【奔驰cgi】奔驰涡轮小时代，谈直接喷雾.

“就奔驰直射发动机的前世今生来说，技术领先，理念领先，技术上超过20年，这不是新闻。20世纪50年代推出的奔驰300SEL，从设计到技术再到性能，几乎引爆了同一代车型，持续了半个世纪。“”

直接喷射技术起源于军事

汽车技术方面的很多都是从军事技术派生出来的，汽油缸内的直射技术也是最初起源于军事设计的。追溯到1917年军用游艇引进直萨斯弗雷技术的汽油发动机，最终由于过热引起的发动机严重问题，即使压缩比不断改善，也无法解决过热现象，因此夭折了。在随后的几十年里，该技术不断改进并应用于航空领域。

奔驰300SEL的诞生

汽车领域在20世纪50年代开特板和博世共同开发了缸内直接汽油发动机，从1952年开始开发3.0排放的四冲程汽油发动机，直到奔驰300SEL诞生。M198搭载的那台300SEL直列发动机首次使用了博世的高压燃料直喷技术，在汽化器时代，发动机动力输出几乎翻了一番。奔驰长期封锁记忆是当时无法突破技术瓶颈的。在电控技术萌芽的时代，燃料加压系统和喷油器一体，注入气缸的汽油的控制精度没有得到解决，未燃烧的汽油沿着缸壁流入用户壳，稀释机油，不到2000公里就要更换机油，因此量产300SEL后被封存了很久。

奔驰300SEL的亮点

1.采用承重式结构，轻合金钢管焊接了一套车床。四轮独立悬挂，其中挂在后面的摆动车桥非常有利于在极端情况下操纵汽车。

2.首次登场的“海鸥翅膀”设计的外观使300SEL成为永久性经典。但是钢管焊接后梁太高，设计海鸥翼门不能解决问题，诞生了一代经典。(这是我的第一部小说，《莎士比亚》，前情提要：温德萨默，你知道吗？)。

3、3.0L直列六缸、干油底座壳、单顶凸轮轴直接从气缸盖驱动到凸根轴、排气门，具有适合高速发动机的简单结构优点。博世最近开发的机械燃油喷射系统已经安装完毕，取代了传统的汽化器。这项技术可以将发动机的最大功率加速到215马力，在10秒内从静止加速到100公里，最高时速260公里。

4.价格昂贵，当时售价为29000马克，是当时最贵的德系车。也成为收藏家的真品，2012年在古丁公司拍卖的1955年梅赛德斯-奔驰300SEL成交价达426万美元。

1954年，伟大的F1车手、阿根廷人胡安马纽庞吉奥驾驶的梅赛德斯奔驰W196R汽车拍下了29650095美元的天价，这一价格使这辆F1赛车成为拍卖史上现存价格最高的汽车。该车配备了2.5升直排8缸自然吸气发动机，可以输出261马力的最大功率，此外，W196R还采用了当时的许多新技术，包括发动机燃油喷射系统、四轮独立悬架等。方志奥驾驶它赢得了1954年德国和瑞士F1大奖赛。

第一台汽油喷射发动机——机器喷射发动机

早期汽车的发动机燃料控制系统主要以传统汽化器为主，在我国，这种控制系统至今仍然存在。但是汽化器存在空气阻力、结冰、节气反应不敏感等现象，多缸发动机油不均匀，工作不稳定，不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，燃油喷射引擎应运而生。汽油喷射系统是汽油发动机的燃料运输系统，已有多年的发展历史。从喷雾控制的发展来看，经历了从机械燃油喷射到电子燃油喷射的变化这两个阶段性发展过程，机械喷气式飞机是由机械液力控制的喷雾技术。

汽油喷雾技术有很多优点，但其生产受到当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，制造成本非常高，所以汽车用汽油喷雾装置最初只能应用于少数赛车。它可以满足赛车所需的大型发动机输出力和敏感的油门响应性能。到20世纪50年代末，大多数赛车已经使用汽油喷射作为燃料运输系统。

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「第二代直喷技术的开始，梅赛德斯 - 奔驰新型M272 DE V6 直喷式汽油机搭载于CLS 350CGI轿车上」

