【东风悦达起亚锐欧】起亚药剂师东风Yueda:曾一度宣布迅速进入全国五强，现在艰难地活了下来。

文/滕三毛

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东风悦达起亚，可以说是大起大落。

起亚是韩国第一家汽车制造商，其前身可以追溯到1944年成立的自行车零部件制造商——韩国京城精密工业。受1998年亚洲金融风暴的影响，被起亚、韩国和现代汽车收购。

另外一年，为了改善江苏盐城新区的经济状况，在具备拖拉机生产资格的江苏悦达集团和起亚的合作下，成立了江苏悦达起亚汽车有限公司，打着产业政策的“边防球”，开始以公交车的名义生产6方“普利特”轿车。

此后，在看到中国汽车市场巨大潜力，现代起亚集团决定大举进军中国的情况下，生产素质问题已经不可回避。最后他们找到了东风汽车集团。

2001年11月，东风、班达尔和起亚三方签署合作协议，决定江苏半个月重组起亚。一年后，“东风打开起亚汽车有限公司”正式成立。其中，起亚持有50%的股份，悦达和东风各持有25%。

其中东风持有的25%股权，20%从Yueda转让，以换取生产资格，剩下的5%用现金购买，东风汽车集团实际投入了4000万韩元。

2002年12月，东风悦达起亚以现代Excent的原型推出了千里马。凭借较高的性价比，千里马一炮走红，20天内接到8000辆订单，在经济型轿车市场上名列前茅，受到当时二三线城市消费者的喜爱。

2003年2月，东风悦达起亚第一家4S店在北京开业。2004年，刘翔成为千里马发言人。

同年，东风Yueda起亚推出嘉华和原舰，一年后还推出了赛拉图。当年6月，东风Yueda起亚单月产销量超过万台。

这时，东风打开起亚充满信心，总经理郑多玉公开表示，将以超乎想象的速度成为中国前五大汽车工厂。野心可以看出一点。

有趣的是，随着合资企业的发展，岳达和起亚打了一个小算盘，想踢东风，受此影响，东风岳达起亚打了很长时间的宫斗戏。

据说，2005年前后，Yueda出资2亿元人民币，试图收购东风合资公司的股份，但遭到了拒绝。还有消息称，当时盐城市相关领导人前往武汉“宣传”，豪恩董事长甚至想找国家做裁判。

但是，对于这些动作，东风似乎完全不以为然。因为那根本不打算退出。而且当初入股时提供的生产质量本身就是对合资公司发展至关重要的无形资产。

虽然内斗很厉害，但东风打开起亚发展仍然很猛。2005年为4.37万辆，2006年为7.98万辆，2007年为9.61万辆；2008年突破10万辆，达到14.2万辆。2009年突破20万台，达到24.1万台。2010年突破30万台，达到33.3万台。2011年突破40万辆，达到43.3万辆。2013年突破50万辆，达到54.7万辆。2014年突破60万辆，达到64.6万辆。2016年超过了65万台。

在此期间，东风悦达起亚推出了一系列新车，包括锐奥、狮子赛跑、弗雷迪、秀秀、跑步、起亚K2、K3、K5、KX3、KX5、KX7等。在车型设计方面，起亚首席设计师、前奥迪、大众首席设计师彼得希瑞尔下功夫。漂亮的外观也成为后来起亚热门的重要原因之一。

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转折发生在2017年，起亚在中国的高速增长戛然而止，一泻千里，2017年同比下跌45%，仅销售35.95万辆，到2019年时更是跌至28.33万辆。

受此影响，东风悦达起亚位于盐城的第一工厂于2019年停产，并计划以“长期租赁”的形式，出租给造车新势力华人运通。

很多人把东风悦达起亚在国内市场的下跌，归咎于政治因素，但事实上，更大在因素在于自身。

以K5为例，其在2011年进入中国，虽然前期迎来了销量高潮，但却十年不换代，最后落得个鲜有人问津的下场。K3也是如此，从头部车型到默默无闻，7年不换代难辞其咎。

此外，中国汽车品牌的整体向上，德系、日系车的价格下探，抢的都有韩系车的份额。

怎么办？

在设计方面尝过甜头的起亚，首先想到了“改头换面”这一捷径，不过收效甚微。后来，东风悦达起亚开始实施“本土化”战略，产品、公司架构都做本地化调整，并迎来了第一任中国籍总经理——观致汽车原CEO李峰。

市场层面，东风悦达起亚开始着眼于“年轻化、高端化”转型，希望通过优化产品结构来提升品牌形象。2020年8月，有媒体报道称，李峰在接受采访时表示——“东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型”。

不过在不少人看来，这一决定更像是自断臂膀，10万元以上的不一定好卖，10万元以下的则彻底放弃了。而且，已经跌入谷底的起亚，想要塑造高端形象，并不容易。