【道奇jcuv】GS5“改变标准”道奇出口海外背后的扒手

除了在国内市场站稳脚跟外，出战海外市场也是很多自主品牌的目标。当然，我看到一些自主品牌在海外市场崭露头角。比如长城，还有今天我们要谈论的传记等。这次有一些差异，GS5转向道奇队的汽车标志，踏上了远途的旅程。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《离别名言》)。

你要去哪里？

到圣火台，到李善桥.哦，不，是坐船去墨西哥的。

不久前，墨西哥官员Stellantis推出了一款车型，该车型预示着——的新SUV将揭开面纱。虽然为数不多，但从清晰度好的预告图来看，正是我们中国消费者熟悉的车型——全苏GS5，知名度最高的头灯和尾灯都和我们国内销售的全苏GS5一模一样。

此后，9月26日，该项目取得了实质性进展，GS5道奇版在广汽轿车的杭州生产基地正式下线，以道奇朱尼的名义立即开启了出口过程。首次出口量为770辆，预计年内将从墨西哥交付近4000辆。

这个车型也露出了真龙。基本上符合了以前的期望。初步只能说，前脸的进气格栅发生了变化，全黑漆看起来更酷，更有运动感。(威廉莎士比亚。温德萨默。)相信各位GS5的车主如果对自己的前脸造型不满意，很快就能在电商平台上找到这个重网。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))但是请注意，更换汽车标志是非法的。

据外电报道，出口到墨西哥的道奇公司Junior仍然装载着1.5T发动机6AT变速器的动力，但出口参数与国内版略有不同。出口版的道奇朱尼最大功率为150马力，最大扭矩为234Nm，比目前国内销售的所有1.5T车型都低了一点，没想到会成为奇熙。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

对疯狂意味着什么？

如上所述，出国门是很多自主品牌的目标，但事实上广汽电器已经有出口到海外市场的产品，第一代GS4在北美车展上完成的第一场秀，广汽在开拓海外市场上展现出了雄心勃勃的面貌。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2015年北美车展上推出了全球首发GS4

只是中国汽车工业起步晚，发展和进步很快，但要让海外消费者知道中国的汽车品牌和产品，还需要一定的努力。特别是要进入发达国家消费者的视野，会比较困难。墨西哥不是发达国家，但在拉丁美洲，经济水平也是数一数二的，广汽比较适合开放美洲市场。

对于现阶段出口到墨西哥的产品，如果不使用广汽，而是更换自己的车票，可能会怀疑这是不是对自己品牌缺乏信心的表现。但是我们认为，国内外两家汽车企业在过去10年的合作基础上，再次开展必要的互惠合作。

就光蒸汽而言，这种合作模式

本和风险，免去在海外市场自建品牌渠道所需要的一大堆环节。借助Stellantis集团和道奇品牌的力量，搭个“顺风车”，更适合初期的试水。如果前几款产品通过这样的渠道可以获得不错的成绩，再选择自建渠道也不迟。

对了，前不久广汽菲克已经将广州工厂整体出售给广汽本田，自己仅保留长沙工厂，资不抵债的广汽菲克已经成为了广汽集团的“拖油瓶”。我们暂时未知传祺车型换标道奇出口海外市场是否与此事有任何关联，但两者之间可能存在一定的想象空间。

对于Stellantis来说又有什么意义？

对于Stellantis来说，换标或许只是一种惯用操作。传祺GS5出口到墨西哥就化身成为道奇Journey，然而这并不是一个全新的车系，此前道奇也有叫做Journey的一款车。不仅如此，这款车对中国消费者来说也挺亲切的，如下图：

是的，这是道奇酷威，虽然尾部贴着的名字是JCUV而不是Journey，但首字母J就已经暴露身份。

在去年就有外媒报道称道奇在Journey这款车型的2020年款后就不再更新这一代车型了，这次把传祺GS5拿去换标，大概就当作是换代的Journey了，只是……这两“代”车型在形象上差距甚远，一个粗犷一个精致，虽然官方定义都是中型SUV，但尺寸也有着较大落差，我们甚至认为GS8才更适合成为Journey的“继任车型”。虽然，GS5的产品力也并不差，甚至内饰的中控设计还具有被奔驰借鉴的“痕迹”。对此，不知海外消费者是否有所微词。

