【大乘汽车】智能电气时代的“丛林法则”有多残酷？看看这些消失的传统汽车品牌。

据美联社(北京，记者徐浩)消息，随着李一南创立的牛创新能源最近高涨，被遗忘的大乘车也再次回到了公众的视野。

牛创新能源汽车工厂的所在地是江苏金坛大胜汽车技术产业园的所在地。根据相关信息，目前优昌汽车正在金坛区方面以租赁方式取得大胜技术产业园的使用权。

"我厂，(生产)资格都符合."牛创新能源高层表示，与大乘技术产业园的合作关系。但是据小昌内部人士透露，小昌方面最终将全额收购大乘工厂。

2017年5月，原中泰汽车董事长吴建中的儿子吴昭作为董事长的江苏金丹昌唐昊新能源技术公司(后更名为“大乘车集团”)，江宗庆(后更名为“大乘车”)成为占67%股份的大股东，甚至获得了资质。通过收购中泰汽车原金坛基地，大乘形成了覆盖江西、抚州、江苏金坛两地轿车和商用车的生产基地，具有SUV、皮卡、轻卡制造能力。

但是仅仅三年多后，大乘旗下的这两家工厂将除金丹基地外的——租给了牛，之后抚州基地也被比亚迪收购。

"官方还没有要公布的信息."比亚迪方面对此没有做出积极反应，但比亚迪内部人士表示，该生产基地将用于制造比亚迪的车辆。

公开资料显示，抚州比亚迪将于今年9月8日成立，以大乘抚州生产基地为基础进行扩建。目前，大乘的生产资质归属问题尚未公开，但前者已被抚州市高新区破产清算组收购，相关资产清算手续正在进行中。

一个是新能源自有品牌“一哥”比亚迪，一个是新能源汽车的新晋选手牛创新能源，大乘在两者的“夹缝”中彻底告别市场，消失在汽车行业智能电动化的潮流中。

实际上，这种“丛林法则”随着行业的发展，呈现出一定的周期性规律，在这个周期内，“弱肉强食”的品牌并不是大乘一家。

也是中泰汽车旗下的子品牌。韩腾车在上饶的二期工厂期间由长城汽车收购。据悉，长城上饶生产基地主要生产哈佛品牌SUV车型，今后每年将形成12万辆车辆的生产能力。基地同时投资内外装饰、座椅、底盘、每年15万台发动机等配套项目。

除了韩腾之外，与中泰汽车相关的另一辆国金车也同样难逃灾难。曾在中泰汽车担任高管的苏金强于2016年创立了国金车，进入新能源汽车市场。获得新能源汽车“双重素质”后，GM3成为国金旗下唯一的纯电MPV车型，2017年底上市。

但是，这辆车在市场上没有受到关注，国金汽车也停产，发生拖欠工资的风波，游到了破产的边缘。截至2020年8月，博高新区与吉利科技集团达成共投资85亿韩元的协议，将原山东国金汽车的生产工厂、设备、资格包装完毕后，由吉利科技接管运营，进行生产线适应性改造。

有被多家汽车公司“瓜分”的品牌和猎豹汽车。据悉，老牌汽车品牌猎豹汽车有湖南长沙、永州、安徽滁州、湖北荆门等4个生产基地。今年4月，吉利控股宣布主办猎豹汽车长沙工厂。这家工厂今后将从事新能源汽车生产。此前长城汽车在荆门生产基地以股权转让方式收购了猎豹汽车，最近有500辆大发坦克在这里生产。

“随着传统燃油车企业向智能化方向加速转型，预计未来将有更多的落后企业被市场淘汰。”业内分析人士认为，“丛林法则”的残酷性将进一步显现。不仅是原来的自主品牌，一些合资品牌也会在中国市场消失。" "