【广汽gs5】试驾CS5:购买17万高颜料的国产SUV是个好选择吗？

在GS4变热之前，我们推出了SUV，也就是GS5。作为光机电第一款SUV车型，2012年推出了市场。虽然当时处于国内SUV市场的快速增长时期，但由于当时GS5的价格较高，产品力也不突出，在国产SUV市场上也没有引起太大的波澜。

去年8月，GS5终于迎来了第一次世代交替，可以说颜值飙升，也让很多人产生了想知道它的欲望。毕竟这真是一个看脸的时代。当然，买车和选车的过程很长。认识车就像认识一个人一样。从外表开始，忠于内心。到底这辆车是不是有个好皮囊？新疆哥哥最近试驾了新的广汽电器GS5的top版本，试驾了几天，这辆车的具体体验怎么样？(威廉莎士比亚，坦普林。)下面我将一一与大家分享。

新GS5上市后不久，这款车在市面上也能看到。你对外观有一定的了解。但是姜哥无法忍受谈论外观。看失车的时候，个人感觉比上一代进步大，看着也受不了。其中主要表现在三个方面。

首先，车头的凌云翼中网除了继承的精神要素设计外，还进行了革新。从以前的3幅变成了现在的5幅，铬装饰巧妙地与两侧的LED每周行车灯相连，整体感觉很强，增加了车头的视觉宽度，给人一种上升的感觉。

其次，从新疆兄弟的角度来看，侧身是GS5最美的地方，侧线非常有力，纤细的腰线贯穿整个身体，延伸到D柱，与尾灯线交错得很好。丰富地描绘了多种类型的表面。视觉效果很强，对划分层次感有很好的作用。悬浮式屋顶也是目前比较常见的设计，但在GS5中，C柱、D柱、屋顶连接处的冲孔面积较小，但与腰线的连接较广，在保证时尚感的同时，会给人更有力的感觉。(大卫亚设)。

最后，车后部的亮点也是华龙点睛的笔。GS5的尾部设计看起来更加饱满，尾灯是穿透式设计，LED等粒子空间层次感明显。与水平铬装饰一起绘制，扩大尾部的视觉宽度。

总的来说，GS5的外观设计是成功的。虽然没有GS8那么震撼，但是比GS8更活跃，有独创性的想法，融合了最近最主流的设计风格，具有很好的观赏性。(大卫亚设)。

就内部装饰而言，GS5的内部装饰布局与轮船品牌的其他车型相比，使用了很多平整的线条。如果中心屏幕稍微向司机倾斜，触摸屏反应还算敏感。

屏幕大小

为10.1英寸，属于一个比较常规的尺寸，中部大屏设计连接辅控台，大屏下方键位就像钢琴琴键一般，按压质感很高档，非常时尚。而且比较实用的是下方是可以进行手机无线充电的，平时不用时也可用来当做储物格用。

材质方面，在车门内饰板的中上方、中央通道两侧、手套箱上方和中控台上方等触碰频率高的地方几乎都采用了软材质包裹，这方面尽可能营造出来更舒适的感觉。

关于车内，再说下配置方面，试驾车为顶配，配置丰富异常，除了上面我们说到的座椅加热、座椅通风、座椅记忆等舒适性配置之外，它还搭载相对全面的驾驶辅助系统，如自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车系统等。

说到这里，不得不提下GS5的主动刹车系统，疆哥在时速25km/h的车速下进行多次简单的模拟碰撞试验，基本每次都会主动刹停，屡试不爽，相比其他同级国产车的主动安全这一点是值得给GS5点赞的！

要说值得提升的地方就是档杆周围的虚拟按键，其中常用的功能被安置在了档杆左侧，比如驾驶模式选择、自动驻车、电子手刹等等，这也是方便驾驶者的使用。而车道偏离辅助、座椅加热、座椅通风等被安排在了右侧，在D档状态下从驾驶员角度操控这些按键时刚好会被挡杆挡住，按键的人机布局还是有待完善。

