【北京二手途胜】不仅颜值可以喷出200马力，还可以试驾北京现代第五代途胜L。

途胜最低售价：14.58万件最高降价：1.6万韩元

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3.72次实测空间、性能、同好权5.4万次好友话题二手车1.5万辆| 359辆

自2005年推出以来，途胜(图片|配置|咨询)在16年的时间里在中国市场取得了超过百万辆的卓越成就，成为北京现代最经典的车型之一。早年的途胜以可靠的质量、亲民的售价、均衡的胜胜体验等在国内建立了良好的口碑基础。

去年北京车展期间，第五代途胜L在国内完成了首次秀。与以前不同，新车根据国情延长了。此外，由于“过度的吸引力”的外观，给广大消费者留下了深刻的印象。据消息，以i-GMP平台为基础的第一款SUV型号，北京现代第五代途胜L将于4月12日正式上市。新车的实际体验怎么样？今天我带大家一起来看。

如今，正好可以说“得年轻人者得天下”。因此，各种新车的外观看起来比一个“年轻”，各种运动鞋套件更是不厌其烦地堆放在车上。与此相关，第五代途胜L的外观有从骨头散发出来的年轻状态，很好看。

外观上，第五代途胜L采用了现代汽车新的“感官运动”设计语言，高度还原了以前的Vision T概念车的设计。扁平而低矮的前部搭配巨大的前格栅，前部具有视觉冲击力，并且非常宽。格栅内部充满三角形几何剖面，采用高亮黑色处理方式，给人一种未来盔甲的感觉。与此同时，两边LED头灯组也与中网融合得很好，一体感很强，开灯后鹰翼效果也相当好看。车头两侧的通风口设计站分布着近距离灯光组。

作为延长，第五代2胜L的车侧轮廓显得特别长。另外，利用了很多精巧的线条，展现出了相当强的力量感，表现出了与第七代伊兰特和李谷一样的妙处。通过线的分割，在第五代途胜L的前后轮拱上也能产生本身的光体效果。随着双色的车身设计，年轻活力似乎会溢出屏幕。

如果第五代途胜L的车侧设计让部分人感到“元素太多”，那尾部的设计可以形容为“足够吸引眼球，但不做广告”。由于后轮拱的“宽体”和后尾线条的收紧，第五代途胜L的后面看起来饱满结实。与此同时，“鹰爪”式的LED穿透尾灯组合也吸引了大家的视线，明亮的效果耀眼夺目。另外，值得注意的是，现代logo也隐藏在大面积的后挡风玻璃中，将量子共出和真价结合在一起。(威廉莎士比亚、视窗、现代标志、现代标志、现代标志、现代标志、现代标志、现代标志、现代标志)

的排气设计，进一步凸显了年轻气质。

众所周知，韩系车的设计往往以“前卫与激进”著称。在第五代途胜L的身上，我确实能够通过中网与灯组的融合以及车身线条的合理处理等方面感受到现代品牌在设计层面注入的心血。并且让人觉得难能可贵的是，其整车风格会较为统一；不仅抓得了眼球，而且也经受得住推敲与品味。通过试驾时的反馈来看，第五代途胜L拥有较高的回头率。

不同于外观造型方面的独特与吸睛，第五代途胜L的内饰设计则是满满的居家气息。

新车内饰的设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布，可提供不错的环抱氛围感；在提升层次感的同时，又能使整个座舱更显开阔。与此同时，其中控台与门板处还采用大量的软性皮质进行包裹，并辅以织物作为点缀，保证了不错的触感与档次感。而10.4英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合以及按键式的换挡机构，则令其更显年轻与科技。

值得一提的是，新车还配备有贯穿式的空调出风口，并且除了几个主风口外，其余位置均采用小孔排列，吹出来的风温和且自然。而其四幅式平底方向盘的造型则与第十代索纳塔、第七代伊兰特相似，可提供不错的握持感受。10.4英寸的中控屏内搭载百度3.0智能网联系统，预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP，并支持智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等便捷功能。

通过实际操作体验来看，该套车机的流畅度值得好评，并且可更换多款主题，只不过部分界面的UI效果还是会略显传统。而通过手机上BlueLink APP与车辆的关联，还可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，分享钥匙共享权限等功能。值得提出的是，新车还配备了自然语音识别功能，除了导航、听歌等基本诉求外，其还能根据“我有点冷、我想透透气、下雨了、我想抽根烟”等话术做出相应的判断。感受到如此丰富的配置，这不禁让我想到了一众以智能车机为卖点的自主车型。只不过在第五代途胜L上，CarPlay功能的缺失会让我略感遗憾。

