【奥迪q2与大众cc哪个好】一汽-大众将迎来历史上最密集的新产品投放，将有9款新车陆续投产

2017年国内广义轿车市长/市场销量为2423万辆，比2016年同比增长1.5%，市场继续保持未成熟状态。

一汽-大众在过去一年跑赢了大盘，同比增长达到5%，终端销量首次突破200万辆大关。近日，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功向网通社表示：“2018年，一汽-大众将连续迎来历史上最密集的新产品投放，将有9款新车陆续投产。”进而挑战210万辆这一更高的年销量目标。

继2017年将“专注”定位关键词之后，2018年一汽-大众的全年定调是“攻坚”。刘亦功表示：“攻坚就是要全员团结一心、众志成城；攻坚就是‘众志成城，迎难而上，跨越雄关’，要破解发展难题，要挑战技术难题，要敢于主动担责，要勇于创新求变，敢打敢拼，全力攻坚克难。”

2017年一汽-大众实现多项突破，先后完成了累计生产整车1500万辆、年产整车突破198万辆的跨越，全年以2,000,376辆（包含奥迪进口车）的整车销售业绩，超额完成全年销量目标，同比增长达5.0%。今年一汽-大众将向210万辆销量目标发起挑战。

2018年，一汽-大众将迎来新篇章，随着9款新车的相继投产，接下来10款以上的新车也将进入生产启动阶段；基地建设也不断在跟进，年内四座全新工厂将陆续投产；新能源方面，一汽-大众两座电池厂在建，预计到2020年，一汽-大众两大品牌将有超过10款新能源产品投放市场；将在成都工厂投产的第三品牌的焊装车间也在紧锣密鼓的进行中。

9款新车即将投产

进入2018年，经过一年的沉淀和蓄力一汽-大众将展开一波强大的产品攻势，9款新车中大众品牌至少有5款，从之前曝光的规划来看，首款SUV T-Roc将于今年7月份推出；随后到8月份还有CC的换代车型（即国产版Arteon）；到9月份换代MQB平台的全新宝来正式上市；10月份将迎来的中期改款高尔夫·嘉旅；到年底，一汽-大众还将推出旗下的第二款SUV，新车定位于A+级。

奥迪品牌也将迎来两款全新SUV，分别为代表奥迪征战小型SUV市场的Q2L和豪华中型SUV市场佼佼者的Q5L，国产Q2L的加入将进一步丰富奥迪在华本土化车型的阵容，为竞争日益激烈的豪华车市场不断注入新的动力。除此之外，从今年开始，一汽-大众还将有10款以上的新车进入生产启动阶段。

另外，刘亦功还继续透露：“我们还在筹划、研发一批新车，未来将有新的SUV、跨界车、新能源车等等，以及极具未来感的MEB平台电动车。”未来在整个产品阵容中新能源汽车渗透率不断提高，纯电动车将占据主导地位。一汽-大众提出，预计到2020年，大众和奥迪两大品牌将有超过10款新能源产品投放市场。

4座工厂将建成，五大生产基地形成

在明确了密集的产品投放计划后，一汽-大众对生产基地的建设也做好了相应的部署。刘亦功表示：“2018年，一汽-大众会在长春、佛山、青岛、天津迎来四座全新工厂的建成投产，届时将形成覆盖东北、西南、华南、华东、华北的全国五大战略布局。”

从今年上半年开始，为奥迪全新Q5几期衍生车专属打造的长春Q工厂即将投产，新工厂计划年产整车30万辆（一期为1万），项目分两期建设，一期项目将于今年年初正式投产。

从2015年7月开工建设的一汽-大众华东基地青岛工厂，目前一期前期土建工作基本完工，冲压、焊装、涂装、总装四大车间设备安装和调试完成，已经进入试生产阶段。预计将于2018年3月全面建成投产，届时，一汽-大众华东基地将拥有年产30万辆整车的能力。在近期青岛工厂发布的一条招标信息中显示，未来Bora BEV（宝来纯电动）将有望落户青岛。

一汽-大众的华北基地天津工厂同样计划于今年建成投产，其规划一期年产能为30万辆；待工厂二期工程全面建成后，天津工厂的总产能将达到60万辆/年。按照规划，天津工厂一期将投产代号为T11和T22两款全新车型（有望为SUV），年产量分别为20万辆和10万辆。

佛山工厂二期项目也将于今年正式投产投产后整个华南基地产能将实现翻倍，具备60万辆的年产能。未来将生产大众和奥迪品牌的最新产品，以及最新技术的新能源汽车，其中两款车型分别为奥迪Q2和大众T-ROC。

Q工厂、青岛工厂、天津工厂以及佛山二期四座全新工厂的投产，正式标志着一汽-大众布局的全国五大生产基地正式形成，未来5大生产基地8座工厂将形成合力，为接下来跟多新产品的导入，以及迅速地满足中国消费者和整个乘用车市场的需求和期待提供后续保障。

做好前瞻的未来布局

新能源和互联化的汽车行业未来发展格局已基本形成。今年9月，大众宣布将投资500亿欧元到电动车电池，目标是在中国、欧洲及北美市场建立长期的战略合作伙伴关系，启动自建电池工厂。同时大众汽车在华的三大合资车企（分别为一汽-大众、上汽大众和江淮大众）已经共同启动动力电池的招标。

此次大众自建动力电池工厂，一汽-大众等合资企业内部正也在进行包括电芯、电池包和相关电子器件、加热或者冷却管路等整体的电池系统的内部组装和相关的准备。两座正在建设中的电池工厂将为一汽-大众今后在新能源领域的持续发力提供保障。

另外在移动互联领域一汽-大众也已经开始行动，比如新成立的未来业务发展部，主要聚焦移动出行、大数据等新的领域。为的就是尽早让旗下产品装备车联网功能，尽早推出一汽-大众的移动出行服务。刘亦功提出：“到2025年，我们要力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三，车联网前装率达到100%，为用户提供更多元化、智能化的出行解决方案。”

第三品牌即将推出，落户成都工厂

一汽-大众用于生产经济型车的第三品牌项目也在有条不紊的推进中。目前成都工厂生产的，是大众最经典的车型——捷达和速腾，接下来全新第三品牌旗下的车型也将落户成都工厂。目前一汽-大众位于成都工厂的第三品牌焊装车间正在建设中，未来将投产两款SUV和一款三厢车，并有望在2019年正式发布。

总结：一汽-大众将2018年看做是面向未来变革以及2025战略实施起步的关键之年，在2025战略的指导下，一汽-大众注重新能源车型的导入，实现向出行模式、车联网、自动驾驶等多领域的转型发展。接下来，一汽-大众将从不断提高员工满意度，更加注重与经销商、供应商伙伴的共赢，更加关注用户的体验，持续提升品牌影响和用户满意度等多方面实现全面发展，如刘亦功所说，一汽-大众力争在2025年实现“保持大众、奥迪品牌力第一，保持所有品牌用户满意度达到第一”的目标。