【长春汽车厂】吉林往事：劳动改革工厂是吉林汽标工厂发展的起点

我比较晚才知道吉林汽车标准件厂的情况，直到20世纪90年代中后期才知道这家工厂及其主要产品与汽车有关。前面听到“蒸汽表”时，总是想起气球或海洋的浮标。新世纪以来，随着与这家工厂的各种交集越来越多，我也听说了那段历史，但一直以来，自己听到的都是时政谣言，直到自己在地方史料中查阅相关记录，才发现这个历史并不悠久的中型全民所有制工业企业有着非同寻常的发展过程。

根据《吉林市地名志》，汽车工厂的所在地历史上是荒地和水泡。1940年左右，因为在吉林西站附近，所以计划由日本万哲公司占用，建设机车修理店。但是，工程开始不久，太平洋战争爆发，日益壮大的战线进一步提高了日寇的财力，加上其他各种因素的影响，仅完成了“抗战胜利，大厂、主攻工厂、锅炉房、部分沟渠工程”(《吉林市建筑志》)。试想一下，如果这项工程很快竣工，位于延安路的原铁路机务段，我可能会搬到西关新工厂。

吉林市解放后，到1957年为止，还不知道这座工业建筑是闲置还是用于其他用途。可见的记录是1957年，吉林省劳动改革局和解放前计划利用工业建筑建设矿山机械工厂。遗憾的是，该项目在筹备一年后哈马中断，1958年吉林劳动改革区搬迁，自行设计和建设了共同工厂等建筑物。吉林省工业厅还计划与劳动改革局合作成立“钢铁工厂”，结果不能这样了。

1964年长春一汽成立了标准零部件工厂准备站，鹿昌志担任负责人，在劳动改革区的协助下，组织了工厂设计、建设和设备转移等任务。1965年长春第一汽车制造厂根据日记(65)机密记者881号批文《关于下达长春汽车厂扩散工程1965年基本建设投资通知》，于5月21日由长春汽车分公司吉标小分队和日记第一设计院提交的《吉林标准件厂扩初设计方案》，得到了上级部门的批准。当年，第一家制造厂和吉林劳动改革组共同设立工厂的吉林汽车标准件厂正式开始建设，施工方是吉林省第二家建设公司。

1966年，前期工程结束后，新工厂正式投产。这是一个非常特殊的单位：外部是吉林省汽车标准件厂，也称为吉林省吉林劳动改革区。工厂的负责人是厂长，也叫地长。工厂有负责劳动的狱政科、教育科、惩戒组、负责生产的生产科、技术科、劳动保护科、动力科。工厂的普通工人是劳动改革罪犯，长春来的技术工人都被称为技术惩戒。但是，蒸汽标准厂和劳动改革分离对外是一个单位，但两人在财政上完全独立，始终没有合并。

工厂开工后不久，10年动乱开始，工厂生产陷入停顿。由于特殊时期不断出现特殊情况，期票工厂最终于1968年1月1日与劳动改革区分家，将原来是劳动改革区的所有工厂正式移交给期票厂使用。7月，汽标工厂成立了工厂创新委员会，正式摆脱了劳动改革工厂的烙印，成为吉林市的普通工业企业。马学忠、杨瑞森、谷传武等人先后担任工厂革命委员会主任兼党委书记(军队代表)。1978年5月，工厂革命委员会取消，工厂在党委集体领导下实行厂长分工责任制，刘贵文担任厂长兼党委书记。

工厂独立后，与当时周边的欢喜公社、吉兴7队、吉兴11队等机构进行了多次协商，占用了土地，扩大了工厂工厂工厂面积。80年代中期，工厂面积从33万平方米扩大到37万多平方米，固定资产总额也从2053万增加到5051万平方米。作为现代化的中型国有企业，汽标工厂自成立以来，不断改善工人的工作和生活条件，解决实际困难，先后建立了俱乐部图书馆、一汽技校一分校、职工子弟学校、托儿所、保健所等。在西关地区，机票工厂也建立了建设的职工住宅小区，到目前为止，黄吉屯街一带的“机票工厂之家”也是广大吉林市市民熟知的地标指示名。“监狱改造工厂，厕所改变餐厅”的一句恶心的话也成为了这家工厂制造的特别记忆，流传在人们的嘴里。(莎士比亚)。

上世纪末(约1998年前后)，第一家制造工厂吉林标准件厂进行了股份制改造。工厂主体改称普奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司，也正是从这个时候开始，吉林市西关的“汽标工厂”逐渐成为纯粹的地理概念。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)几年前，好友洪洪老师提醒我们，汽标工厂即将搬迁，并给我们发了几张日本帝国主义时期建造的工厂建筑的照片。到了2021年，从新闻中得知，汽标工厂已整体迁至高新北区，本刊计划和建设“恒大城”房地产项目。由劳改工厂发展起来的吉林汽车标准件厂在西部城区的历史已经悄然结束。