【大捷龙论坛】老牌车主数了别克GL8槽点！新产品提高了多少？

早上好，hello先生们！我是小本！

这次节目邀请了我的老板波形@马晓波！他是速度合伙人、终极小腾、古典青年等IP的“幕后黑手”，也是GL8的老车主。

到底是什么原因让他推掉日程直接跑来的？难道是为了数旧车型的凹槽吗？新旧GL8 ES对比有多大变化？当初为什么不选择大帝龙、塞纳、V-Class而选择GL8？如何看待成为争议对象的碰撞测试波形？干货满满慢慢看~

放弃奔驰V级买了GL8，内饰比ELPA更香吗？5年长的车主说真实的经历

旧GL8的自我介绍

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作为主人，谈谈老GL8 ES的槽点和优点。

帕哥：

这辆车是17年新车刚上来的时候买的。任何产品在新上市时都会有些问题。比如汽车机械经常黑屏，电池两年要换一次，减震器也有保证，空调偶尔不会冷，侧面滑门声音异常，调节空调区域不好。但是还有其他优点。因为本身一直对MPV车型比较喜欢，以前有第一代GL8，后来换车的时候在很多MPV上选择了半天或GL8 ES，包括开车在内，总体都很满意。

在我对波形的理解中，非常严谨的他说了这样的话，可以说是比较高的评价。然后帕哥告诉我，选车就像选女朋友一样。有好处，但也有理解包容的地方。权衡一下她打动你的地方，就能支撑你包容的缺点。那就是长久的相处之道。(萧伯纳。)想想看，确实是这个道理。

小权和波形的问答时间

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新老GL8 ES的外观差异

外观上的变化不是很大。再奔放一点，可能会失去商业感。毕竟GL8很大一部分是明星、老板、创业者。其实现在很多老板都很安静，但正好GL8的外观给人一种亲切的感觉。比如开V-Class或者Elfa接人，如果对方等级不高，很可能会受到对方的压力，GL8的属性氛围可能比前者更适合，所以业务覆盖面也更广。

然后就是说，外观显著的变化、格栅、车灯一眼就能看出来。但是整体气质还是统一的。

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对双面电动滑动门的执着。

帕哥说，双面电动滑动门买GL8的时候是一大飞跃。爬到Avenir上，下到普通板，都是单边电动滑动门。如果是家庭用的，双面电动滑门会更方便儿童或老人上车。如果是商务，双方电动活门主要反映了对所有乘客的平等待遇和尊重。

老GL8的电动滑动门使用了大约一年，这是论坛上一些车主反映的，这可能是钢板长期晃动后可能出现的问题，但任何工业产品在第一次部署时都不可能在各个方面都完美无缺。它给出现同样问题的车主提供了参考，波形通过在锁或铰链上缠东西来解决这个问题。但是不知道新的GL8 ES升级后是否改善了这一点。

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老车主体验新座位

在第二排换了一体航空座位后，大多数人心情都很好，整体感觉的豪华感可能会上升。但是像费恩兄弟一样细心，他认为这一个扶手不方便作为他的老GL8灵活可调的扶手，因为当靠背向后落下时，扶手可以根据舒适的姿势调整角度。而且，从第二排到第三排，扶手可以折起来，进出会很方便。

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但是新款座椅也有好的地方，比如有前后手动滑动的电动解锁按键，外加315mm的座椅前后滑动距离。优雅的调到合适位置，再打开座椅按摩，还是很惬意的。

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中央过道的必要性

中央走道对于MPV车型来，其实是非常重要的一个功能，这也是葱哥当初选择GL8的重要的原因之一，也因为这个点排除掉了埃尔法和V-Class。毕竟没有中央过道的MPV在商用场景的时候就会特别尴尬，想象一下，如果商务接待时，两名老板各带一名助理，外加一名司机，共5人，试问谁钻后排？钻了谁去还原座椅？这还真不是像我这种普通老百姓能想到的，但葱哥说，见客户最怕的就是尴尬，此类事情一定要提前考虑。

那可能也会有朋友说，大捷龙和塞纳不都是有过道的吗，为什么不选呢？葱哥也提及了原因：大捷龙可能出于美国很多家庭的装载需求，后两排座椅都是可以完全放平的，但是这就导致第二排座椅不能铺轨道，滑动空间不是非常大，当老板座不够舒展；而呼声比较高的塞纳呢，有个很大的问题就是车比较宽，国内很多停车位比较难停，而且内饰设计其实会略显粗放一点，所以很少见它用于商用。

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感受第三排

我加上俩摄像老师，三个身高170+，体重1**斤的成年人，一起挤了一下第三排，其实空间跟舒适度都是没有问题的，就是我坐在中间两只手没有地方放，有点难受。其实，就算是V-Class那样第三排弄三个独立座椅，坐中间的人还是会因为无处安放的小手而感到别扭的。

