【力帆520多少钱】又一车企东山再起：昔日濒临破产、险些退市，如今销量增长110倍

当大家对力帆的印象还停留在濒临破产、险些退市之际，力帆汽车早已东山再起，不仅重整完成，汽车业务重启，盈利能力也已恢复。

昔日的力帆，摩托车年产销200多万辆，业务拓展至全球160多个国家和地区。2001年产销发动机184万辆，将之做到全球第一。凭借力帆，尹明善以110亿元的身价成为重庆首富。

然而，造车比造摩托难太多。尽管此后力帆又押注了新能源，但终走到重整的地步。随着吉利入主，如今的力帆又踏上新的征程。

据力帆科技产销快报，今年5月，力帆汽车销量为4030辆；今年前五个月累计销量达1.26万辆，同比增长达110倍。尽管还不能同主流车企相比，却宣告力帆重回汽车赛道。

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在业界，力帆之名意味着传奇。

力帆创始人名为尹明善，1938年生人。特殊时代之下，20岁的尹明善被迫离开校园。二十载工厂劳改生涯，尹明善读书，学经济，学英语，考大学……从未放弃任何机会。

41岁成为他新的起点，尹明善被聘为工厂电大英语辅导老师。几年干下来，尹明善生起下海经商的念头，创办了重庆职业教育书社，并编辑发行了一本书籍。这本书，让尹明善赚到人生的第一桶金——10万元。

上世纪90年代，摩托车开始出现在大街小巷。新事物意味着新商机，1992年，尹明善拿出20万积蓄，成立“重庆轰达车辆配件研究所”，即力帆前身。

彼时的研究所，员工9名，车间不足40平米，尹明善却有“造出全中国，全世界没有的摩托车发动机”之决心。

想直插摩托车心脏，研究发动机，难。核心技术没有，于是分批购买当时大佬建设集团的发动机零部件。一边研究，一边搞组装，再逐渐向设计生产过渡。

等建设集团发现之际，配件所已经成为制造厂。在发动机组建与研发中，尹明善赚了500万。

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当时国内的发动机一直卡在70毫升的关口，就好比只能搞中低端芯片研发，高端全靠进口。尹明善深知，想要做大做强，必须掌握核心技术，不断进行技术创新。

人才、资金、研发，1994年，我国第一台100ml四冲程发动机成功研制，力帆创下中国摩托车行业第一里程碑。此后，尹明善依旧重金砸向技术研发，相继开发出90、100型电启发动机。借此，尹明善赚了3100万元。

与此同时，力帆从供应商转做摩托车，并进军海外市场。

当时，全球摩托车巨头当属日本本田，其发动机亦是闻名世界。国内市场竞争同样激烈，就连重庆也是巨头林立，力帆却是后来居上，生生杀出一条血路。

2001年，力帆摩托车销往日本，创国产摩托首次。这一年，力帆销售发动机184万辆，营收38亿元，全球第一，成为中国进出口额最大的500家企业之一。

依靠创新这个利器，力帆不仅做到了国内摩托车NO.1，更是在海外杀出重围，声名远播。比如，力帆在俄罗斯市场连续八年销量第一。

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2003年，力帆集团收购重庆专用汽车制造厂，成立力帆汽车有限公司，正式进军汽车行业。彼时的尹明善信心满满，2008年力帆轿车要实现50亿元的产销量。

但造汽车和造摩托是完完全全的两回事，造车的技术密集是后者的百倍。无论是发动机或是外形设计，没百道工艺下不来。没有造车技术，尹明善只得四处寻求车企合作。

2006年，力帆520正式上市。但其销量惨淡，质量更是被诟病。2009年，力帆320开始出售，但因风格太像MINI COOPER而被质疑抄袭。此后，其相继推出的力帆620、轩朗，虽有一定的销量，在主流车企面前，却无竞争力。

说到底，力帆没有核心技术，和众泰一样走的是模仿的路子，只能徘徊在二三线。

2015年前后，新能源风口崛起，力帆转型新能源汽车，重点开展新能源汽车的换电模式和租赁业务。不得不说，力帆的方向是对的，然而，没有核心技术，造不出优质产品，只能为公司资金链带来巨大负担。

2016年，力帆汽车“骗补”丑闻爆发，被财政部取消补贴资格，新能源汽车生产资质被收回，企业形象更是一落千丈。

燃油车销量不佳，转型新能源又遭罚款，双重打击之下，力帆岌岌可危。2017年前后，力帆主营业务逐渐停摆，债务危机逐渐爆发。力帆股份及旗下十家全资子公司皆资不抵债。

2019年，力帆实现营收74亿元，归属上市公司股东净利润为-46.8亿元。

彼时的力帆，巨债悬额、官司缠身、高层换血，处于半停产状态，破产传闻更是不胫而走。面对如此困境，当地政府成立满江红基金，加速推进其重组工作，最终吉利汽车成为新的产业投资人和战略投资人。

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2020年11月，重庆破产法院裁定批准力帆股份及其十家全资子公司重整计划；2021年2月，力帆重整结束，退市危机消除，并迅速摘星脱帽。

2021年5月，力帆科技重启整车制造业务，其首款换电新车型——力帆枫叶80V正式量产下线。与此同时，力帆科技新能源车辆开始加速。这一年，力帆科技亏损为盈。

到了2022年，力帆科技同吉利汽车成立合资公司睿蓝汽车，重新入局新能源汽车试产。如今，看来效果相当不错。

吉利会为力帆注资，重点便在于后者的换电技术。换电模式补能效率更高、使用成本更低，市场认可度更高。早在2015年，力帆就发布了新能源战略i.Blue 1.0，此后在重庆启动了首座集中式能源站。

而吉利自2017年开始研发换电模式，其战略规划的核心城市便是重庆。且重庆还是首批11个换电模式试点应用试点城市之一，力帆的大本营也是重庆。双方可以说是不谋而合了。

如今的力帆尽管“复活”了，但技术是吉利提供的，只负责生产，后期发展重点也是充电设备的制造。不能在高手如云的市场上打造属于自己的核心竞争力，也许最终留下的只有力帆这一个名字。