【比亚迪s8怎么样】请专心喝茶！5米车身砸了国产跑车梦，比亚迪汉能和model S相比吗？

来自动物界的野火在2020年通过名为雪的东风在华夏大地上蔓延。这场大火在一致的全民抗疫下迅速消亡，但也烧毁了国民经济领域的大型实体行业，汽车等刚需制造业也受到了空前的影响。

国内汽车制造业受影响最大的是新能源领域。在过去的两年里，像雨后春笋一样出现的造车新势力受到了此次传染病的冲击。上一次宝军拜滕(中国国内业务中断)在过去半个月里接连关门，有一段时间，新能源市场咆哮不已。

在新能源弯道超车的最好机会，中国汽车制造商不会被这次野火打倒。

就像白居易诗中写着“野火未烧尽，春风吹又复苏”一样，除了韦莱、李翔、鹏鹏等幸存的新势力外，在这场大火中蛰伏的国营大工厂又开始了一次快速推进。其中最有号召力、最能代表自主的新能源领域的是比亚迪和第一款中型大型轿车产品——比亚迪汉。

以空间能力进入大中型轿车市场

作为中国民营制造商中最成功的品牌之一，比亚迪在品牌发展中承载着国民的“跑车梦想”，过去比亚迪S8也在量产领域实现了无益。但是没有积累足够技术的产品在汽车市场上不可能有什么幸运成功。

比亚迪汉没有像之前媒体预测的那样进入跑车市场，而是被部署在更标准的C级轿车，即大中型三级领域。

4980/1910/1495mm的三围尺寸直接标注了奥迪A7、特斯拉model s这样的重量，但如前所述，比亚迪汉没有采用Fastback三级行李箱结构，而是坚持了标准的四门五门三级轿车设计，在实用性上略占优势。

而且，通过尺寸参数可以看出，汉比燃料市场的A7、电力市场的Models有接近1.5米的车身高度，再加上后面有更长的B柱屋顶结构，乘坐头部空间也比两个进口产品更出色。(大卫亚设，Northern Exposure)。

与进口商品竞争豪华性，一家EV不偏不倚。

客观来看，如果车辆上挂的品牌标识不同，就不会有多少人认为比亚迪汉的设计会比特斯拉model s差很多。

正面结构有线条张力，使其看起来像奥迪A7这样的跑车，轮子拱和灯架上形成的引擎盖立体膨胀，这也是保时捷、帕拉梅拉、特斯拉models等有性能倾向的窑跑产品更常见的原因。(威廉莎士比亚，美国作家)。

而且，封闭的全面脸，沃尔夫冈埃格带领的比亚迪设计团队也注入了充分领先的细节风格。

大灯之间的传统格栅段由倾斜的银灰色金属面板占据，在镶嵌中国品牌标志的同时，同时带来空气动力学结构优化效果。配合保险杠中的前嘴唇，比亚迪汉的压力水平已经接近一线豪华跑车。

但比亚迪汉毕竟还是一台三厢轿车，其并不会像舶来品那样具备性能套件升级能力。

从四驱高性能版旗舰型的侧后方来看，整个车尾的设计还是显得较为规整，带着镀铬金属装饰的贯穿式尾灯、较为厚实黑色面板后保险杠包围，会强调它的视觉高级感。但比亚迪汉所具备的视觉效果仅限于此，它并不会匹配上更极限的扰流套件。

很显然，比亚迪汉还是更加专注于家庭使用，它并没有在设计上过度偏向于运动市场。不过，细节上足够的包围与装饰，使得身为品牌旗舰的它，有足够的工艺水准去与合资品牌、进口车型比拼豪华性。

国产车的工艺档次终于上来了

再进入到车舱之内来看，相比于外观上的创新力度，比亚迪汉EV的内饰设计与布局则更倾向于干练、简洁，而非多么复杂的个性化。

在前挡板与空调出风设计中，比亚迪使用了一体式面板规划，分层控制台相对独立，阶梯状的空调出风口则被规划在了两侧的边缘区域，而镀铬金属条则从下方将它们连接在一起。其视觉上呈现出的整体感，将前挡板、控制台、扬声器以及内门板都融合起来，成为了一个集成式装饰与功能区间。

绝大部分车载功能都被整合到了自适应悬浮旋转15.6英寸液晶触控屏之中，它就像是一块平板电脑一样，通过上百万的车载APP，取代了传统手机互联。此外，可以控制空调与天窗的语音识别控制、可远程监控与启动的智能车联网等等先进系统的存在，使得汉EV会比特斯拉Model S更符合国内消费者的用车需求与习惯。

不光是智能科技系统，比亚迪这次在汉EV上的用料也非常扎实。

前挡板中，启用了钢琴烤漆面板与镀铬金属组合的整体装饰；换挡机构之中，实木材料将烤漆覆盖的换挡控制区装点得更加高级；内门板、中央扶手箱以及座椅上，则使用了大量皮革材料，尽管在中高配车型上才会有真皮座椅，但严丝合缝的缝线工艺、扎实的包裹用料等等，都显现出了品牌旗舰的高档次。

评在最后

为什么要用一台入门BBA的价格买一台比亚迪？24-28万元的比亚迪汉EV在未来的几年时间里，可能都需要反复面临这个问题。可就从目前我们所看到的设计来说，汉EV的整体吸引力力仍旧在线，至于说比亚迪复兴的这个劲头，是否可以帮助它再度登顶中国汽车市场，我们在未来的技术层面分析中会再深入讨论这一问题。