【长城汽车h3】鸡蛋不能放在一个篮子里，但长城汽车的子品牌也不能太多

问：

为什么长城汽车近年来对打造子品牌的热情这么高，不能集中优质资源攻击哈佛？

看到这个问题，起初懵了，后来陷入了沉思。因为这句话我们也说过，但只是基于现象的分析。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)从长城汽车的成长过程来看，这种操作并不总是错的，只是有些过分而已。

换位思考，谁来掌握长城汽车都要走出这一步。(约翰肯尼迪)。

因为鸡蛋都不能放在一个篮子里。否则这个篮子破了，大家就都完蛋了。长城汽车的“鸡蛋”曾经放在一个篮子里，这是非常冒险的操作。

长城汽车的起步取决于皮卡型号，但皮卡毕竟不是一般理解的家用车(轿车型)。所以长城汽车必须制造主力车型才能立于不败之地。否则一定会成为下一个黄海海矿或中兴汽车。让我们看看皮卡市场上早生的车企现在怎么样了。幸运的是，早期流行的SUV基本上都是非乘式结构的越野车，与非乘式皮卡一脉相承，换个平台一样的外壳就能变身。

所以长城汽车制造了saver-SUV，后续上市H3/H5也是这种硬派车型。

但是，克莱斯勒Jeep推出装载式结构的切诺基后，在配备越野车辆外观的同时，用轻量化和减少燃料消耗的SUV车型逐渐取代了越野车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)毕竟，高水平的公路没有多少司机和越野需求，所以看起来威风就足够了。

长城汽车需要准备第二次转型，实际上长城汽车已经拥有C30/50轿车、商务车等更丰富的产品线。但是为了打造具有超高竞争力的新SUV，集中了优质资源，把一切都集中在哈佛H6之上。这辆车真了不起。2011年推出后，第一代车型依靠充分的性能、性价比和良好的设计逐渐打开了市场。在加快自主开发的两年后，体育版H9以更时尚的设计、自主开发的优秀柴油机、合理的价格成为销售冠军。

哈佛H6其实是第一辆汽车大型化的先锋，定义为紧凑的运动版H6，实际上与当时许多合资品牌中型轿车一致。而且，综合性能也相当可观，但价格与小型或小型摩托车一致，所以这种车好像不会着火，所以很难。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

因此，H6成为长城汽车，甚至国产汽车的新标签。这场火有七八年了。但是，任何车都不能一直着火。因为无论从技术特征、产品定位、营销包装等任何方面来看，一辆汽车的成功都是无法复制的。特别是不依赖头部品牌效果，单纯依靠产品力和营销力，这是一款卖得好的车。

这是非常危险的。要知道长城汽车在哈佛H6的自行车销量曾占年销量的一半以上。

一旦哈佛H6陷入危机，一旦销量下降，对长城汽车来说将是灭顶之灾。(莎士比亚)。

这是把鸡蛋放在一个篮子里，半H6不再是鸡蛋，而是装鸡蛋的篮子。所以如果是你，这个时候该怎么办？

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毫无疑问，那就是打造出另一款热销车，但是都在哈弗品牌里也不稳妥，因为随着H6的热销——哈弗H6＝哈弗，H6如果受挫则会是哈弗品牌和长城汽车整体的受挫。

所以长城汽车必须打造出另一个热门品牌才可以，长城皮卡虽然一直都在热销，可是与哈弗这条大腿是不对称的，毕竟一个是乘用车品牌、一个是商用车品牌；于是长城汽车打造出了魏牌，这个品牌的推出是正确的，也是非常重要的，可是并没有被经营好。

两个品牌的定位不宜重合，高低定位则需要两套技术。

这并不难理解，如果两个品牌的定位重合，带来的结果势必是“内卷”；在哈弗品牌大热的阶段里，定位相同的新品牌势必无法成功，即便万一成功了，那失败的就必然是哈弗。

于是魏牌就必须要有更高或更低的定位，以魏建军先生的姓氏命名的品牌，没有理由走向低端，否则对于整个集团形象都会是打击。

魏牌最终定位于中高端，可是这时候的长城汽车实际还没有做好冲高的技术储备。

第一代WEY-VV5/VV6/VV7，这三辆车所使用的发动机和变速器都与哈弗H6相同，VV5/6的设计甚至都与哈弗F5/F7高度像是；不论哈弗F5/7是之前还是之后推出，只要两个品牌里有了高低相似的选项则势必要被拿去对比，同属于长城汽车旗下，看起来如此相似，那就得看看这些车的内在究竟有什么差异，看一看内在的差异能否支撑数万元的差价。

经过对比之后，结果发现这些车的核心总成一样，甚至于尺寸相当、悬架而结构也没有区别，只有VV7略微特殊一些；可是也只有定价最高的VV7没有四驱选项，可哈弗H6/F7都是有四驱选项的啊。

这就是问题所在了，其实在看到这些车的时候就对魏牌第一代数字系列车型感到失望，以相同的技术强行冲高是很那成功的；这有很多先例可以参考，比如福特林肯，别克凯迪拉克，本田讴歌，日产英菲尼迪等，即便是大众奥迪的竞争力都在下滑。所以曾经一度给魏牌泼过很多冷水，实际上是为了说一些逆耳的良言，但最终不仅没有得到采纳还被投诉，那就没法继续做这个“免费的好人”了。

最终魏牌数字系列停产，换代为咖啡系列；新系列倒是与哈弗有所差异了，起步就是DHT油电混合和轻混汽车，虽然还都属于燃油车但哈弗品牌暂时没有用这些技术；可是问题在于同期友商推出的同价位同级车，应用的却是插电混动平台，其运行模式包括油电混合和纯电动驾驶，不能否认，级别是要高一些的。

这从魏牌咖啡系列后期陆续推出的插电混动汽车的高于油电混合版本的售价也可得到印证。

所以起步还是慢了一程，后期推出的插电混动汽车又没有定出足够有竞争力的指导价，结果魏牌还是冷门得很。

长城汽车推出魏牌的初衷是对的，只是没有经营好这个品牌；而且随后又推出欧拉、坦克、沙龙和光束（与宝马合资打造生产英系车MINI），子品牌忽然变得有些太多，虽然产品线丰富了，各个品牌也都有自己的主攻车型，可是方向却不明确了。

僧多粥少，有限的资源面对过多的品牌，想要让哪个品牌能够理想的成长都不太现实。

欧拉出现过“8155事件”，出现过黑白猫停售，好猫涨价、芭蕾猫强行冲高，往后的路越走越难；坦克和长城皮卡倒是一直很火，可是只待友商推出插电混动或增程或纯电动的越野车和皮卡，在电驱动技术领域并非标杆的长城汽车的坦克和皮卡，竞争力似乎也是会下滑的吧。

现在的哈弗H6终于推出了DHT-PHEV的插电混动版本，开启了新一轮和魏牌的内耗。

品牌之间内部竞争，急功近利的营销操作，这些都会让长城汽车走下坡；鸡蛋不能都放在一个篮子里，但是一枚鸡蛋用一个篮子，鸡蛋在篮子里滚来滚去也容易打破。不过好在长城汽车的基础还是扎实的，此时也许需要的是魏建军先生对于各个子品牌的重新统筹。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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