【2011款奇瑞a3】Chiry轿车剥离一下：A3到IRIS 7，新OMODA5能抬头看老云吗？

理论上分析，奇瑞是最早进入中国乘用车市场的，是早期狙击外资品牌的第一梯队企业，从历史的贡献度、品牌认识的广度等方面，更不用说和其背后的尹东一起对中国制造业的贡献了。

但是大力发展的轿车历史绝对不允许任何人躺在功劳簿上吃本钱。不努力就能被淘汰的企业现状使奇瑞的历史使命一步结束。(莎士比亚，莎士比亚)。

特别是在新四化、电化浪潮席卷的今天，即使是新势力，BBA、特斯拉也能创造数百万市场的新时代，奇瑞今天的竞争力其实需要再次综合衡量。

现在的企业版其实要从三个角度理性分析：乘用车版、SUV版、新能源版。Chery最弱的板块实际上是汽车和新能源两个板块。过去10年来在SUV市场上做出了努力，所以现在SUV车型的贡献率很高。

轿车是樱桃亟待解决的板块，主要表现为市长/市场品牌认知力弱、产品少、重复断层严重的几个问题。说到轿车的数量和各车型的实力，奇瑞轿车在不同时期推出过辉煌的车型。

例如，2010年以前上市的奇瑞A3、宾法的设计理念、四轮独立悬架、标准ESP和超强度钢材材料决定了当时市场上独一无二的市长/市场地位。

我只能用一个字来形容，很强。

但是遗憾的是，Chiry A3的一些问题没有通过改装车型得到改善，一些设计上的小缺点、位移上的升级建议和质量上的优化没有得到改善。这辆车在Chiry的轿车历史上，3年后匆忙停产。

雪瑞有制造好车的力量。至少12年前，A3显示出了强硬的技术力量。

雪瑞之后，为了回到重磅汽车，我记得艾瑞泽系列。3、5、7岁型号中，Ereze 7最具设计亮点，尺寸、配置和功率都符合中国的消费需求。

IRIS 7在当时也取得了巨大的成功，正常时期的月销量也取得了5000辆以上的成绩，作为当年市场上销售的车型，单价不低的IRIS 7根本无法用销量来判断成功与否。

说明一点，市场对奇瑞的高价车型有知名度。

和IRIS的其他车型一样，IRIS 7也陷入口号，大声呼喊，但内部没有换代计划的“垃圾桶车型”已经被高层扔进垃圾桶。

奇瑞最大的问题不是没有能力设计好的车型，而是好的车型没有接好。

在技术板分析中，奇瑞最强大的地方有两点。一个是优秀的平台架构。有专门为汽车开发的M1X平台体系结构，但内部对该体系结构的宣传较少。另一个是发动机性能好。特别是1.6T引擎出现后。

这是传统内燃机领域的技术考虑方法，但现在新能源时代、混合动力结构和纯电动车是决定企业综合实力的另一个技术点，目前奇瑞本身的突破不大，说明在过去十年兜风后，肯定在新能源领域落伍了。(约翰f肯尼迪)。

这次樱桃推出了新的OMODA5车型，仍然和以前一样，设计和技术标准都很好。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

就技术参数而言，新车目前配备了Chery最主流的1.6T发动机，动力表现已经是目前自主车的天花板水平，配合7DCT双离合器变速箱，在动力和可靠性方面还不错。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是还有一点，不能很好地发挥流畅的性能，需要实际体验。

另外，新车的设计在整体流线设计、前脸的精致、室内装饰的技术感、空间形成能力等很多人的审美点上都长得很好。很符合中国轿车市场的要求。