【2011款奇瑞a3】发动机中常见的“DVVT”到底是什么意思？科普随笔指导你。

从新车方案来看，经常可以在发动机技术栏中发现“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVT”等词，有些还出现在车辆的发动机罩上。那么，他们是什么意思？有什么区别？

DVVT的全称是：Dual Variable Valve Timing。是指进排气阀可变定时技术。采用DVVT技术的发动机比市面上很多采用的进气口计时技术的发动机更高效、能效更高、更环保。

DVVT技术可以减少5%的燃料消耗，同时增加10%的动力，控制发动机燃烧室的汽油和空气混合气体，从而达到最合适的演出费，大大改善怠速稳定性，从而获得舒适性。

首先，什么是可变气体分配相位？

可变排气相位可以改变阀门定时技术，根据发动机的工作状态调整阀门关闭。

这相当于基于Atkinson循环和Miller循环(Atkinson循环和Miller循环)提高空燃比或压缩比的技术革新。

有质量的都有惯性，吸入发动机气缸的空气也由于惯性，在进气过程结束后保持进入气缸的趋势。这时候推迟阀门关闭时间，气缸可以吸入更多的空气，提高音量效率。

结果表明，延迟阀关闭时间越长，高速率的性能越高。相反，阀门提前关闭，转速越低，运行越稳定，扭矩就越大。

二、可变配气相位发动机的特点是什么？

减少进排气重叠，确保燃烧的稳定性。减少进气损失，改善油耗，提高燃油经济性24%。

有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放。发动机动力更强，动力提高了12%。

三、DVVT技术高效率和低功耗最具竞争力

关于DVVT技术，VVT(可变阀门定时系统)，即调节阀门开启时间的装置，能够保证低速的高扭矩，获得高速大功率，是汽车发动机的一大突破。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、VVT技术、可变阀门定时系统(VVT))VVT技术以其高成熟度和技术领先地位被用于全球汽车品牌主力车型。

DVVT发动机是以VVT发动机技术为基础全面提升的最具竞争力的新型主流，已用于宝马325DVVT等高端车型。DVVT发动机使用与VVT发动机相似的原理，但VVT发动机只能调节进气阀，DVT发动机可以同时调节进排气口。甚至可以根据发动机的转速线性调整特定旋转范围内的阀门相位。具有低旋转大扭矩、高旋转大功率的优秀特点。

四、可变阀门定时的应用

为了防止独一无二的东西，随着可变阀门定时概念的提出，各大车企业为了避免行业专利等条件的限制，将自己的品牌技术应用于VVT，进行了各有不同方向和相同目的的创新。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)下面我将一一列举，包括一般的机械结构、布置位置、实施原理等。

VVT(可变阀门定时技术)

发动机可变气门定时技术(Variable Valve Timing，简称VVT)也是目前流行的发动机技术之一，通过阀控进行进气排气，近年来越来越多地用于现代汽车。阀门是发动机的曲轴通过凸轮轴移动的，阀门的阀门计时取决于凸轮轴的角度。在普通发动机中，进气阀和排气门的开关时间是固定的。这种不均匀的时机很难考虑到发动机转速下的工作需求。VVT可以解决这些矛盾。简单来说，改变进气门或排气门的开启时间会增加进气充电量，增加充电量系数，进一步提高发动机的扭矩和动力。(大卫亚设)。

此后，VVT-i、i-VTEC和DVVT系统都是VVT技术的进一步发展。

VVT-i(智能可变阀门定时系统)

丰田开发的“智能可变气门正时系统”的缩写与本田的i-VTEC、现代CVVT系统大体相似，通过液压系统调整发动机进入、排气门的气门正时，使发动机在低、中、高速速度条件下都具有更合理的进气前进角度，从而提高发动机动力性和燃料经济性。

VVT-i发动机广泛应用于丰田汽车系统。请注意，VVT-i不能调节阀门升程。

i-VTEC(智能可变阀门定时和阀门提升电控系统)

I-VTEC为了本田VTEC技术的升级，“I”是指“智能”，VTEC为本田于1989年推出了自主开发的“可变阀门定时和阀门提升电子控制系统”(Variable)。

e Life Electronic Control System）。i-VTEC能够同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况。

DVVT（进排气双可变气门正时系统）

DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是气门可变正时系统技术中最高级的形式。

DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。

DVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L发动机、宝马325 DVVT、欧宝雅特、皇冠和锐志等。而为增强产品的竞争力，已有部分先行的A级车开始应用DVVT技术，如荣威550和雪佛兰科鲁兹，而即将上市的2011款奇瑞A3装备了ACTECO系列的第二代发动机，型号为SQRE4G16，最大功率达到93kw，在3900转的时候就能达到最大扭矩160Nm。

VIS（可变惯性进气系统）

与VVT不同，VIS的技术相对复杂些，与VVT控制的位置也不一样，VVT是控制气门，VIS则是控制进气歧管，也就是发动机的喉咙。

该系统装在进气歧管上，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，同时能够降低油耗。

CVVT（连续可变气门正时系统）

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。

这项技术着重于第一个字母C (Continue连续)，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时(怠速状态)，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡)，应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩;当发动机高速大负荷运转时(高速行驶)，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率;当发动机处于中等工况时(中速匀速行驶)，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

五、可变气门升程

除了常见的VVT技术应用，发动机上常常应用可变气门升程（variable valve lift，VVL）进行转速平衡。

VVL（可变气门升程）

传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。

写在最后：随着技术的不算进步革新，VVT、VVL同时应用似乎成为常态，像本田的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。宝马的VANOS（全称为可变凸轮轴正时控制系统）是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。它可以连续地改变进气门和排气门两者的正时和升程。

希望大家以后在看到VVT还在纳闷，这又双叒叕是个啥？