【volvo汽车】C40，沃尔沃的“饥饿”隐藏在身后

不谈智力，只谈音调，在我眼里，沃尔沃是最符合电动车环保理念的品牌。

沃尔沃在市长/市场体量和品牌号召力的几个维度上不及BBAL，但关于电气化，它是整个豪华阵容中最能抓住“镜子”的C位。(莎士比亚，斯图尔特(STARTER))。

行为上的激进性也反映在资本和目标上。

沃尔沃汽车去年10月在斯德哥尔摩证券交易所上市，IPO筹集的资金中有70%用于电气化转换，预计在实现沃尔沃阿尔琳电气化转换的同时，在一定程度上，将向实现转换目标迈进一步。(威廉莎士比亚，温斯顿。)

此前，沃尔沃宣布将在2025年实现完全电气化，届时纯电车品种的比重为50%，其余为混动车型。沃尔沃的所有纯电车品种都只在网上销售，网上销售的纯电车型销量将占沃尔沃汽车总量的一半。

到2030年，沃尔沃将成为纯电动豪华汽车企业，在全球范围内消除所有装有内燃机的车型(包括混动车)，只销售纯电动汽车。到2040年，沃尔沃将努力成为气候零负荷基准企业，调整现有的销售模式。

抛开纯电车型比重计划可以看到的是，对于直销模式，沃尔沃提到了两个重要的时间节点：33542025年和2040年。其中，到2025年，纯电动型车型的在线销售应占沃尔沃汽车总量的一半。到2040年，所有纯电车品种将只在网上销售。

最近上市的新纯电车跑SUV C40是沃尔沃在中国市场开启直营销售模式的实践者，这也反映了沃尔沃电动化的思维方式变化。

对于沃尔沃这样的传统豪华车企业，为什么紧追直营模式？实际上，应从当前电动汽车市场的格局和趋势出发。例如，在国内，鹏、威莱、李尚、娜塔等新势力车企都采用直营销售模式，相反，像大众ID系列、福特电动马、东风汽车旗下的高端新能源品牌Arasi地图一样，现有企业也加入了直营销售阵营。

直销模式的好处不言而喻，不仅可以使产品价格更加透明，供应商还可以通过直销模式与用户、市场建立更直接、更紧密的关系，快速应对市场和用户需求的变化。

毕竟，目前沃尔沃在中国市场推动电动化不顺畅，传统车企未能摆脱不好卖电动车的怪圈和订单。

目前沃尔沃生产的新能源车型有S60、S90、XC40、XC60四种。其中，只有XC40是以燃料板车型为基础推出的纯电车车型，剩下的是以燃料板车型推出的混合版本。

纯战车型阵容只是单一的一面，落在了市长/市场成果上，沃尔沃并不乐观。据销量统计，5月份沃尔沃S60新能源月销量为13辆，XC60新能源月销量为22辆，XC40新能源月销量仅为7辆，其新能源主力车型阵容的月销量基本上只有两位数的水平。

这对电气化转换动作相当激进的沃尔沃来说是相当消极的表现。

因此，新车型C40不仅是对现有纯电车型阵容的有力补充，还试图以设计、直营模式等新产品逻辑引领沃尔沃完成全系电动化的使命。

首先，在起始售价上，C40比XC40新能源版低1.13万韩元，有长航版、长航版PRO、4驱动器高性能版PRO三种型号，售价区间为26.70-32.8万韩元，显示了新车型的诚意。其次，封闭式空气流入网和沃尔沃的标志性“雷神之锤”，再加上滑板车设计，让年轻用户有了很多下单的理由。

C40首次引进了沃尔沃新的环境保护理念。方向盘、杠杆等内饰都没有采用动物皮，是品牌环保性的传承，也是对电气化过渡的精准考虑。

在股市游戏和竞争越来越激烈的情况下，中国新能源市场的复杂性非同寻常，C40的这些新卖点在沃尔沃的下一次电气化过程中不能成为令人放心的筹码。

幸运的是，现在年轻人重视的品牌属性、颜值、颜色、质感仍然是C40的强项和手法。借此，C40有可能在不确定的未来占据一席之地。