【沃尔沃s60t5】沉着或放肆的性格来自新的沃尔沃S60

正如奢侈品基于消费者的概念一样，豪华品牌的中型轿车不仅有责任冲击品牌的高销量，能否给消费者带来吸引人的附加值也是打动追求高品位的消费者的关键。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，商品名言)在看到太多来自德国奢侈品牌的选手后，仔细观察市场，会发现我们经常提到的车型名单上总是出现与众不同的北欧风格产品。(威廉莎士比亚，美国作家)。

是的。沃尔沃S60针对的群体正是拥有自己独特审美和品位的消费者。这次独创迎来了另一场考验，在豪华和质量背后没有跟上对流，到底有什么操作性能？(威廉莎士比亚，坦普林，读本)(S60)达到最高点的S60能给司机带来快乐吗？所有答案都将在厦门国际赛车场这条美丽的赛道上得到答案。

在谈新S60的动态表达之前，必须提到它的外观设计。实际上，并没有长到同一等级中罕见的东西，原装是根据欧洲版车型的尺寸合作生产的产品，S60在整体设计中确实具有引人注目的特性。经过改编的沃尔沃S60在外观上也像品牌的主流惯例一样，推出了运动版和豪华版两种外观设计风格。

从个人主观上看，会更喜欢运动版的外观。不管是前保险杠下更激进的线条处理，还是更明显的左右进气口设计，都能提高整体外形的吸引力。另外，晒黑的后视镜颜色也显示出不同的位置。

在优雅的基础上，适度的运动似乎代表了沃尔沃的下一个发展方向。到达车身侧面时，S60没有像许多同级别的一些高配车型那样盲目追求大型车轮的视觉效果。18英寸车轮和235/45的扁平比在实际行驶质量或实际能源消耗中有很好的一面。但是可以看出，2022型S60无论是B4版本还是B5版本，组装在运动版车型上的轮胎都是我们熟知的运动型轮胎。这可以感觉到S60不仅仅满足于静态水平。

进了车，对比同价位的其他豪华品牌中型轿车，在奢华感觉的施工中，沃尔沃S60更注重装修材料的选择。非常精致的室内环境材质和座椅的皮革选择，在视觉感或手感上容易产生好感，符合简洁温暖的整体布局，适合像精致的北欧家具一样追求沉着冷静的感觉的消费者。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，“艺术”)此外，高倍车型上哈曼卡顿音响的听音效果也是抓住消费者心的重要因素。

据说，回车系统即使从目前的角度来看，无论是内部功能还是人机交互的逻辑在今天的汽车市场上仍然具有很强的优势。

如果想在沃尔沃的车厢内找到缺点，只能是整体空间在同一个等级上不占优势的事实。从前排开始，双叉臂悬架的空间侵犯体现在副驾驶的腿部空间。与主驾驶座相比，副驾驶员的乘坐感显然要低一个等级。除此之外，S60的静态表现在同级中仍然具有很强的竞争力。

稳定而充分调皮的动态表现。

枯燥的静态解说结束后，进入此次赛道试驾S60的亮点，2022型S60更换轻型混动力后的加速表现和弯曲的动态感将在此次场所厦门国际赛车场扩大。

首先从动力入手，从这次主要试驾的B5车型来看，184千瓦的最高输出功率和350 N m的最高扭矩和之前的T5车型差不多，但实际上官方公布的0 ~ 10公里加速时间也慢了0.4 s。可能是为了应对排放法规而妥协。但是在赛道上，沃尔沃的这个动力系统

旧展现出了极为活跃的特性。在全节气门的工况下，挡位之间的衔接极为顺畅，同时重刹时的降挡速度与转速的配合也不会让驾驶者感受到不适的拖拽感。整体上刹车的脚感以及制动力的释放都能够带来较大的信心。

尤其要夸赞的是在当天接近40度的高温下，连续几个飞行圈下来，虽然能够感受到刹车的距离在不断变长，但这种热衰减并不会传递到制动的脚感上，并不会有刹车明显变软的情况发生。可以肯定地说，这套刹车系统应付日常驾驶甚至是日常较为激烈的驾驶都足以胜任。

不仅如此，发动机在中后段的加速依旧表现出较强的底气，常见的涡轮增压发动机在高转速略显乏力的现象并不会出现在S60上，虽然它同样不是很注重高转的表现，但在48V系统的加持以及变速器的协同工作下，整套动力总成在运动模式之中所展现出的爆发力依旧是具备一定的性能取向。至少在面对同级别一众2.0T低功率的豪华品牌加长轿车的时候，S60 B5的驾驶性值得称赞。

而真正让人出乎意料的则是S60在弯道之中的动态表现。没错，横置前驱这种看似就跟乐趣无缘的硬件设定仿佛限制了S60的运动取向，一直以来主打的安全理念也不会让人对S60的赛道表现有太多遐想。不过真正驾驶S60驶入弯中，好感便随之而来，车头对于转向输入的果断执行以及双叉臂悬架在较快的瞬态横向载荷转移时带来的出色支撑性便能大大提升驾驶者的信心。保持一个适当的速度进弯，整车的循迹表现非常均衡，没有加长的车身也绝不会让车辆出现车头车尾动态脱节的情况。

而如果你想要在弯中适当地释放一下，更大的惊喜也会随之而来。长角度弯中突然松油或者延迟松刹车的时机，以循迹入弯的方式去驾驶的话，会发现车辆的尾部能够积极地以一种旋转的方式辅助车辆入弯。只要技术允许，驾驶者甚至可以在这台前驱轿车上享受一把反打方向的乐趣。

不仅如此，虽然不能将电子稳定程序完全关闭，但只要将它放在ESC运动模式下，它绝不会粗暴地干预车辆的动态表现。除非因为入弯速度过快，导致车辆呈现出转向不足的动态表现时，它会对于车轮进行制动干预并短暂地限制动力输出，并顺带将安全带绑在身上的力度加大，除此之外，电子稳定程序在峰值状态下的发挥基本不会太过影响驾驶节奏。

当然，S60毕竟不是一台纯粹的运动车型。过于安静的行驶氛围、常规操作下终究还是趋向于推头的峰值表现以及在连续左、右打方向时能够感受到的车辆动态迟滞也算是一些小小的瑕疵。只不过对于它的定位来说，在这一次厦门国际赛车场所能感受到的动态表现超出了我们过往对于S60的期待。

对于喜欢追求数据的人们来说，S60的弯中速度以及圈速至少会比总是被称为运动标杆的新宝马325 Li快上不少。那么结合它出色的外形设计以及很好的日常行驶品质来看，这种赛道的附加分不是让它在同级别显得更具竞争力了吗？