【雷克萨斯es250】2018年老哥雷克萨斯ES250豪华版：驾驶丰田的大叔。

最近雷克萨斯ES的人气大幅提高，超过了雷克萨斯系列的其他型号，在欧洲销量增长最多。胜利的公式可能是因为汽车和价格便宜的前轮驱动平台的承受能力。

ES与雷克萨斯(Lexus)的后轮驱动轿车制造不同(例如IS、中型GS、主力级LS豪华轿车)。第六代ES基于前轮驱动的Toyota K平台，并与Toyota Camry(以及美国市场上的Avalon)共享。事实上，ES和凯美瑞的皮肤下面有很多成分和相似之处。

从外观上看，ES和其他雷克萨斯轿车一样，是后轮驱动的汽车。后面的挡泥板比前面的挡泥板明显得多，这辆车的前排与同类汽车相比相当短。雷克萨斯标志性的主轴格栅在前保险杠上占据主导地位，几乎融合到了平坦的树冠上。这种改装后的六大车型比预先改装的机型有更明确的日间行车灯，更多的镀铬上被格栅和雾灯包围着。

现在公认的是，第六代版本不像现在发行的第七代ES那样曲线美和时尚。第六代基于Toyota K平台，但新车基于更新的TNGA-K平台，如目前在Toyota Camry和美国销售的Toyota Avalon。

雷克萨斯ES的引擎盖下有2.5升4缸自然吸气发动机，提供181马力和245Nm的扭矩。动力与丰田凯美瑞使用的变速器和发动机一样，通过6档液力变矩器自动变速器传递到前轮。

仪表板有各种物理按钮，这是现代汽车经常遗漏的功能。HVAC和气候控制集中在无线电和音量控制上，雷克萨斯信息娱乐系统控制在变速杠杆旁边。有人评论了信息娱乐系统，但实际上我发现它比较直观。在一些领域，比如导航，有点不足，但并不像人们说的那么可怕。(亚里士多德，Northern Exposure(美国电视剧)，导航名言)15扬声器的Mark Levison音响系统听起来很棒，低音的低音在整个机舱内回荡。

前排座位柔软柔软，有电子调节功能和三种内存设置可供选择。乘客座位靠背侧面还有另一组按钮，司机或后座乘客可以移动座位。分离式天窗的颜色足以进入阳光，但不足以引起乘客的不适。如果选择“打开”，将弹出前空气嵌板，以便在天窗洞口移动风。

雷克萨斯ES的后部，后排乘客会喜欢这辆车提供的舒适和精致。皮革和屋顶内衬高档昂贵，座椅令人难以置信地舒适，后腿空间非常大。

大。

放下中央扶手，您将找到用于气候控制以及收音机和音量控制的按钮。您可以舒适地将三个成年人放在车尾，但它最适合两位乘客，因此他们可以获得汽车所能提供的最佳性能。行李箱的空间也非常好，只有490升。尾箱也足够宽，可以轻松放入一副高尔夫球袋。

赶紧行动吧，您可能会对雷克萨斯ES的传统风格感到震惊。粗大的变速杆，木质和皮革装饰的方向盘以及脚踩式驻车制动器。甚至仪表板上的模拟时钟也增加了怀旧感。一些人甚至可能说ES感觉“非常叔叔”，但我离题了。这是一辆非常舒适的巡航车。尽管机舱可能无法达到当时其他德国豪华轿车的水平，但不可否认各种控制装置的质量和可用性。

功率传递是令人难以置信的线性，当您放下脚时几乎没有延迟。当然，该发动机不是很强大，但并没有像某些强制感应发动机那样受到涡轮迟滞的阻碍。变速箱几乎无法察觉，因为变速箱在发动机甚至超过转速范围的一半之前就爬升了档位。雷克萨斯声称ES的额定燃油经济性为12.5 km / L，但在城市和公路驾驶混合的情况下，我们的平均燃油经济性为9.7 km / L。这可能与节俭的混合动力水平相去甚远，但是在2.5升发动机中，如果我自己这么说的话，那将是相当可观的。

雷克萨斯ES是一款可以轻松驾车穿越越野的汽车，同时确保乘员不受外界的干扰。一个名副其实的奢华与精致的茧。ES的每个储物格都非常潮湿且安静，没有任何咔嗒声或噪音。甚至制动踏板都感觉到了阻尼，使汽车在平缓起步时启动。转弯圈比预期的宽，当您在较小的道路上进行U形转弯时，这一点非常明显。但是在狭窄的停车场中行驶对ES来说没有问题。

中央控制台上有一个驱动模式拨盘，但让我们摆脱它：Lexus ES不是跑车。不适用于运动驾驶或动态操控。不要被驱动器模式选择器所欺骗。除了更清晰的油门反馈和更重的转向性能之外，这款车的运动模式不会为您提供更多的动态驾驶品质。在这个价格范围内，这款车没有其他一些后轮驱动轿车那么敏捷和犀利。

可以用力驾驶汽车，但是在重负载下，您会感到this琐的感觉是车载计算机正在发痒，无法恢复到舒适模式。它不会鼓励您快于高速公路速度限制。

总之，雷克萨斯ES是一款豪华轿车，在道路上非常舒适。相对缺乏驾驶乐趣，但作为日常巡洋舰却极为出色。雷克萨斯所做的是将丰田凯美瑞的裸露的骨头剥去，用皮革和隔音材料装饰，并重新设计悬架，使这款汽车的造型与兄弟姊妹完全不同。称这为豪华的凯美瑞正在做一个严重的不公正行为。这辆车提供的不仅如此。