多用途小型货车，同时拥有两个生产平台。菲亚特“178”平台生产Ferio和Perio衍生车型，平台生产Ingle和Unico等跃进品牌的系列车型，使国内用户能够满足不同阶段和不同水平的消费需求。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

三年后，2002年春天，菲亚特向中国市场推出了全球车型巴黎奥。当时6万元的起步价和出自汽车设计教父乔治阿罗之手的意大利时装设计，点燃了小型车市场，让小型车“新车”大众保罗发抖。

接着菲亚特乘胜追击，先后推出了“施艺锐”、“周末风”等意大利风的两款车型，希望进一步打开中国市场的大门。

但是好景不长，经过短暂的销售谷峰，菲亚特在中国的销售完成了美丽的托马斯旋转，从抛物线顶点开始急剧下降。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

2004年菲亚特在中国仅实现了3万台生产目标，2006年处于最佳产品周期的“施艺锐”“周末风”也相继在——的轻薄产品线和其他外资品牌的夹击中，南京菲亚特于2005年宣告破产，“Landi FIAT”标志也随着时间的推移逐渐消失。

菲亚特与中国市场的首次亲密接触以失败告终。

就在菲亚特第一次撤出中国市场的那一年，1万公里外的菲亚特总部正在发生一件可能改变意大利品牌下一个100年的历史事件。

当时被称为商界精英的马超内当年收购了菲亚特，两年后从亏损转向胜利，在濒临破产的——年后的2009年，马超内宣布意大利菲亚特和美国克莱斯勒汽车公司合并成为世界第八大汽车制造商。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在这场外部不好的合并中，马尔佐内奇迹般地两年来不仅再次扭亏为盈，还偿还了所有政府贷款。

商业领袖总是在菲亚特和克莱斯勒合并的那一年，在菲亚特和克莱斯勒合并的那一年，突然国际金融危机在全世界蔓延，为了应对外部风险，确保经济平稳快速增长，中国政府尝试了刺激汽车消费的一系列政策。

今年，中国生产了超过1300万辆汽车，跻身世界最大的汽车市场。

所以，激情发誓要造车的意大利汽车企业渴望再次进入中国市场，这次选择了更有实力的疯狂集团。

2010年3月，广州菲亚特

合营合同和章程正式获得商务部批准并正式成立公司，次月拥有着菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）全球样板工厂标准的长沙工厂正式开工，该工厂的产能规划达到20万台。

之后广汽菲亚特先是将2011款Bravo博悦、菲亚特传奇车型500以进口车身份引入国内上市，后将与道奇酷威兄弟车型的菲跃车型引入国内销售。

2012年，真正意义上的首款国产车型菲翔正式与中国消费者见面，上市第一个自然年（4个月）销量就超过了1万辆，并且在2014年达到了6.8万辆的顶峰，实现了菲亚特品牌在华销量最高的记录。

“当时购买菲亚特也是意外之举，本来是奔着八代思域而去，结果却被停在斜对角的菲翔所吸引。”小枫说到，“当时对菲亚特这个品牌并不了解，销售说了几个点成为我最终选择菲翔的原因。”

“那销售都说了那几个点？”界面记者问到。

“销售感觉都受过了专业的培训，先是讲到菲亚特是一个拥有百年造车历史的意大利品牌，旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂等品牌，后说道这款车型的设计是由法拉利、玛莎拉蒂等跑车品牌一同设计的产品，素有小玛莎的称号，最后还说道菲亚特把美国克莱斯勒收了，这款车的底盘和动力总成都是进口的。”

单单从销售人员的话术中可以看出菲亚特这一次卷土重来是做了充足准备的。

然而，历史却总是惊人地相似——重返中国市场的菲亚特品牌就像10年前第一次进入中国市场一样，并没有将这一增长势头保持下去——2017年，菲亚特品牌全年销量断崖式的下滑至2,273辆。

