【卡迪拉克】同级唯一一辆“有汽车试车”的胡德live试车凯迪拉克CT4

【有车就有试驾】现在很多消费者对后乘有执念。凯迪拉克CT4“2.0T 8AT兜帽现场”的这个配方正好符合这些年轻选手的口味。而且，20万出头的价格也不远，拿着中型车的尺寸，只卖小型车的价格，应该会很有趣。那么CT4这部《大后起之秀》能满足他们的期望吗？

对于入门豪华轿车这个级别，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3都采用前驱的布局形式，CT4是目前这个级别唯一的后续轿车。在硬件配置上，CT4已经具有独特的条件优势。

电力系统，CT4配备了名为LSY的2.0T发动机，最大功率为174千瓦(237Ps)，比CT5少4Ps，配有最大扭矩为350N-M的8档手动一体变速箱，还配备了Tripower可变阀门管理技术。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

不仅在硬件结构上，发动机参数也明显优于其他几位竞争对手。很明显，在舒适模式下，整体动力输出的感觉更积极活泼，想给司机创造一种运动感。再加上更重的油门反馈，线性上更硬的刹车调整，开车的话有很强的运动范式。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

但是CT4的变速箱逻辑与CT5相比没有那么激进，比较放松，在自动模式下不希望正面下降。这8AT在本店有自己的份额，不想做那种出格的事。

切换到运动模式后，与舒适模式的差异仍然很明显。油门的反应会更加灵敏，方向盘的方向会变得虚假小，指向性会更加准确，在激烈驾驶的情况下，可以给司机很强的信心。当然还有“性能变速”功能。激活后，变速箱反应更加激进。

在驾驶模式下，凯迪拉克CT4除了运动、舒适度、雪地三种模式外，还具备My Mode内的驾驶模式，可以进行旋转、制动反馈、发动机声音等自定义设置，非常人性化。

此外，该发动机还配备了Tripower可变阀门管理技术，通俗点说就是“闭式气缸技术”。在低负载条件下，其中两个气缸将安静关闭，驱动的责任将留给另外两个气缸。CT4之前以车后实测油耗成绩可以达到6.7L/100公里，燃油经济性还是不错的。

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得益于轻量化和高强度的底盘架构，CT4的舒服程度有CT6的七成水准，传递上来的细碎振动有限，且大多过滤轻柔，悬架的感受不是生硬的那种感觉，比起运动性，舒适性的优先级要更高。

CT4整个外观一看犹如缩小版的CT5，前脸凶狠霸气，充满战斗风格，泪眼式大灯搭配扁平化的前格栅，运动气息十分浓郁。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT4长宽高分别为4760x1815x1428mm，轴距为2775mm，前长后短的车身比例美感十足。侧面灵动的腰线贯穿头尾，上翘的屁股充满激情。

18寸轮胎是顶配车型的专属，双五辐轮毂金属质感满满，轮胎使用的是偏运动属性的倍耐力P ZERO，尺寸为235/40 R18。

微微溜背式设计的车尾造型，还有微微翘起的小鸭尾，黑色扩散器设计以及后保险杠两侧的双边双出排气布局，使其丝毫不输其他豪华品牌，看起来很带感。

标志性的尾灯设计与前大灯形成呼应，夜间点亮的辨识度足够强。

CT4的内饰同样采用家族式设计，融合了科技与机械质感，中控台微微向驾驶座倾斜，做工与用料都符合其豪华品牌的定位。

8英寸中控屏幕显示效果细腻，内置全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE车载系统，整体操作流畅，支持语音识别、Wi-Fi热点、蓝牙、NFC手机快连、CarPlay/CarLife投屏、高德地图以及通用标志性的安吉星等功能。

空调操作全部采用按键式设计，这是我觉得很好的地方，虽然看起来足足排了一列，但是每个功能都足够的直观。

凯迪拉克CT4 的顶配版配备有Bose® Premium优享系列音响系统，带14个扬声器，而ANC主动降噪静音技术为全系标配。

写在最后

2.0T+8AT+后轮驱动+豪华品牌，3系的尺寸卖1系的价格，这就是凯迪拉克CT4。