【espace】真不是流氓雷诺埃斯佩斯试车报告。

全球调试报告，我们只生产干货。

在过去的很长一段时间里，我认为没有船长座和电动侧滑动门的MPV在耍流氓。如果不是，我为什么要去买MPV？以这个观点，我开始了雷诺ESPACE的一周试驾，得出的结论是这辆车真的很有趣。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我对这一代雷诺埃斯佩斯的印象来自当年新车发布时的这几张设计渲染图，画的画法确实非常精彩。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)所以，在我收到车辆的第一天，我也不是匆匆试驾，而是把它的位置整理好了。

严格地说，雷诺埃斯佩不能说是标准MPV。因为公共事务的强大外观打破了传统MPV应有的爱情车形象。在这款车的设计中，雷诺的设计师并不意味着要故意让车头的尺寸尽可能小，或者尽可能多的融入车厢的线路中。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)存在是很有道理的，所以这辆长汽车的前面部分也随着两根A柱的设计出现在雷诺埃斯佩斯。(大卫亚设)。

在下装部分的设计中，雷诺埃斯佩斯是独一无二地采用大型轮胎和高地缝隙的设计。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)大轮胎的设计是可以想象到的，对于车内空间的侵犯，高距离间隔的设计也变得多么难以上下。(威廉莎士比亚，模板，轮胎名言)(Template，Template，轮胎名言)如果说上层设计原本是在厢式车的基础上进行造型改进的话，那么这种下装设计完全颠覆了MPV的传统。因此，现有MPV的上下便利性和空间优势完全被打破。所以雷诺埃斯佩让我有了一个非常颠覆的概念。车辆内部的232的座位安排方式和敞开门的结构可以理解，大多数欧洲家用MPV都是这样考虑的嘛。

所以如果想用传统MPV的评价标准来评价这个雷诺ESPACE，老实说，那不是不合格。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

所以我决定换一个场景。

当我打开车门，独自驾驶着它穿梭在拥挤的城市道路上，开启朝八晚五的上班族生活时，我才真正体会到这辆车定位的艰辛意图。因为，与传统的MPV相比，在这种情况下，我不再像全职司机了。而且即使我一个人开车上下班，也不会在我心里引起一点浪费都没有的抵触心理。(莎士比亚)。

事实上，这个位置是对的。

落地驾驶室、双A柱的设计带来的透明感和空间感是任何车型都无法比拟的。另一方面，双AA柱的设计使挡风玻璃的透光面积明显提高，加上雷诺埃斯佩斯的浅装修，产生了阳光海岸般的效果。——当然了。没有雾霾会更好。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MPV)另一方面，双AA柱的设计使仪表板的纵深感明显提高，这种纵深感的提高很容易产生使空间变好的好感，MPV也是最吸引人的地方。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)这个细节被雷诺埃斯佩斯完美地保存了下来。

法国车的室内设计总是能让人吃惊。雷诺埃斯佩斯也是如此。与传统MPV不同，这次再次出现，双层辅助仪表板连接到了中控台位置，产生了对司机的包裹感。(威廉莎士比亚，windows，读本)。这种包裹感，不管放在什么中级车上，我都会认为这是一个好的设计。何况，那还是MPV。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

一般来说，家用MPV的坐姿也比轿车高一些，但雷诺e。

SPACE的这种高坐姿可不仅仅是建立在坐姿变化上的高，而是实实在在的离地间隙的提升带来的高坐姿。所以，这种高坐姿的呈现也伴随着对于通过性更好的信心。这种信心和目前市场上绝大部分的城市SUV都是一样的。

在这样的设定下，雷诺ESPACE的前排乘坐空间以及乘坐舒适性都是非常到位的，或者说，极为舒适。第二排座椅虽然没有了船长座，但是坐垫以及靠背的填充程度也保持了一个极高的水准，所以在放下中央扶手的时候，乘坐第二排也多少可以感受到那么些船长座的意思在里面。于是，我竟然有些接受它没有船长座的理由了。

至于大家关心的第三排空间，怎么讲呢，当然是没法和传统的MPV去比了，毕竟人家为了这个细节已经舍弃了大轮胎、高离地间隙并且压缩了车头的长度。而雷诺ESPACE则无一例外的进行了保留。所以，雷诺ESPACE的第三排乘坐空间的大小就取决于第二排座椅的调节幅度了。不过，如果我们以一辆七座SUV的第三排空间来与之进行对比的话，那么可接受度就大多了，坐垫更厚，坐姿也没有那么蹲，整体表现也没有那么的将就。关键就看怎么来看这件事了。另外在第三排座椅打开的情况下，雷诺ESPACE也提供了一个可堪使用的行李箱空间，这一点是难能可贵的，也是七座SUV没法去比的了。

当我用传统评价MPV的方式讲完了空间之后，接下来我觉得可以聊一聊驾驶感受了。除了氛围像一辆MPV之外，它开起来俨然就是一辆两驱的SUV了。

1.8L涡轮增压发动机和七速双离合器变速箱的组合在欧洲车上尤为的常见，涡轮增压发动机的特性让这辆车总是带来动力充沛的第一印象。配合上不错的外观设计以及内饰的包裹氛围，雷诺ESPACE竟然可以刺激起驾驶者不少的驾驶欲望。上一次找到这种感觉还要追溯到长安福特的S-MAX时代了。而这种强调驾驶感受的做法倒也是很符合欧洲MPV的定位，夏朗不也是如此的嘛。

雷诺的工程师还在雷诺ESPACE的驾驶选项里增加了节能、舒适、中性以及运动三种模式。各个模式下的性格多少是有些差异的，不过我最喜欢的还是运动模式，在这个模式下整车的战斗气息一下就被提升了起来，油门更敏感，方向也更直接，甚至连声浪也有点不一样了。这个才是雷诺ESPACE最精髓的驾驶感受，可是，它是一辆MPV啊。至于它的舒适模式，只能说，那种惬意感的营造和传统MPV的差距是有的。

说到和传统MPV不一样的地方，就是非铺装路面了。这是曾经驾驶传统MPV最不敢去尝试的地方，低地板的设计虽然让上下车变得优雅和从容，但是也成为了最容易托底的地方。再加上传统MPV的长轴距，但凡是下了路面，就是提心吊胆。而在雷诺ESPACE上，这样的问题迎刃而解了，我显然可以开着它去到更多的地方，事实上，我也这么干了。悬挂的支撑还不错，托底的情况也没有发生，信心是很足的。

一周的测试下来，我竟然有些喜欢上了独自一人驾驶它的感受。怎么说呢，雷诺ESPACE应该是一款非常有性格的MPV，虽然舍去了一些传统MPV的精髓，但是随之带来的却是更有乐趣的驾驶感受。传统的MPV对于驾驶者过于忽略的情况在雷诺ESPACE已经得到了很好的改变，这么来看的话，家庭成员间的意见倒是也更好统一了，的确很适合家用呢。