事实上，这并不是Stellantis第一次玩换标了，在FCA还未与PSA合并为Stellantis的时代，就道奇酷威这款车，在我们中国市场就出现过另一个版本——菲亚特菲跃。

菲亚特菲跃不仅在中国市场销售，也在欧洲市场销售。酷威和菲跃相聚中国市场，也算是一种妙不可言的缘分了。

这种同一款车由于集团在不同市场主力品牌不同而挂着不同车标销售的情况我们也并不陌生，这句话说起来有点绕口，但只要一说别克君威，大家应该就懂了。

近两代的别克君威在中国和北美市场就挂别克标，叫Regal君威，而它的原版车型其实是欧洲市场销售的欧宝Insignia（在少部分国家则是归入Vauxhall品牌，但也叫Insignia）。

▲ Vauxhall Insignia

换标做法最直接的好处自然是能够降低研发成本，近几年最耐人寻味的案例或许就是宝马Z4和丰田Supra了……吧（手动狗头）。好吧，或许说斯巴鲁BRZ和丰田86会更合适，还有我们未曾有过一面之缘的美版丰田Yaris和马自达2等。现如今越来越多车企抱团取暖，整合了研发资源的同时也让产品的同质化现象越来越严重，还真不好说这是到底好事还是坏事。

▲ “马里马气”的美版丰田Yaris

在过去，这样的“玩法”较少涉及于中国自主品牌的原生车型，并且更多都是出现在同集团的不同品牌上。这一次传祺GS5换标道奇是跨集团的合作，并且以中国自主品牌的车型作为原型，其实都体现了现今中国品牌的车型在世界的舞台上也能够具有不错的竞争力。

对于道奇品牌来说，此举有助于他们丰富自己在墨西哥市场的产品线，毕竟在此之前，道奇在墨西哥就只有一款叫Durango的SUV了。至于这款“传祺Journey”未来是否有机会带着道奇品牌的身份证去到更多的国家市场，这倒是个未知数，因为对于传祺来说，换标只是试水阶段的一个解决方法，长远的目标依然是以自己的品牌走出国门嘛。

中国车换标会成为趋势吗？

曾几何时，外来品牌在向中国市场导入产品的时候，可能会出于各种原因，不挂他们本来的车标，选择挂上其在中国市场的合作伙伴的车标，比如挂一汽标的威姿、夏利2000等。

现如今，我们可以看到一些中国车挂上了外来品牌的车标，除了今天说到的传祺GS5挂上了道奇车标之外，前不久也有宝骏530以及个别五菱的车型挂上了雪佛兰的车标在海外销售，而吉利博越也挂上了宝腾车标在马来西亚等市场进行销售。

还有，最近一批五菱EV50也正拔锚启航开往北美，也将贴上海外品牌的车标，不过要到岸再贴……（据说是一家老美的公司采购过去老美骗补的，没仔细研究，了解的朋友可以在评论区分享一波，我们给你置顶）

当然了，以上几个案例的实际情况不尽相同。

看起来，中国车贴标在海外销售已经成为了一种趋势，那么未来还会有更多中国车挂上外来品牌的车标在海外市场销售吗？我看未必，走出国门对于中国品牌来说仍然是一项任重而道远的目标，虽然我们已经看到像长城等厂商在部分海外市场已经站稳脚跟，但在发达国家的主流车型市场，中国品牌的存在感仍然不强。

刚刚提到的吉利，他们的做法似乎更引人深思，他们绕开了将自己的品牌、产品推出去的这一步，“反客为主”地收购了一些海外品牌，提升了企业在国际上的知名度。

宝腾便是其中之一。

要知道，宝腾在马来西亚可是家喻户晓的品牌，这么一来，他们就都知道了有一个来自中国的车企把他们的当家车企收入囊中了，而换标的吉利博越，则只是资源、产品整合的一小步而已。

值得注意的是，中国新势力品牌似乎在开拓海外市场方面相比传统自主品牌来得更积极且深入，诸如蔚来、小鹏等品牌已经打入了欧洲市场，看起来更有一股初生牛犊不怕虎的劲头。当然了，在智能电动车的领域，我们中国新势力的产品确实是能打的。

说到底，中国车贴标洋品牌到海外销售只是中国品牌走出去的其中一步棋，一步为之后发展铺路的棋，也是一步可进可退的棋。我们都希望早日来到中国品牌喊出“将军”的那一天。

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