对于大空间，国人往往会有种说不清、道不明的执念。顺应如此，众多国产化的轿车与SUV纷纷加上了“L” 的后缀。

车身尺寸方面，北京现代第五代途胜L的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为近乎“越级”的2755mm。相较于海外长轴距版车型，新车的长度增加了40mm、高度增加了25mm，空间体验给我留下了相当不错的印象。

以本人183cm的身高为例，当前排调整到我的合适坐姿后坐进后排，我的腿部距离前排仍有两拳的余量，头部空间为4指，空间表现给人惊喜。此外，其后排地台的中央突起也并不高，坐在中间位置时，我43码的脚完全可以放下。而就乘坐感受而言，新车的坐垫较柔软，靠背两侧略硬，对于身体有着不错的横向支撑性。并且需要提出的是，其后排座椅的可调节角度很大，可支持从直坐到近乎半躺，方便不同的人找到合适的坐姿。就我个人而言，将后排椅背调节至最倾斜时，完全可以在车内实现“葛优躺”，乘坐体验相当惬意。

后部空间方面，第五代途胜L后备厢的常规容积为583L，并且后排座椅支持4/6比例放倒。当后排座椅全部放倒后，不仅可获得规整且近乎纯平的储物空间，而且容积可拓展至1904L。通过实际体验来看，新车的后备厢地台会有些略高，但事实上，在盖板的下方，还设置有多个容积可观的储物槽。

作为i-GMP平台打造的首款SUV车型，北京现代第五代途胜L的动态表现吸引到不少消费者的关注。从参数层面来看，新车全系均采用1.5T+7挡双离合变速箱的动力组合。其中，1.5T发动机采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，可合理控制气门开启持续时间，兼顾动力与燃油经济性。

对于一款1.5T发动机而言，能挖掘出200马力的最大功率实属不易。不同于众多小排量涡轮增压车型上的那股子“窜劲儿”，第五代途胜L的动力输出则平顺且轻快。在城市驾驶时，油门显得轻盈且线性，回馈的动力很有比例感，能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时，便不能给人太强的加速体感。

与此同时，第五代途胜L的发动机与变速箱也比较搭调，并不完全是平顺性设定。当需要急加速时，变速箱的换挡动作很利落，虽能感知到它的存在，但是较为合理且自然。只不过在持续低速行驶的状态下，变速箱会偶尔出现闯动，但这并不会让人感到厌烦。

不同于外观造型的年轻与激进，新车的转向设定则会偏向于家用与舒适，显得较为轻盈。即使是切换到运动模式，也并没有感受到指向性有过多的提升。而相比之下，发动机的转速则像是被刻意拉高了不少，深踩时，其实加速体验与普通模式也并无太大差异。

或许是得益于低重心设计的i-GMP平台，第五代途胜L底盘的厚重感与整体性则有着明显的提升。在通过普通的颠簸路面时，能够明显感觉到悬架的韧性，对振动的过滤较直接，并没有多余的晃动，提供了不错的舒适性。与此同时，在速度稍快些过弯时，其底盘又能给予车辆不错的支撑性；若不是转向稍显慵懒，操控性必将有所提升。但是在面对连续细碎的振动时，新车悬架的表现还是不够从容，质感有进一步提升的空间。

并且值得一提的是，第五代途胜L还配备有包括FCA前方防碰撞辅助、LFA车道居中保持、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助、BVM盲区显示系统、HDA高速公路驾驶辅助、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换等在内的23项ADAS配置。在高速路段，我们也测试了驾驶辅助功能，当配合自适应巡航功能时，车辆能够自主实现与前方车辆的跟车动作，对于道路环境有着不错的判断，只不过刹车动作并不是太线性。

途胜最低售价：14.58万起最高降价：1.60万

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通过此次试驾体验来看，作为北京现代旗下经典的紧凑型SUV，第五代途胜L借着换代的契机，由内至外均进行了革新。新车不仅内外设计吸睛、配置极尽丰富，而且在国人在意的空间与乘坐体验方面也进行了诸多考量。如此来看，为了能够在竞争激烈的紧凑型SUV领域里分一杯羹，第五代途胜L可以说是下定了决心、做足了功课。如果新车售价合理的话，想必会吸引到不少年轻消费者的关注。

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