【海马马自达】又损失了1.5亿韩元！靠“出售400多套房地产”生存的海马有救吗？

海马汽车又成为话题，这次亏损了1.5亿元。

自2019年海马在“400多套房自助”的新闻上热搜以来，已经过去了两年。很明显，这两年海马卖了房子，没有完成真正的自助。

海马陷入了新的困境，这次还能卖掉房子继续生活吗？

马自达受欢迎，年销量为21.6万台

作为中国第一个实现汽车领域中外合资的自主品牌，以前的海马汽车由于马自达的关系迅速走红，在中国市场早早站稳了脚跟。

海马汽车早年被称为海南马自达，是马自达和海南汽车厂合作制造的合资品牌。

海南马自达时代，马自达323(傅未来)、Frima是国内一度最热门的车型。特别是弗里玛凭借一辆车的力量，占据了家用MPV 80%的市长/市场份额，被称为“MPV援助”。

2006年两家分手，马自达乘胜追击，撤出海南马自达。从此海南马自达失去了马自达品牌使用权，改为“海马车”。

分手的海马车利用“马自达的余温”——生产线和技术模仿和设计车型，开启了自主品牌的旅程。

从2012年开始，海马汽车销量逐渐增加。2016年海马汽车以每年21.6万辆的销量迎来了高光时刻！

卖掉房地产自救，扭亏为盈

但是到了顶峰，海马汽车开始走下坡路。

2017年海马汽车年累计销售14.4万辆，与“40万辆年销售目标”相差甚远。2018年初，海马汽车将目标下调至18万辆，但当年累计销量仅为6.76万辆。2019年销量为29456台，2020年销量为17773台，不到鼎盛时期的十分之一。2021年更惨。

资本市场海马差面临的情况更为严重。

2019年1月31日，海马汽车发布业绩赤字公告，预计2018年上市公司股东净利润将亏损12-18亿韩元，同比增长20.68%-81.02%。同年4月25日，海马汽车因连续亏损受到“退市风险警告”，股票简称改为“*ST海马”。

为了拯救海马的退市危险，海马公司开辟了“卖房救车之路”。

据悉，2019年海马汽车出售了401套房地产及其他房地产，使2019年亏损转为顺差。2020年海马汽车再次出售了145套房地产，同年6月顺利“摘星”，证券简称从“*ST海马”改为“ST海马”。

但是海马汽车没有停止出售家产的步伐。2021年又开始出售股票，直接出售了自己持有的海南银行7%的股份，转让价格为3.297亿韩元。

然而，“住宅救援车销售”对海马汽车本身的发展没有实质性帮助。

最近海马发布的2021年前三季度业绩预告显示，今年第三季度海马汽车亏损为7000万~ 9500万韩元，前三季度上市公司股东净利润亏损约为1.53亿韩元~ 1.78亿韩元，与去年同期亏损相比约为2.34亿韩元，同比波动24.09% ~ 34.75%。

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据海马公告显示，其出售旗下闲置房产套数已占94.25%。可见，海马再无“余房”可以续命了。

靠小鹏撑起销量，海马出路成谜

一波未平一波又起，海马在销量上的困局遇到了更大的挑战。

根据海马汽车公布的产销数据，今年前9月海马累计生产量2.22万辆，同比增长171.76%；累计销量2.23万辆，同比增长136.30%。

数据看上去涨势如虹，但海马汽车的自营车型销售情况并不乐观。海马汽车销量主要来源是为小鹏汽车代工。前7个月销量中，有近7成来自小鹏G3，而海马自产车型销量只占三成，大约6千辆左右，甚至不及造车新势力的单月销量。

一时间，为小鹏汽车代工成了海马汽车的“救命稻草”。

但根据协议，海马汽车与小鹏汽车签署的代工合作协议有效期到今年12月31日就结束了。从小鹏汽车快速布局肇庆、广州、武汉三大制造基地，其与海马汽车的代工合作极可能在《协议》到期后终止。

没有小鹏销量的支撑，海马汽车究竟还能走多远，我们不得而知。当然了，它可以继续代工其他品牌，毕竟底子在那摆着，但这终究不是长久之计。

小结：

靠马自达走红、靠变卖房产自救、靠小鹏汽车销量撑腰···海马一路走来，似乎都在靠“外力”。随着海南省新能源汽车扶持政策的陆续出台，海马汽车将目光转向了新能源，并制定了“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的发展策略。

这次背靠海南，掌握主场优势的海马能在新能源之路站稳脚跟吗？让时间来验证吧。