别克威朗在中国可以说是绝对的老手窑，其综合实力也已经深入人心。威朗普罗的到来增强了智力、技术和动力，使“全能的窑王”的称号更加真实！
事实上，消费者在购买汽车时，就像以前只集中在空间和皮革上一样，不再耐用。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)现在更加关注技术构成、动力、外观设计等。对于消费者关注的扩大，不知不觉对车企的要求越来越高。他们生产的车型应该是综合能力高的车型，而不是生产“偏科生”。(威廉莎士比亚、偏科生、偏科生、偏科生、偏科生、偏科生、偏科生、偏科生、偏科生)因此，为了适应这一需求，各大车企业争先恐后地推出了小型家用轿车。其中，深庆家用轿车领域的多年别克品牌，为了满足消费者的多数需求，推出了威朗专业车型。
同感和稳重并存
威朗普罗这种外观设计在我看来具有时尚感和一点稳重的“味道”。整体设计充满了潮流和时尚元素，晒黑的中网、车窗装饰、尾部的鸭尾等设计都很符合现在年轻家庭用户的审美，同时也不引人注目。
机翼型格栅搭配翼型LED头灯，不仅横向延长了前脸的视觉宽度，还展示了长引擎罩绘制的线条，以及低重心的运动特性。
包围两侧的诱导筒也不是装饰，而是实实在在的真东西。这一次，威朗普罗似乎暗示要拿出点别的东西。
懒腰造型，双腰线设计，给沉稳的威朗职业增添了活动感。2700毫米的轴距在同一水平处于中等水平，Willanpro通过高效的设计，为吊舱的布置留出了更多的空间。前排和后排的有效头部空间均达到960毫米，后排膝盖和腿部空间分别为115毫米和960毫米。
尾部设计其实属于比较文雅的造型。没有穿透尾灯，没有裸露式排气，只有镀铬装饰和隐藏式排气，这种设计正确地诠释了“平淡是真的”的家庭哲学。
科技感明显，空间充足
室内布置整体上看起来很简单，给人很好的亲和力，在细节上表现出很好的质量感和技术感。车里的加工和材料，几乎我们日常能接触到的所有地方都用柔软的材料包裹起来，质感很好。(莎士比亚，莎士比亚，《材料》前情提要)。
10.25英寸双液晶联屏不仅清晰度很高，界面UI设计也很清新。分辨率更是达到了1920×720。并支持双屏联动功能，可实现媒体、电话及导航等信息的同步显示。
车机内置别克eConnect 3.0智能互联系统，内置多媒体、高德导航、多轮语音交互、Car Play和Car Life、OTA升级、远程启动等功能。内部各个功能区域的划分足够合理，在检索深层菜单时，无需花费掉太多时间。
另外威朗Pro也与时俱进的与手机端别克iBuick APP相打通，可以实时查询车辆状态，远程控制车内空调等功能。
空调控制区保留了实体按键，提升了操作便利性。此外车辆还可以选装高清流媒体后视镜以及多项主被动安全配置。
座椅整体的包裹性不错，就算激烈驾驶也能把人固定住，填充物也软硬适中。
后排座椅坐姿稍高，对大腿和腰部的支撑充足，且靠背角度合理，视野良好。体验者身高175厘米，头部空间剩余3指左右，腿部空间超过两拳，表现十分充裕。
后排配置上，威朗Pro提供了中央扶手、空调出风口、双USB接口，全景天窗、皮质座椅，表现达到同级别车型主流水准。
1.5T马力王，操控品质出色
除了颜值、空间与配置之外，这台威朗Pro作为“全能家轿王”，自然也少不了驾驶乐趣，所以现在我们就带你“体验”下。
威朗Pro搭载了一台第八代Eco发动机，最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩250牛·米，匹配一台采用钢链传动的CVT无级变速箱，百公里加速7.7秒，而有着“1.5T马力王”之称的发动机，综合工况每百公里油耗仅为5.95升。
这台发动机给我最大的感受就是动力非常轻快，并且响应也很及时。在城市穿行游刃有余。油门的响应可以说是线性且柔和，当然这也是得益于车辆采用的那台CVT变速箱的功劳。
这台CVT变速箱可模拟出7个挡位，实际驾驶感受而言，在全油门状态下表现出了比较快的响应速度，包括超车状态下它也能和发动机为你提供足够的超车动力。
底盘调教明显是偏中性的，既不会有某些车型过于软趴趴的感觉，也不会有一些车型那样紧绷的感觉，对于它来说一切都是刚刚好。悬挂阻尼设定很细腻，既可以准确化解路面细微颠簸同时也可以为你带来清晰的路感。所以说这台威朗Pro的底盘确实够意思。
写在最后
别克威朗Pro设计独到、空间配置可观，还有着同级一流的动力、底盘舒适性。其实在我看来用“适中”这个词来形容它再好不过，一切的一切都是非常均衡。虽然这个听起来很简单，但是你要知道一辆A级轿车成本有限，比起那些“偏科生”来说，威朗Pro要做到高水平的均衡往往是更难的。毕竟均衡这东西不是短短一两天就可以感觉出来的。
最后的最后我还要回答之前一个朋友的问题：他的意思是说花15多买威朗Pro是不是有点贵？
我当时回答：不贵，虽然威朗Pro价格在15万元这个区间，但你结合终端优惠以及减免购置税政策，这么算来是不是就很超值了！
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