【思域civic】发动机挑战！赛道试驾东风本田10代思域，体验了冠军之路

对于大多数年轻人来说，高颜值和实力共存的DreamCar一直是我们热切追求的梦想。虽然我们奔向生活，每天都厌倦柴米油盐，但我们对赛车的追求从未停止过，看到路边奔驰的跑车，往往能停下来打动我们年轻焦虑的心。(大卫亚设)。

关于本田思域，从6代EK9到7代EP3到8代FN2，随着“宏碁”时代的开始，本田思域Type R逐渐成为年轻人梦寐以求的新车，9代FK2、10代FK8从第二代车型转换涡轮发动机后，相继打破了“新北最快的前驱”。

10月30日，“夺冠之路CIVIC思域研发动机挑战第二季”的车主嘉年华来到广东、香港、澳门、台湾区枢纽城市一一庆祝。此前，思域延发动机在2021年CEC中国汽车耐力锦标赛中获得了第一场比赛的冠军，一鼓作气获得CEC前三站分的冠军。继西安之后的第二站东风本田此次在广东国际赛车场设立了场地，让各地热血粉丝和用户尽享驾驶“发动机”激动人心的赛车场的乐趣。

要知道，第十代思域是9月下旬才上市的，到目前为止，仍然供不应求，试驾不容易，何况要离开赛道，这次机会不容易。当然，对于世代交替后的10大使役仍然存在争议。有人说失去了过去的运动属性，也有人说是更舒适的家庭。(威廉莎士比亚，温斯顿，家人)那么，它的实力到底怎么样？正好趁这次机会，我们一起在赛道上寻找答案吧！

惊险地融合在一起，外观更加时尚

作为一代车型，第十代思域的内外变化很大，比起第十代车型犀利的设计风格，这一代变得更加圆润稳重，让像无知少年一样身材矮小谦虚的有前途青年变得壮硕。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、《HAMLET》)当然，也有人从原来的鬼火少年身上晃动身体，穿西装革履。(莎士比亚)。

但是小编来说，新的思域确实更成熟、更稳重，外貌更漂亮，看起来也更耐看，本来就没有那么震撼，但是体育和高档的颜值无疑会让观众更高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)大概是小型级别的窑，从20多岁的年轻人到60多岁的父辈，都不会抵制这一代人的设计。

你可以看到，与10代隆起不同，10代思域的发动机罩更柔软。另外，对等设计也不同。与10代“V”字型的灯组安排不同，10代思域灯采用了更平坦的设计。特别是ADB矩阵LED灯不仅看起来高档，而且照明效果比以前的反射式碗状机翼灯更好。大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)另一方面，“C”形雾灯装饰配合梯形进气格栅，视觉上降低了整个车的中心，增加了更低的前脸设计，展现出宽阔的俯卧姿态。

侧面的变化也不少。第十代思域长宽分别为4674/1802/1415毫米，轴距达到2735毫米，与上一代相比，轴距更长，车身长度也增加了。此外，随着车顶采用激光焊接工艺，汽车产业“祖传”用于遮蔽焊接的黑色扫掠也被去除，顶线更加光滑。另外，将第10代思域的A柱底部向后移动5厘米，不仅发动机室更长，更有肌肉感，还可以将前排视野延伸到87，大大减少驾驶员的视野盲区。

当然，与第十代思域相比，第十代思域的侧面削弱了俯冲的气息，笔直的腰线似乎有中型车的效果，包括新的双“L”型组合尾灯、妥妥的中型车的感觉。

但是在细节上，黑色车窗边框、黑色战斗尾翼、暴露的双方排气都是模特特有的运动套件。烟熏黑门把手、后视镜罩、花瓣型草本点缀，似乎把自己的运动属性表现为低调。

装修更加清爽、精致，质感提高明显

十大公司对装修的升级尤为明显。乍一看给人一种清爽精致的感觉。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)对称型控制与当今的审美很好地融合在一起，显示出接近穿透式空调出风口的蜂窝设计、带背光的空调控制手柄、10.2英寸LCD仪表盘、9英寸悬浮式控制屏幕相互点缀，提高了整体控制的精细度和等级感。

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另外，在软件方面的提升也十分明显，根据介绍，十一代思域搭载本田最新的Honda Connec智导互联系统，支持在线网联、语音交互、手机远程控制、数字钥匙、OTA等潮流功能。要知道，自主品牌一直“引以为傲”的车机智能，这一次，十一代思域也有了。此外，在高功率车型身上还标配了全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能，进一步提升安全性。

至于在空间体验上，十一代思域依然表现出众，基于本田MM理念打造的车内空间非常宽裕，不管是头部还腿部空间都做到了同级领先。同时，本次升级最值得关注的地方，就是十一代思域的座椅用料又升级了，可以看到，这套座椅采用类似翻毛皮的材质，而且还有红色缝线点缀，看起来质感十足。

