【全新马自达3】整个网络第一次测试新一代马自达3:更高级，更异类。

王小鹏，车辆驾驶性能主观评价工程师

3是个好数字。大部分与3相关的汽车可能会陷入控制钢炮。例如03、A3、BMW3和Mazda 3.我第一次开Mazda 3是碰巧在赛道上，车还是前BOSCH ESC定了工程师的车，当时我被Mazda这种热血精神吓到了。最后他告诉我完全是工厂车，他那辆马自达是第一辆国产马自达3。从工厂出来15年了，赛道上还是精神无比。而且下一位明星从未开过这一代。这一代的保有量略少，市长/市场业绩也一般。其次是红的昂克赛拉，我把1.5、2.0都开过，所以也算是熟悉马自达的产品。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

昨天有朋友告诉经销商，新一代马3的试驾已经有了，所以喜欢开车的我一定要感受一下。商店试驾是最高配，展示车是二次配，都是特殊工艺的汽车涂料。实际效果嘛。一定要混合红色。

车漆是衣服的面料，车漆好，自然认为质量高，就像好衣服在面料上不省钱一样。在造型上，新一代马3最大的突破除了嘴巴更大更扁外，其实对灯的描述——的灯掉进眼窝，从侧面看，就像少年长大成为青年一样。特别是45度看起来很杀气。

而且这个角度在上一代昂克赛拉不够强大。

新一代车型侧线的线条比故意做腰线、侧裙线等更有优雅高档的设计感。

这种设计想法在Mazda RX visons中得到了充分的确认，新一代马3是这一想法的第一个不同。侧面像刀光剑影的内凹面，真的像马一样美丽。从车身比例上可以完美地看到豪华车的设计思维。dash to axle的距离不断扩大，乘坐观众席占整个车的比例变小，豪华车的样子是“视觉上看起来浪费的，不实用”。

外形的优化在稳定中——原来加了100分，现在加了120分，可以说老哥的颜值还是很有战斗力的。

最大的设计变化来自内心。新一代马自达3使用了完全相反的思维方式。——尽管大家都有故意去掉实体键的趋势，但新一代的话3仍然是只选择屏幕作为显示屏，不进行触摸操作的思维方式。

所以装修视野狭窄，看起来很清爽。如果那是快乐

欢大屏幕的，肯定要说我在“洗地”了，但是认真思考一下，大屏幕其实很容易做到，然而要把大屏幕“填满”却很难，我们手机屏幕显示那么多信息，但是汽车更大的屏幕显示的信息依然不多。所以大屏幕价值并没有发挥出来，马自达这个屏幕作为显示屏来说，已经足够了。

内饰好看，也好用。储物空间我觉得跟A3差不多，然后方向盘的造型和手感简直了，可以说非常适合驾驶，而且造型上有些复古，像上个时代的赛车方向盘。

总之新马3的内饰思路跟我自用的A3几乎是一样的——屏幕小，不可触控，多媒体件在挡把后面，空调控制板在屏幕下方。

▲所以也难怪，我媳妇儿看了我拍的实物图，她说跟A3没差别嘛，确实如她所言，新马3这套内饰，跟A3思路上是相似，但是马自达做出更高的设计感，视觉高级感也更好。

▲整个中控皮革包裹面积很大，同时有镀铬和钢琴漆的运用，让内饰充满高级感。

但空间上，新马3可以说毫无长进。

前排没问题，座椅也非常高规格，看起来平淡无奇，实际上包裹感和舒适感很棒。后排坐垫长度短，同时座位靠背较为陡峭，不适合长途乘坐，只是座椅的品质感依然不错，皮质出色。

接下来说说试驾感受吧。

上车第一个感受就是这车变得高级了。高级感首先来自转向——转向比例高达3圈，作为对比福克斯ST line我印象中是2.6圈，而我的奥迪A3大概是2.7圈的样子，所以第一感觉，就是转向相对不犀利了。好在yaw dead zone横摆响应死区很小，虽然转向比例变大，但是离开中位之后每一度转向，车头的指向还是很明显，同时车身跟随感很强。除了低速挪车觉得费劲点，这个改动带来的副作用暂时还能接受，因为没能进行场地测试，比如麋鹿或者绕桩那种连续快节奏大角度的转向项目，但是感觉方向盘确实适合大角度旋转。

同时方向盘粗细适中，适合南方人的手感，可能对于块头大的北方人会被diss比较细。

底盘滤震性能得到进一步提升，同时路感也经过一层“涂抹”，整个底盘充满浓郁的欧洲风情，比较扎实厚重，虽然后悬架被换成扭力梁式非独立悬架。不过这次在短暂的市区道路上我几乎没开出来啥感觉，期待后期能深度试驾这款车，最好能与ST line同台对垒。

让我印象比较深刻的一点是，在激烈驾驶的时候车子完全撑得住，没啥异响。过弯的侧倾控制也不错，底盘不细碎。大力刹车时，点头抑制很好，也没有上下的抬头现象，整个车身控制做得较为出色。

此外发动机的噪声控制不错，3000转以内中低负荷几乎没有啥声音传入车厢，全油门下去，才有比较明显的引擎声浪，而从5000转开始拉到6500转，整个发动机声音是小有激情的，如果加速的时候眼睛看着转速表，会更有这种感染力。但实际上动力依然还是156匹的Skyactive G引擎，而这颗引擎在当今时代扭矩已经不够看了，所以加速时间估计在9s左右。日常开，配合AT变速箱，起步比A3好，但是市区行车，试驾时车内有三个成年人的情况下，动力系统勉强够用，不算乐观。对比当红辣子鸡思域，动力完全被秒杀，优点则是驾驶乐趣和动力响应性好于思域。其实这些都是意料之中的事情。

据说明年才有Skyative-X引擎搭配，目前还在做油品实验，到时候将有180匹的马力、230Nm的扭矩，届时动力勉强跟得上对手的脚步。

然后就是NVH的提升，这次马自达完全有点看齐别克的意思——日系车里面隔音最好的车，可能就是马3了，当然这是我的主观感受，整个车厢噪声小，同时不会觉得空腔感强（朗逸噪声小，但是空腔感很强，更像是安静的厂房），而新一代马3的隔音更像是安静的书房。同时由于新马3的车身刚性很好，在高速过弯和快速过坎时你会觉得它的车身还是挺强的，明显要比思域好很多。

总结：

经过试驾，可以说马自达的口中喊的“二线豪华”，绝不是空谈。

如果只看参数，你可能觉得它就是一次常规得不能再常规的换代，动力没升级，后悬架从独立悬架变成扭力梁。但是一旦真正开上路，你能发现马自达除了进行造型升级以外，把整台车都往更高感官品质推了推——视觉有品质，听觉有品质，触感高级，驾乘感受也有提升。

如果说，之前马自达是15岁的少年，那么试完新一代马3，你会发现它长大了，它现在变成22岁的青年了，帅气有型，着装有品，谈吐也变得更加沉稳老练，但是依然还抱着了那份激情和血性，只是它稍微收敛了下，不再主动展示了。

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏 网络