【广汽菲亚特汽车】疯狂皮克，你到底做错了什么？

我们有幸在这个最好和最坏的时代再次见证历史。

7月18日，STELANTIS集团表示，此前公布的STELANTIS集团和广汽集团合资企业广汽集团的多数股份计划没有取得进展，STELANTIS集团决定以轻资产的方式在中国引进Jeep品牌，并与广汽集团协商结束当地合资公司的运营这也意味着Stellantis集团将以进口形式在中国市场引入Jeep品牌。

对于最近几年疯狂皮克的市长/市场表现，这样的结局并不奇怪。在这一声明之前，疯狂皮克的失利已经有迹象，但这一突然声明仍然令人震惊。(大卫亚设)。

毕竟，在业界最初的构想中，随着合资股的开放，在双方股东的协商下，光气峰有可能复苏。(大卫亚设)。

从Stellantis集团的声明来看，双方的谈判没有取得进展。因此，在被扬州人判处“死刑”之前，疯狂皮克既没有挣扎的余地，也没有机会。如此突然，Jeep品牌在中国的历史就此结束。

从山顶到快速坠落的山谷

老实说，从中国汽车产业发展的历史来看，广汽峰合资的历史并不长。2010年广汽菲亚特成立时，当时Jeep都是进口车型。在菲亚特克莱斯勒(中国)的掌门人郑杰的《疯狂营销》中，Jeep品牌迅速出圈，凭借一己之力承担了越野汽车市场的大部分市长/市场份额。

在这种市长/市场红利下，国产成为双方进一步打破市场的有效方法。2015年，随着国产项目开始落地，新自由光、新自由侠、新智男三种车型的紧密引进，在坚持国产进口两条腿的背景下，广汽峰迎来了亮点。2017年广汽峰登顶，当年累计销量超过22.2万辆，其中Jeep国产车型的销量超过20万辆。

但是不幸的是，登上顶峰的第二年，2018年疯狂小说成为逆V型趋势的关键转折点。2018年，广汽皮克斯的销量开始暴跌，当年销量同比下降近40%，每年只有12.5万台。

从2019年到2021年，广汽峰年销售额分别连续下降到7.39万辆、4.5万辆和2.1万辆。今年上半年，广汽集团的生产快报显示，广汽皮克斯的累计销量已经减少到1861台，其中3 ~ 6月的销量接近0台，生产也处于停滞状态。

终端销量不断触底后负债累累，连接“红灯”的各种财务指标也被疯狂峰值压得喘不过气来。据广汽集团财报显示，2020年广汽皮克斯净资产已从正数亏损3.31亿元。你知道，与2017年的高峰期相比，3年内亏损近50亿韩元。

积弊难返

“腐烂”也好，“躺下”也好。对于Stellantis集团或疯狂集团来说，现在的疯狂小说就像一匹火热的山药，真是弊多利少，很难回来。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(莎士比亚。)(另一方面，斯图尔特。)

仔细观察广汽PIK下跌的原因，SUV市场的竞争日趋激烈，中国汽车市场进入负增长的大环境导致变速器、天窗漏水质量问题引起的口碑崩溃。双方股东之间的发言权博弈；过去一心追求快速，经销商库存压力加剧，渠道电力丧失。

产品上市后缓慢的产品更新迭代速度和产品力升级非常慢，完全不符合中国市长/市场消费者的需求。终端疯狂降价，反对品牌影响力；而且，“领导者”郑杰离开后频繁的人事调整和变动。

这些都是使疯狂峰从内部溃败的重要原因。

但是压倒骆驼的最后一根稻草是双方股东的放弃。

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其实，广汽集团放弃广汽菲克的原因很好理解，在新能源和智能化快速发展的当下，抛掉“包袱”反而更有利于广汽集团将重心聚焦到两大利润奶牛——合资“两田”，以及广汽自主乘用车事业上来。

而Stellantis集团方面，根据此次声明，Stellantis集团其实说得很清楚：合资股比提升的谈判没有进展。据了解，今年1月份，Stellantis集团就在其官网宣布将对广汽菲克的持股比例从50%提升至75%的计划，并表示双方股东已经协商同意。

然而很快，广汽集团就发布声明“澄清”，表示双方并没有签署广汽菲克股权调整的正式协议。在双方的僵持之下，外界和媒体以为能够等到其中一方的妥协，然而等来的却是广汽菲克的“退市”。

前车之鉴

站在Stellantis集团的角度上来说，拯救Jeep，Stellantis集团虽心有余但力不足。目前，Stellantis集团在华的合资企业中，神龙汽车虽已有复兴的“星星之火”，但能否成为燎原之势，仍然还无法断定。

此前，针对业内关于Stellantis集团提升神龙汽车旗下雪铁龙和标致品牌在华的合资股比传闻，Stellantis集团表示实施“两室一厅”新模式，即在股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙和东风标致两个品牌，双方将共用现有的商品企划，技术、质量、工业生产等公共领域。

此前不久，由于经济形势的不确定性以及行业竞争态势的紧张，神龙汽车“两室一厅”新模式将暂缓实施，又让这家进入而立之年的合资公司的未来，变得扑朔迷离。

在体量相对而言更大的神龙汽车还未真正脱离困境的当下，对于Stellantis集团而言，Jeep品牌退出中国市场，虽然不情愿但也实属无奈。

当然，败走中国市场、无奈退市的，不止广汽菲克一个，而广汽菲克也不会是最后一个。

在中国市场竞争越来越激烈，在“世界上本来不需要那么多品牌”的行业预告之下，还会有越来越多的汽车品牌在一轮接一轮的洗牌之中被淘汰。

红点观察：

时代淘汰你，连声再见也不会说。

而今，广汽菲克已成前车之鉴。或许未来，当“不是所有的吉普都叫Jeep”成为一种情怀，Jeep还会以另一种方式回到中国消费者的视野当中。据了解，今后Stellantis集团将通过进口的形式引入Jeep，同时还将增强进口车的电气化阵容。从这一承诺来看，Stellantis集团虽然放弃了广汽菲克，但其还没有放弃Jeep。

Jeep败走中国市场，的确让人唏嘘，但这也给还在中国汽车市场上鏖战的合资车企们以及中国品牌们都敲响了警钟。尤其是在现如今电气化转型的关键阶段，那些还在留恋燃油时代的车企们，是不是应该警觉起来了？