【途乐】5.6L V8自行吸入，国家6排放标准，比普拉多厚的2022个新的投掷受到了袭击。

但是每次提到日系越野车，丰田、陆淳一、二、三，特别是一汽丰田的版本停产后，“霸道、陆淳就像投资一样”的说法变得更加现实。但是，日系越野车市场上不仅有这两辆车，日产制造的老乐也是该部门市场的代表作。这里看到的2022款PATROL Turo(北美，Armada)是刚刚完成中期改造的Y62代车型，更时尚的设计开始应用于这辆超级越野车，在达到国家6排放标准后，将通过官方渠道进口到中国市场。

我们对英裔、美裔越野车的印象是四方，对日裔越野车的印象是圆而丰满的，但现在开放到六代中期的老落也开始“美化”，准确地说是“美系化”。

发动机舱结构的边缘仍然是圆的、圆的、支持的，但它的整体结构是一个非常明显的圆盒子，无论是向外的C型大灯顶部还是梯形保险杠向两端延伸的边缘，老落都恢复了一些方盒子的概念。

同时，可以看到日产V-motion 2.0家族设计语言的许多要素，从厚厚镀铬环绕的倒梯形进气格栅到侧面加植的腰线，再到车辆末端的整体隆起后保险杠结构。虽然在新天罚等新车型上，我们发现日产正在逐渐淡出V-motion设计概念，但即使将其应用于像途乐这样的硬派越野车上，仍能带来年轻时尚的感觉。

从这两个角度可以看出，老乐没有采用宽D柱结构，而是将大部分面积让给了车型本身，提高了车内第三排的视觉透明度。同时，车身的起伏其实在一定程度上与尾灯结构相呼应，而后保险杠具有非常宽的隆起处分，在扩大车尾部出发角度的同时，可以在意外碰撞中实现更有效的防撞缓冲区。

舱内，根据中途岛本身瞄准的用户群体结构和车辆习惯，采用对称的中央控制部署，但与以前的4.0L中东版不同，2022个支持Nissan Connect的12.3英寸悬浮触屏、CarPlay/Android Auto都在此实现。其他配置还支持无线充电等功能。

当然，有油漆的木纹看起来相对老。尤其是当它们被属相和填满的时候。

充皮革连接在一块儿的情况下，朝向中控台顶端的弧形包围也缺乏创新力。不过，我们可以看到的是，大量真皮除了覆盖座椅、扶手、方向盘外，也同样延展到了内门板等更多常触区域，触感舒适与豪华仍会是它的一个亮点。

我们不同担心这样的三排座舱不实用，它的车身长宽高分别达到了5165/1995/1940mm，并拥有3075mm的轴距，四四方方的座舱实现了乘坐空间的最优化，而后两排座椅也能够进行快速放倒调节以实现一个平整的“第三空间”，除了储物之外，也能实现一些诸如野外露营、平铺休憩等等在内的延展功能。

辅助安全，途乐会有一套标准化的主动安全系统组合，它已经实现了自适应巡航驾驶，并有车道偏离预警、自动紧急制动、盲区监测等在内的主动安全系统支持，可在跟车驾驶中实现主动车距保持，也会实现对移动行人的监测。但与ProPilot相区别，这套系统虽然有基础的车道保持辅助，但综合智能成都确实不算高，只能说对于越野车来说是够用的。

根据国内此前曝光的途乐相关环保信息来看，新车进口到中国后仍会继续搭载V8发动机，而这台代号为VK56的V8实际上就是海外Armada搭载的5.6L自然吸气V8发动机，其400马力的最大功率与555牛·米的最大扭矩也进一步正视了这一点。传动上，车辆会搭载7AT变速箱，并提供了带分动箱的四驱系统。

不过，途乐的车身重量达到了2.7吨以上，这甚至比海外的雪佛兰Tahoe、福特征服者等全尺寸SUV还要夸张。

也是这样的原因，拥有273mm离地间隙的它，即便是放弃了传统整体桥，而配上了四轮独悬，可它的横向支撑仍是非常有限的，越野有余而控制不足，这也是许多硬派越野车所必须要接受的事。