【途锐汽车】低调综合内涵，试驾进口大众技艺

“途锐是你开车的话想买的车。”这是我在这次试驾活动中无意中和同一辆车的一个朋友说的话。这种低调含蓄的性格在形容一个人的时候也能吸引我。(莎士比亚，斯图尔特)。

20岁的途锐20年来登上世界最高的活火山，拖着波音747客机获得达喀尔拉力赛三冠王，从欧洲最北端的挪威北角出发到非洲南端的埃加勒斯角，从俄罗斯东北端的马加丹出发到葡萄牙里斯本。

而且我还在探索世界尽头冰岛的时候，穿越了长白山的雪地，特别是这次来云南的时候，没有传染病的惊喜和危险，玉龙雪山羞涩地露出了山顶的角落，让我和这辆车之间有了更令人印象深刻的经历。(莎士比亚。温斯顿。)

说了半天，可能有人要问，那你买了吗？如果要在行车本上写我的名字，对不起。因为指标等原因，似乎无法得到满意的答案。剩下的自己想想吧。(大卫亚设)。

回到正题，为什么喜欢中途岛，就像前面说的，是同等级唯一标准空气悬架的车型，更重要的是，它的全面性和出色的行驶质量都需要你进一步接触才能感受到。但是很多人可能因为品牌而自愿错过了这样的机会。我觉得可能有遗憾。(大卫亚设)。

购买价值近100万美元的SUV的人会希望产品能给他带来更丰富的体验。动力、空间、舒适度、配置都是需求的“标准”。还能突破什么？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Midge)在中途岛，我认为野外勘探能力、自驾、露营、横渡更多，在疫情肆虐的时代似乎也越来越流行。

可以看出，我和途锐的所有深度交流都是户外的，空气悬架和越野模式的结合，无论是越野能力，都不比我自己的越野车差。但是途锐在内部装修和配置方面可能比同价位的越野车强得多。(大卫亚设)。

也包括在路面上行驶的质量差异。奴隶行驶的安静性可以与MLB Evo平台的添加相媲美。这真的是长时间接触后才能体验到的。很难想象这么大体型的车开着底盘或车身几乎感觉不到噪音的存在。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车身、车身、车身、车身、车身、车身、车身、车身等)

而且在此基础上，中途岛的底盘看起来也很高档，强烈的厚度感——是从第一代车型开始始终保持的优秀传统，悬架的冲击效果很好。即使长时间在土路上行驶。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

装路面上，也不会感觉到身体上的不适，当然转向可能是为了越野考虑，在公路上并没有显得那么直接，但是到了铺装路面上，一切就显得十分和谐了。

今天的第三代途锐在空间和科技质感上优于前两代车型太多，特别是中控台的连屏，除了看上去非常过瘾之外，它可现实的内容也越来越丰富，包括车辆在越野时候的信息监测等。

虽然它的尺寸变大了很多，但是丝毫不影响车辆的灵活性表现，顶配车型带后轮转向，让一款中大型SUV的转弯半径和紧凑级轿车高尔夫之间相差不大，均衡的动力表现也是灵活性的关键，舒适模式下油门很温和，深踩下去也能感受到持续的爆发力，虽然搭载3.0升V6涡轮增压发动机，但开起来很像大排量自然吸气的脚感。

而2.0T车型的百公里加速也能做到6.8秒，这对于一台自重超过2吨的SUV来说是一个不错的成绩，宽泛的扭矩平台也可以让这台车在越野的时候不用怎么太费力气，依然具有很强的全面性。

另外说到全面性，途锐现在提供黑色套装和经典套装两款车身配色以满足不同用户的需求，经典套装在进气格栅、车窗边框以及行李架等处采用高亮镀铬修饰，而黑色套装则在这部分运用全黑处理，并且就连轮毂也采用熏黑样式，更符合年轻消费者的审美。

什么？途锐也适合年轻的用户，答案当然是肯定的，当今的年轻人更具备探索精神，而途锐的诞生就是大众汽车对于探索一词最好的诠释，20年前如是，20年后更是如此。

另外关注我们新闻版块的朋友们应该已经看到过，为纪念大众途锐诞生20周年，大众汽车特此推出了二十周年纪念版车型，在车辆B柱、换挡杆、副驾驶出风口下方以及迎宾踏板处都带有EDTION 20专属徽章，具备一定的收藏意义，是时候可以出手了。

本文作者为踢车帮 逯雨