所以后排只坐俩人会比较好，因为新老款GL8 ES顶配第三排都是有中央扶手的，长途乘坐的话，有个地方能搭一下胳膊确实舒服很多。

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选6座还是7座

之前辰哥拍的GL8 Avenir 6座版节目里也提及了这个问题，简单来说7座更适合灵活性的后备箱使用场景，宜商宜家。6座则更多顾及短途所有人员乘坐感受。

但不管是6座还是7座，我觉得第三排都是应急的，因为也不会每天都坐满7个人当班车用。在一旦用便是急用的情况下，第三排的应急功能性就体现出来了。这个时候有没有第3排，能不能坐3个人，很有可能就决定了，你们要开一台车，还是开两台车出门的问题。这样来看，7座车对于MPV来说其实更是精髓。

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老GL8的驾驶感受

提及老款GL8的驾驶感受，操控和舒适性都还不错，另外动力也比较出乎意料，2.0T+6AT在满载7人的情况下还是比较有劲的，并没有“小马拉大车”的感觉。而提及操控，可能有些朋友觉得MPV没有操控可言，但GL8相较于传统MPV来讲，让驾驶者不会那么憋屈，更像是开一台SUV而不是一台工具车。

新款车型这次非常遗憾，不能开起来，新换的9AT变速箱，在燃油经济性上可能更有优势，但具体的匹配还是等我们以后开起来再分享给大家吧！（我都怀疑如果新款GL8 ES在驾驶感受上也能让葱哥满意，那他真的可能会换新车了）

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对下一次改款的建议

葱哥的建议其实很清晰简洁，一个是希望第二排的空调控制区域能移到座椅上，另外就是第二排对于车机娱乐系统的控制能再有所提升。

你们觉得呢？有啥建议？评论区留言讨论一下。

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老车主对前排的体验

前排的变化其实特别大，首先是两个大连屏，流畅度科技感比以前高了很多，设计和内饰材质的选择上也更有艺术感， 之前全触摸的空调区域现在有了按键触感，减少误操作。 但说到老款GL8偶发性空调不凉的问题，葱哥说，应该不是压缩机或者硬件问题，可能就是电脑没有完全激活它，重新启动一下压缩机，着一下车就又好了，不知道在新款上能不能解决这个小问题。

还有一些配置也是老车主好评的，比如流媒体后视镜，虽然很多朋友在视觉上看不习惯，但流媒体后视镜对于大装载的车型还是更方便，包括黑天的时候它也会照的更清楚一点。还有自带的高德地图，配合语音操作，对于驾驶员来说也很实用。

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GL8安全吗

作为GL8车主，看见网上一部分的评价心里肯定也很不舒服。但话说回来，任何一个汽车的研发的过程都是需要通过一代又一代的碰撞测试而不断的提升的。

之前我看理想汽车创始人，李想老师提及过，他说像MPV车型出于大空间考虑，A柱跟防火墙都前移了，其实这个结构就会直接影响碰撞测试成绩。

李想老师这个评价算是比较客观的，但我们也相信MPV车型在这一方面还是有提升空间，毕竟安全对于汽车来讲确实是非常重要的事情。任何产品有不足的时候，要明确出来告诉消费者，通过媒体监督、碰撞机构的监督、国家法规的监督，让它越来越好。

但车毕竟是交通工具而不是冲锋陷阵的盔甲，不能忽视的，还有驾驶过程中驾驶员的安全意识，做好判断、规范行车，这也是每一位司机朋友该去注意和提升的方面。

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新款GL8的安全配置

新款GL8的驾驶辅助是有所升级的，但这次我们没法开起来帮大家测试，只能留着以后有机会分享。

在安全配置上还有一个很细节的地方，就是主副驾两侧都有一个开车门时的防碰撞预警提醒，减少意外剐蹭。

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老车主猜价格

我们拍摄的时候还未公布新款GL8的价格，作为老款车主觉得新款基本会维持原来的售价区间，结果你猜怎么着，还真被老车主猜中了，新款GL8 ES的售价区间是29.99万-39.99万，跟改款前的差不多，而普通版GL8也保持在23.29万-27.99万，GL8福祉版则为30.89万-32.99万。对了，福祉版我还和老板拍了个小视频，之后会在我的微博@高小卷- 上面发，大家感兴趣可以看看～

葱哥其实对于新款GL8 ES还是比较满意的，尤其是有了双侧防夹电滑门、配置增加、车机升级这些都是比较好的改变。其实最后我偷偷问了葱哥，新款出来了考不考虑换车，他说，还是得试驾过了再考虑，看看行驶品质是否还有惊喜。那等他开过了，我再告诉你们答案吧。

如果文字没看过瘾，可以再去回顾下视频哦～讲的非常细致的。好啦，感谢大家收看这期葱哥和他的员工们，我们下期再会～