GS5和同级别主流对手相比，除了在高度方面略微保守之外，在体积上它还是不小的。当然，车身尺寸和车内空间大小并没有完全对等的关系，车内乘坐空间还要结合实际体验效果得出感受。

前排头部空间比较充足，但主驾驶席腿部的横向宽度比较一般，如果是体型偏胖的驾驶员可能会稍有不适。不过，主驾座椅的配置相当高，10向电动调、记忆功能、带通风和加热，用起来十分方便。

后排的头部空间也足够优秀，再配上全景天窗完全不会有任何的压抑感。而且后排座椅靠背设计得相对靠后，而且角度可调。座垫长度为520mm，对腿部承托也足够，再加上完全纯平的后排地板，即便三人乘坐也能获得相对舒适的感受。

行李箱空间非常规整，离地高度实测为770mm，在第二排座椅不放倒的情况下，行李箱最深为970mm，高为780mm，宽为1050mm，足以满足日常使用。值得一提的是行李厢还是支持电动开启和感应开启的，也有防夹的功能。

疆哥开的这台顶配尊贵版采用的是1.5T动力，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，售价16.98万，匹配爱信的6AT变速箱。试驾前，疆哥心中其实就有些疑问和好奇，1.5T的动力真的能支撑得起这么大一台SUV？它真的能给我们带来很好的舒适感和驾驭感吗？带着这些疑问，疆哥对这台GS5试驾了一番。

这台车子匹配的是爱信6AT变速箱，除了起步之初稍微有点迟钝，油门踩下约四分之一深度才有反应外，普通模式下低挡位的连续切换几乎感觉不到顿挫感，很是顺畅。前半段加速响应可以用轻快形容，转速攀升过程一气呵成，而且转向手感比较轻盈，开起来容易上手。

当开到一些坡道较陡或者一些山路又想拉高转速时，这个时候发现动力会有些吃力。如果你想看看这台车子到底有多少功力，只需要将档杆拉到S模式，这时候液晶仪表盘由蓝变橘红，转向手感会变得偏重一些。此时深踩油门，变速箱迅速降档，动力变得更加粗暴，加速感就如约而至。

刹车制动方面，GS5的刹车脚感偏软，基本上要略微重点带刹车就能感觉到制动力均匀的输出，而且后段制动能力也拥有不错的持续性。

至于之前网上有说GS5一直存在刹车异响的问题，这次试驾了一段时间下来，日常使用的环境也基本体验了一把，但疆哥试驾的这款自动尊享版并未出现任何刹车异响问题。

这台车开起来，最大的印象就是很舒适平稳。GS5的底盘悬挂调校是偏软的，能够过滤掉大部分细碎颠簸路面，面对减速带或者坑洼路段也显得从容不迫，没有很大的抛跳。不过转向也是偏舒适的调教，因此路面的回馈感就稍显模糊。

要吐槽一下的是，GS5的发动机启停功。它给人的表现可能有点过于“智能”，疆哥在试车的时候就注意到，即便没有重踩刹车时，启停功能也会介入，而且整个过程还是有些顿挫感，体验效果并不那么友好。可能在很多车友印象里，启停本来就是体验不好的代名词，但其实，目前市面上也有一些车的启停就做得很好，例如丰田凯美瑞，体验就相当不错。

小结

通过这几天里里外外的体验，GS5有不足，也有惊喜，但是总的来说，GS5作为城市SUV，是一辆诚意十足的产品，无论是外观内饰的设计，还是舒适性的调教，这对于一辆家用SUV来说都是值得肯定。而且在功能实用性、空间利用率以及行驶表现上，与初代相比可以说是士别三日，有了质的飞跃。当然，市场竞争是激烈的，拼的就是快准狠，如果想要有所作为，还是得拿出诚意和真本事来，这样才有可能真正打动消费者，毕竟现在是一个完完全全的买方市场了。