直喷式发动机从第一代发展到第二代，即从壁面引导燃烧过程发展到油束引导燃烧过程。

梅赛德斯-奔驰新型M272 DE V6直喷式汽油机搭载于CLS 350CGI轿车上，在2006年春季日内瓦国际汽车博览会上亮相。这种发动机是前两年推出的新一代M272 KE V6进气道喷射汽油机首次技术升级版的代表机型。

也是世界上首次采用压电控制油束引导燃烧过程的直喷机，该技术在更大的部分符合范围内实现了充量分层运转，并以非常低的燃油消耗著称。

奔驰的压电控制油束引导燃烧过程

燃烧系统按照喷油和火花塞的相对位置和混合气的组织形式有三种类型，壁面引导法；气流引导法；喷束引导法。壁面引导燃烧过程：喷油器和火花塞相隔较远，喷油器把燃油喷入活塞凹坑中，依靠进气气流的惯性将油气混合并送入火花塞。喷油器一般安装在进气门侧，活塞凹坑开口对向进气门侧，油气混合后直接流向火花塞。混合气形成时间长，易于形成较大区域的可燃混合气。

油束引导燃烧过程：喷油器在燃烧室中央，火花塞在喷油器附近依靠油束的贯穿深度来保障空气的利用率。

随后搭载M272984的涡轮增压机型C350 CGI BLUE EFFICIENCY，这个在国内公社君还没有看到过。C 350 CGI BlueEFFICIENCY尽管输出功率和扭矩要高于标准版的C350，但平均油耗却低10%，这得益于该车配备的奔驰第二代直喷系统，它替代了C350的多点喷射。另外该车在设计和配置上也尽量从节约燃油的角度考虑，比如采用更符合空气动力学的隔栅以及低抗滚轮胎。E350CGI也车配备的奔驰第二代直喷系统M272982、984机型。

搭载在CLS 350 CGl轿车上的M272 DE V6缸内直喷式汽油机。该缸内直喷式汽油机是由奔驰公司和博世公司合作开发的世界上第一台采用压电式喷油器的缸内直喷汽油机，其特点是采用三次喷射；可改善燃烧噪声，并提高催化转化器起始温度。另一个特点是采用压力20MPa的高压燃油喷射系统，废气后处理装置采用靠近发动机的三元催化转化器和地板下的存储式NOx催化转化器。由于采用了最先进的高压多次喷射、压电式喷油器的缸内直接喷射汽油机，与进气道喷射汽油机相比，功率提高15kW，扭矩提高15N·m，节油10％，排放完全能满足当前所有的废气排放标准。

M272基础原型发动机

采用进气道喷射的基本型发动机的主要技术规格可以作为技术改进和其他动力装置变型的模块化基础 。因此奔驰公司在改进设计成缸内直接喷射油束引导燃烧过程时，将采用进气道喷射的VE汽油机的基础部件作为这种模块化技术改进的基础。

例如曲柄连杆机构、曲轴箱和热管理系统等在这两种机型上是相同的。而进气系统则按照提高的标定转速来匹配，但是在缸内直接喷射机型上 。由于良好的燃油雾化和进气道的优化。不再使用滚流阀。同样，在这两种机型的发动机控制系统中采用了相同的控制软件结构，并为了满足燃油系统中高压部件的控制、修改点火以及用于充量分层运转和废气后处理功能的要求进行了扩展 。

M272基础原型发动机结构特点

进气道喷射

1、金属模铸造的铝合金气缸盖 ;

2、四气门；

3、火花塞中央布置;

4、气门夹角28.5;

5、两根组合式凸轮轴，装有凸轮相位调节器、滚轮式摇臂和固定式液压挺柱;

6、凸轮轴上轴承座在压铸铝合金气缸盖罩壳中;压缩比=10.7:1 。

直接喷射

1、压电式喷油器中央布置:

2、火花塞向排气门方向偏移;

3 、压缩比=12.2 :1;

4、外部双路废气再循环；

5、20MPa高压燃油喷射系统，采用油量可调节的高压燃油泵 。

M272DE在国内很少，就不做案例分享了，下一篇继续第二代M271并分享一些故障案例。