【jeep车】终于退场了！能横着走的JEEP，为什么会失去光芒，好感含恨而告终？(莎士比亚)。

国内汽车市场的竞争正进入白热化阶段。不管是合资还是自主，每年都有几个品牌磨损得要命。特别是近几年来，在全球疫情情况下，一些品牌的消亡进一步加快。而且，最近和我们赛维湾在一起的是悬在悬崖上的杰佩。(莎士比亚，赛比，赛比，赛比，赛比，赛比，赛比，赛比，赛比。)

7月18日，PSA和FCA合并的Stellantis集团宣布计划终止与广汽集团的当地合资企业，即广汽峰。目前，广汽皮克斯拥有Jeff品牌，Stellantis集团声称将在中国拥有Jeff品牌，似乎正在以进口车的方式销售。好手法退出了，但又没有完全退出。

广汽菲克是广汽和菲亚特在2010年合作创立广汽菲亚特品牌后，于2015年改名为广汽菲克。那是菲亚特继南京菲亚特之后的第二个入宫，可惜还是高傲的样子，没过多久就垂头丧气地再次离开了。但是只剩下杰夫一个人了。因为那时杰夫的销售量正蓬勃发展。JEEP 2015年推出，开始两年后打开市场，2016年销量接近18万台。2017年迎来高光时刻，每年突破20万辆，达到22.2万辆。

一般来说，对于高光时刻来说，意味着转折点即将到来。JEEP在中国市场野蛮生长的同时，不注重质量，只卖情怀，为后面口碑的衰退埋下了隐患。在国产的自由光中，自由侠、智男、网络上不乏发动机、变速器等核心队形的吐槽，杰夫都要好好应对。到2018年，央妈315家杰夫伯纳油、锤子丁茵、杰夫不得不站起来摆好姿势。所以那一年，JEEP召回了超过14万辆有缺陷的车辆来稳定心情。

可惜那只狗不能吃冰淇淋。傲慢仍然是阻碍FCA在中国发展的最大阻力。JEEP在2018年召回超过一年销量的车辆时，一切都太迟了，好感已经被击败，口碑大跌。结果，销售量逐年下降，2019年卖出7.4万台，2020年跌至4万台，2021年再次打了半折，只有2万台。今年1-6月的累计销售额已经不到2000台。

除了质量问题外，JEEP的国产化车型配置战略也是个谜。JEEP相继引入自由光、自由侠、智男、指挥官等，主要关注城市SUV市场，将自己组建家庭的强硬派越野DNA扔在一边。而且球迷们的自信，例如，比大指挥官的价格高得多的汉兰达，最终能得到两个海岸。另外，对国内市场呼声很高的牧马人整天画蛋糕，没有国产。另一方面，在新能源热潮中，JEEP相关方面的技术和车型进展缓慢，本身车型耗油不低，多少鉴定也达不到油价10元。

JEEP的失败似乎多少意味着自己死亡。事实上，背后还有很多复杂的因素，例如合资双方不和。所谓的“贫贱夫妇百事哀痛”，当处境好的时候，你论我的时候，一旦处境不好，就会出现各种矛盾。见东风悦达起亚，韩国汽车火热的那几年，合资三方都很开心；边际茶不能卖，东风也不要吃这个烫手山芋。

疯狂小说也是如此。虽然是50:50合资，但这意味着大家都平等地坐着，很多市长/市场决定都要争来争去。没有人不服任何人。这必然会导致很多决策失误和时期失误。尤其是JEEP的业绩达到下属后，其关系变得更加微妙。今年早些时候，Stellantis集团甚至拼命宣布将广汽皮克斯的股份比例从50%提高到75%，此后广汽迅速辟谣。双方的矛盾可以由此看出来。

广汽当然拒绝放宽股权。JEEP已经吃了很大的亏，但一开这个先例，其他几家合资车企也恶性酝酿宫殿，这不是可以形容很大损失的。(威廉莎士比亚、坦普林、李安)。(坦普林、李安)不管怎样，趁着疫情的阶梯，Stellantis收拾局面，关闭疯狂高峰期，不失情绪地将JEEP进口销售业务留在中国，也算是自主创业的结局。

最后一首《体面》星光巅峰：不要堆积思念。让剧情变成狗血，爱了很多年，何必毁了经典，都成年了还不拖欠。

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