【全新马自达3】年轻人的大玩具详细说明了新的马自达3。

空间，NVH…….你一点都不在乎马粉吗？

在刚刚开幕的美国洛杉矶车展上，马自达正式宣布了新的马自达3，这也是马自达3的第四代车型。新车仍然致力于创造和提高车辆的驾驶乐趣，马自达希望车辆能够成为驾驶员的一部分，以非常自然直观的方式加速、刹车和旋转。

去年，马自达发表了《Zoom-Zoom可持续发展战略2030》，新马自达3是第一款实现这一愿景的车型，新车采用了“天空活动-Vicle Architechture”。同时，新车也是马自达对“灵魂”设计语言更成熟的解释。

你喜欢两间还是三间？

新的第四代马自达3沿袭了马自达最近采用的“灵魂”设计理念，大幅保留了“魁北克”概念车的设计要素。新的马自达3仍然提供两个车厢和三个车厢两种车型。但是这次两辆车都使用了马自达3的名字，但有完全不同的个性。

马自达的官方说法是，两厢车型更加注重“自由精神”，马自达增加了更多的情感设计，希望它能带来更持久的吸引力。(威廉莎士比亚、自由精神、自由精神、自由精神、自由精神、自由精神)第三个版本的车型侧重于“时尚优雅”，车辆从头到尾都会更符合传统的“轿车”在人们心中的形象，马自达所做的就是提高这一传统的优雅。(莎士比亚，哈姆雷特，优雅，优雅，优雅，优雅，优雅。)

从实车来看，两厢版本和三厢版本车辆的正面设计非常相似。马自达也进一步发挥了“少则多”的理念，没有刻意增加设计要素，而是更加注重现有要素的优化。有比现金车型更大的盾型格栅、更锐利的雪灯和更低的发动机罩，符合当前的设计理念。

两种车型的后部设计语言截然不同。如上所述，第三个版本的尾部将更加“传统”，尾部将保持与前面相似的设计语言，整体造型流畅。两边尾巴的设计语言有三格尾巴，与前面完全不同的设计风格，两边的尾巴非常圆，与前面的“柔软”不同，与“柔软”的气息不同。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)马自达说，两厢版本的尾部采用了前所未有的设计方向，消除了所有特征线，通过车身表面反射了周围的光线。根据观察角度、时间、环境的不同，两厢车能给人们带来更多变化的面貌。但是从笔者的角度来看，这种新的设计理念确实需要时间来适应。

少则多

“少则多”的设计理念也导致了车案，这次神马字3的室内设计在驾驶座上会更加舒适。新马自达3内部仪表的各原件直接面向司机。随着中央显示屏、空调等因素的减弱，马自达希望司机能够最大限度地集中精力开车。

除了黑色装修外，马自达(Mazida)还提供了灰色冷色调和米色柔和相结合的新Greige颜色，创造了愉快的活力和温暖。同时，这种新颜色在光线的照射下，也能使内色看起来更加精致。(莎士比亚)。

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视野更好空间依旧小

除了看得到的部分，全新马自达3的人机工程学设计上也更加倾向于主驾驶员。新的座椅调节系统提供了更宽广的调节范围，再加上全系标配的坐垫倾斜角度调节，可以让驾驶员找到最合适的坐姿，使得驾驶员腿部既不会悬空，也不会产生过大压力。变速箱挡杆的位置向前设计，并且高度也变高了一些。这样驾驶员在换挡时，能够更快得将手从方向盘移向挡杆。此外，全新设计的A柱也增加了车辆视野范围。包括雨刮器的刷水速度和角度都经过了精心设计，就是为了加强前方路况的可视性。

马自达3这次几乎将重心完全放在了主驾驶席上，而其它部分仿佛成为了附赠品。新车轴距稍有加长，达到了2725mm，宽度则为1797mm。两厢和三厢版本的车长与车高稍有不同，分别为长4459mm和4662mm，高1440mm和1445mm。车身尺寸不小，但凭借马自达专业吃轴距的本事，再加上这种专注于主驾驶席的设计理念，新马自达3的后排空间依然“惨不忍睹”，在同级别当中处于劣势地位。当然，对于那些马自达3的潜在消费者而言，这车有个后排就行了。

全新动力！全新扭力梁？

全新马自达3共提供了5种发动机，分别是1.5L版本的SKYACTIV-G系列汽油发动机，以及1.8L SKYACTIV-D系列柴油发动机以及最新的2.0L SKYACTIV-X发动机。根据现有信息，国产版本的马自达3会采用三款发动机，包括现有的1.5L发动机以及全新的2.0L压燃发动机。而变速箱方面，新车依然是采用6速手动和6速自动两款变速箱。

全新创驰蓝天X系列的2.0L发动机，堪称近些年汽油发动机当中的“黑科技”。新发动机大规模提升了压缩比、并且在不同工况下采用机械增压强制进气以及火花塞控制引燃等方法，实现了类似柴油发动机的“压燃”效果。其实与其称呼为“压燃”，小编更倾向于采用“均质燃烧”一词。因为不管压燃也好，控制点火也罢，都是只手段，只有类似柴油的“均质燃烧”才是目的。根据马自达表示，新发动机的动力响应、最大扭矩、输出线性以及自由加速性能都得到了提升，并且燃油经济性也有保证。

马自达的改进版i-ACTIV AWD新增了“四轮垂直载荷”检测，并与G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）协调工作，以控制前后轮之间的扭矩分配。GVC PLUS系统通过制动器，增加了横摆力矩的控制，这能使汽车能够更好地完成紧急规避动作，在各种情况下都能增加车辆的可控性。

全新马自达3身上最有争议的话题，则要数后扭力梁悬架了。虽然说这世上确实存在出色的扭力梁悬架，大家也相信如此忠实于驾驶的马自达，不会在驾驶性上有所妥协。但新马自达3从多连杆悬架更换为扭力梁的做法，还是让大家非常不爽。这不过这最终效果如何，还得等开过车之后才能知道。不过按照马自达自称，新的悬架几何结构，能够实现无迟滞的尾部跟随以及更加线性的车身姿态。PS：身为扭力梁车主的小编对新悬架还是有些期待。

减少噪音优化声浪

NVH一直是马自达家的难题，噪音与声浪并进的现象也成为了一些准车主们的心病。全新马自达3在噪音控制上下了不少功夫。全新马自达3首次采用“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙。通过将地毯和车身面板视为两面墙，然后设计它们以匹配附着在地毯上的纤维材料的特性，在不增加重量的情况下提高效率。尽可能减少地毯上的孔数，以显着增强隔音效果。