在实际体验过程中，这套座椅不但宽厚和柔软，其包裹性也非常突出，从图片也可以看出它腰部和臀部隆起非常多，良好的包裹性在激烈驾驶时也可以为身体提供更好的支撑，从这一点看，思域的运动基因还在。

最值得关注的是，十一代思域的驾驶座椅也比以前低了一些，这对于喜欢驾驶的朋友来说，无疑是福音，因为较低的驾驶坐姿，肯定会带来更为极致的驾驶感受。

硬核实力，赛道见真章

终于等到可以上场的机会了，当然还需要驾控教练的一番培训，即是“入弯前减速，出弯时加速”，以及“走内外线，遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位，在戴手套、头套、头盔后，反复确认我们的状态后才能让我们正式入场，当然这也是为了安全考虑嘛，毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故，安全的防护肯定要时刻重视起来。

这次的重点，还是在赛道上，十一代思域全系采用1.5T涡轮增压发动机，提供180 TURBO及240TURBO两种动力调教，最大输出功率分别为95kW和134kW，峰值扭矩分别为180N·m和240N·m，均匹配CVT无级变速箱。

另外，根据介绍，高功率车型的发动机和CVT变速箱做了很多强化，与低功率版本车型身上的是不同的。所以，若是想要更好的动力性需求，建议直接上高功率版本。不过低功率版本也不错，毕竟，相比上代车型，新款思域已经取消了三缸车型，对于消费者来说，可谓是福音。

在悬架方面，采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，而且，由于车身和轴距都加长了，所以新车在硬件方面也做了很多提升，例如后轮距增加了12mm、采用高刚性铝合金副车架以及强度更高的车身高强度钢。

一番在试驾下来，最明显的体会，就是这套悬挂在弯道中的韧性更强了，而且底盘质感更扎实了。另外，新款思域的弹簧弹性系数更高，压缩量更小，这样的调教，无疑是更偏向运动的。当然，在舒适性和滤震效果上，新款思域依然能兼顾日常家用需求。

由于试驾当天下着大雨赛道积水比较严重，路面较为湿滑，以及非专业车手等因素限制，所以整个试驾过程中，并没有对新车进行激烈的暴力驾驶。但浅尝辄止的动力感受，依旧让人印象深刻。

我们试驾的为高功率版本，它的动力表现依然亮点十足，起步和中低速加速的响应非常快捷，相比十代车型，虽然没有那么鸡贼，但线性十足。而且，在踩下加速踏板后发动机转速的提升以及变速箱的升挡都非常“跟脚”，相比其它CVT车型而言，它的加速感受十分顺畅，相信在日常驾驶能够给人足够的畅快感受。

当然了，这台CVT变速箱也能很好地控制打滑，即便在运动挡模式下连续急变速，也能很直接地将发动机的动力传输到车轮上，依旧保持了十代那种迅猛的爆发力。整体上看，思域这种加速表现依然很越级，在同级别1.5T车型里完全可以排到前排位置，虽然比不上新能源电动车那种狂暴感受，但那种寻寻渐进的感觉，真的很有驾驶乐趣。

而且，优秀的刹车系统也是新款思域在赛道表现优秀的原因之一，新款思域的刹车相当灵敏，颇有德系的感觉，而每次进弯前的重刹总能及时降速，给人有足够的信心再次出弯进弯。

例如在整个试驾过程，在全长2.82公里，大大小小13个弯道中，十一代思域的表现依旧很淡定。后轮在急弯时，不仅有非常好的循迹性，还在我们大力刹车后，在深踩油门加速时，可以感受到非常娴熟的动力衔接。整个过程一气呵成，不会存在“交接”感，这种平顺、线性、绵长的动力输出，真的很容易让人上瘾。

另外，转向手感以及整车的隔音降噪是新车带来的两个重要变化!

在赛道试驾中，新款方向盘的力度反馈比上代车型较轻，但是依旧保持精准的调教，开起来也比较舒适。特别是在拐弯中，它的指向性相当精准，并没有什么虚位，车头的走线也能很精准地按照预定想法去引导，期间也不需要进行过多的修正，确实得心应手。

其次，新车的HVH是有比较明显的提升的，风噪和路噪都比上一代车型好了不少。唯一的缺点就是发动机噪音依旧偏大，不过瑕不掩瑜，十一代思域的动力表现实在是出色。

汽车网评：十一代思域依旧是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型，三厢版思域早已得到国内消费者的认可，可以说十一代思域的推出对于东风本田来说意义非凡，是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型，其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。

通过这次赛道试驾，十一代思域的实力得到了最真实的检验，整体上看，第十一代思域造型变得收敛了、高级了，但它的行驶质感和操控乐趣并没有降低，整体动力调教以及底盘稳定性都能保持着运动车型应有的标杆水平，在满足我们日常出行的个性化需求的同时，也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。

除此之外，如今的思域还拥有了更精致的内饰、更智能的车机系统以及更高的安全性，对于手握15万左右预算的消费者来说，十一代思域依旧是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型。