两次在最佳时间点进入中国这个全球最大的新兴市场的跨国汽车品牌，为何都铩羽而归？

菲翔和之后推出的两厢版车型致悦虽然给中国市场带来了一股新鲜感，但是昙花注定一现，单一的紧凑级轿车产品难以满足中国消费者日益增长的消费需求，旗下仅有的SUV车型却仍是以进口身份“高傲”的在国内销售——长时间不更新的产品矩阵也让其在市场也没了声量，

更重要的是，投诉率奇高的质量问题也困扰着菲亚特的中国车主。小枫也向界面记者吐槽到，“菲亚特的车底盘和运动性是真的不错，唯独是质量太差，就拿我的菲翔来说，发动机渗油、中控屏幕失灵是常有的事儿，几个车友会的朋友经常吐槽他们7速双离合变速箱故障，我的还好，因为据称是进口的6速双离合不存在这个问题。”

除了产品自身的原因，一场来自全球层面的战略调整间接让菲亚特品牌在中国的发展蒙上了不确定性。

2014年，也就是在菲亚特品牌在华表现最好的一年，随着菲亚特与克莱斯勒集团结束整合，精明的马尔乔内敏锐的嗅到了SUV车型市场的高溢价和日益增长的全球需求，于是他决定在全球范围内复兴Jeep品牌，而中国市场是重中之重。

于是，广汽菲亚特也悄悄的在后缀中加了一个“克”字。根据资料显示，2015年7月广汽菲克正式宣布成立，公司的股权比例也随之改变，广汽集团依旧保留50%的股份，而菲亚特集团占比由50%降至10%，剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。

此后广汽菲亚特启动业务拆分，长沙工厂的职能转变为负责生产制造的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司；非生产制造团队与FCA中国汽车销售有限公司合并，并于2015年7月在上海设立全新的广汽菲克汽车销售有限公司。

这一睿智的抉择让广菲克尝到了喜悦的果实，从2015年10月到2016年年底，广汽菲克完成了克莱斯勒旗下Jeep品牌自由光、自由侠以及指南者三款SUV的国产。2016年广汽菲克整体销量超过14万台，其中Jeep品牌销量将近13万台，而2017年Jeep品牌完成了22万总销量的佳绩。

但是，Jeep的崛起与菲亚特的式微形成了鲜明对比。

原本用以生产菲亚特品牌车型的长沙工厂，目前正在夜以继日的生产Jeep自由光和刚刚上市的大指挥官车型。至于自由侠与指南者两款车型，广汽菲克在广州番禺投资42.3亿元人民币建设了一座年规划产能在16万辆的新工厂。

更为戏剧化的是，一周前的6月1日，FCA集团举办的投资者大会上。马尔乔内公布了Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和RAM四大品牌的未来五年规划和财务目标，而这也可以看做是马尔乔内退休前最后一次操盘。

但是，唯独关于菲亚特和克莱斯勒品牌的未来五年的规划依然秘而不宣，即使在高层在问答环节也没有给出明确的答案，只有集团发言人在稍早前曾表示这些品牌“不会完全被淘汰”。

对于Jeep品牌未来的市场展望而言FCA表示，“2009年全球每卖出23辆SUV就有一辆是Jeep品牌，2018年这个比例达到了1/17，2022年将达到1/12，而最终目标是达到1/5。”

计划中，Jeep品牌将会增加小型SUV、中型皮卡以及大型SUV市场的车型，到2020年Jeep将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。

针对中国市场Jeep计划在2022年底之前向中国市场推出8款新车（包括全新和改款车型），其中有2款是为中国市场特别打造的车型。并计划在2021年底或2022年初在全世界实现Level 3自动驾驶技术的应用。

如果说刚刚结束的FCA投资者大会上，马尔乔内对于菲亚特品牌未来发展闪烁其词的回答让人有些摸不着头脑，是继续得过且过，还是忍痛割爱，一切悬而未决。

对于马尔乔内和FCA集团而言，找寻市场中的新增长点并扶持中国人更喜爱的品牌和车型快速发展，这本身符合商业逻辑，并没有任何对错可言。

而对于菲亚特品牌的车迷而言，只剩下一声叹息了。