【铃木越野车】50年经典传承铃木罗姆尼，越野车的传奇作品。

铃木吉姆尼，这是大家都知道的名字。在全世界，越野圈一直是传说中的存在。因为普拉多和丰田可以任性。作为日本K-car车型的代表，铃木吉罗姆尼出生于1970年，在194个国家销售，在非承载式车身设计中，具有挺拔身材的越野特性非常明显。铃木罗姆尼是日本铃木生产的轻型越野车辆，英文名称为“珍妮”。它在越野爱好者中也享有很高的地位。但是在中国大地上奔驰的行李尼都是进口车型。这辆可爱的小车以市长/市场定位至今没有国产。

罗姆尼不是完美的小车，也不是性价比高的小车。纯收入的身份决定了它的高售价和昂贵的使用费用，但它是货真价实的硬派越野车！内置大梁车身、低速四驱动器系统、循环老式转向设计都是为越野(越野)设计的。

罗姆尼车身长3645毫米(143英寸)，宽1645毫米(64.7英寸)，高1725毫米(67.9英寸)，轴距只有2250毫米，但有210毫米的最小距离间隙。如果停在普通大小的哈奇包旁边，铃木吉罗姆尼看起来绝对很小。拥有这么小的车的明显优点是很轻。吉姆尼手动变速器版本只有1095公斤，自动变速器版本也只有1110公斤。就像身强力壮的身材选手一样，吉姆尼提供令人印象深刻的37度接近角、28度的坡度通过角和49度的脱离角。

在造型方面，吉尼尼提供了比较高的坐姿，很容易给司机驾驶更大车辆的错觉。该车型采用多色包装，前保险杠采用坚固耐用的集成回收挂钩。越野主题在其他地方也得到了响应。因为罗姆尼乘坐的是横滨Geoladar轮胎制造的特殊车轮。新罗姆尼简洁大方的设计，看起来比上一代更加强硬。前端让我想起了第一代吉尼尼，尾灯也像以前的版本一样移到了后保险杠上。

身体虽小，但和菲亚特500一样长、一样宽，但几乎和福特的锐界一样。这个比例确实给了足够的内部空间，尽管它是设计出来的，

排座椅，但是真正利用之后才发现还有一个尴尬的存在，那就是后备箱空间几乎不存在。尾门是用铰链固定在右侧的，这在日本和其他右舵驾驶国家都适用，但在其他地方，如果门挡住了路缘，尾门就不太理想了。

内饰方面，打开车门眼中充满了硬塑料，并有一个赤裸裸的、极简主义的设计，这一切都符合吉姆尼回归基本的性质。如果铃木放弃圆形通风口和温区控制，改成更直的线条和更硬的角落，以配合外观，那看起来可能会更好。吉姆尼有一个蓝色仪表板和碳纤维样的乘客侧把手装饰。当然，最大的变化与信息娱乐系统有关，该系统已被三个独立的数字显示器所取代。

公路行驶的驾控感的确很一般，这种老派的转向系统在公路上就不那么令人满意了，因为它路感有点模糊，悬架调整不鼓励快速驾驶，而短而高的吉姆尼则要求您在更高速度的操控中全神贯注。结实的15英寸全天候轮胎，尺寸195/80R-15，是标准配置，但前盘式和后鼓式制动器并不能特别有效地阻止吉姆尼大约2450磅的体重。应该说吉姆尼不是一辆适合长途公路旅行的车辆，但足以完成城市任务。

动力来自一个自然吸气1.5升自然吸气直列四缸，在6000转/分时产生100马力，在4000转/分时产生130牛米的扭矩。在高速公路上，这种适度的输出并不会产生太大的噪音，但发动机出人意料地安静、平稳，而且短小的传动装置给了它足够的动力。零百公里加速基本在12秒左右。铃木声称手动档最高时速为90英里，自动档最高时速为87英里。

当前在售车型为第四代吉姆尼，支撑新吉姆尼的是一个传统的梯形框架，带有三连杆刚性轴悬挂系统和比以前硬30%的轴壳。非全时四轮驱动系统是标准配置，提供4H和4L档。在正常的公路行驶中，动力被传送到后轮。这是典型的越野车的这种类型的特点锁定差异。事实上，比如奔驰G级就有三款。铃木吉姆尼没有。然而，它用自身实力弥补了这一点不足，那就是制动限滑差速功能防止车轮自由旋转，并将扭矩重定向到车轮牵引力。

不像大多数其他越野车，传统上是相当大和非常重，Jimny没有腰椎通过轨道和障碍。相反，它会沿着它们跳跃，如果你有一只沉重的右脚，它会产生足够的动力爬上布满泥浆和松散岩石的陡峭山丘。有时它真的感觉无敌。铃木引用的涉水深度为2英尺，但由于进气口位于发动机舱的最顶端，我们确信它可以处理更深的水。另一个值得注意的是，当沿着岩石小径行驶时，它是多么的舒适。无论你是在布满坑洼的大石头或碎石路上爬行，越野车都能很好地磨平一切，你开得越快，它就越舒适。配备手动和自动功能的Jimnys均标配陡坡缓降控制功能。我们将这一系统在一段轨道上进行了测试，下降幅度至少为45%，而且运行良好。

事实上，市场上没有其他车辆能像吉姆尼那样。它的价格很高，证明了以狂热者为导向的越野车不必考虑价格限制。如果您想购买一台车，作为家庭的第一辆车，自己驾驶又要适合家庭使用，那您不要选择吉姆尼，它太小，维护保养成本也太高。但是，如果您是一位单身年轻人，热爱生活，希望有台拉风、漂亮、坚固、越野能力强的小车陪您游山玩水，那吉姆尼就是为你而设计!