【长丰奇兵】猎豹不相信威马

在中国汽车销量变薄开始的时代，汽车品牌之间的分化开始加深。

夏利、昌河、哈维等车企早已成为过去的云烟。此后，进入燃料汽车库存竞争阶段，力帆、宝宝、华川、大乘等其他汽车企业消失在产业中。

2021年，传统燃油车市场目前有85个品牌，其中34个品牌月销量在千台以下，9个品牌将消亡，未来3 ~ 5年内，80%的中国燃油车品牌将“关闭、转换”(关闭、停产、合并、转换)。

以前的预判正在逐渐成为现实。这次落在猎豹汽车的头上。

最近有报道称，衡阳宏田新能源技术有限公司(“宏田新能源”)以投入8亿韩元清偿债务为代价，将由猎豹汽车、长丰集团、长丰动力、长丰猎豹、顺丰车桥、长盛华冠等6家“长丰系”企业合并和重组资产。

宏电新能源成立于2019年10月31日，持有衡阳红旗投资公司96%的股份，威马汽车全资控股威马汽车技术(衡阳)有限公司4%的股份。

这6家企业的资产包括车辆生产资格、车辆生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等。

猎豹

猎豹汽车的前身是中国人民解放军第7319工厂，标准军工企业。当年黑金刚、骑兵等车型以皮实耐用的超高质量成为众多机关单位、军警部门的指定车。经过多年的市长/市场检查，猎豹汽车一直得到公共购买领域的高度认可。

猎豹汽车2005年生产规模达到8-10万辆，是当时最大的SUV汽车制造商，使企业进入中国汽车十大行列。

2009年与长丰集团和广汽集团签订战略结构调整协议后更名为广汽长风，但由于车型陈旧、销量不好，猎豹没有引进新车型，于2012年退市。

2012年，猎豹汽车从一开始就开始了第四次创业。R & amp对D系统、供应商系统和经销商系统进行了重组，取得了全部生产资格。拥有北京纪研院、长沙工程院2个研究机构、3个主要零部件公司、永州公司、泸州公司、长沙公司、荆门公司4个车辆制造基地。

在猎豹汽车中，是成都SUV，帕多SUV。自推出多种SUV车型以来，猎豹汽车经过近三年的高速发展，经销商数量迅速扩张。2017年猎豹汽车销量超过12万辆，同比增长近40%，创下历史最高成绩。

随着SUV红利逐渐消失，猎豹汽车又因为“碰撞测试”成绩不好而经历了大规模召回事件。进入2018年，猎豹汽车累计销量为86，402辆，同比下降32%，达到年销量目标20万辆40%。

2019年4月，在第18届上海车展上，猎豹汽车“群鸟”品牌形象和新品牌标志的首次亮相，推出了新的战略车型猎豹Chita Cooper和新的纯电动车。但是从那以后，猎豹汽车无论是销量还是音量都无法防止持续的萧条。

此后不到6个月，猎豹汽车母公司长丰集团泄露的内部会议记录文件显示，生产经营赤字严重，生产基地开工严重不足等，长丰集团为了维持生计，减薪、停产、减薪幅度为10% ~ 50%，确保生存困难。

在工资下调、停止、破产后，猎豹汽车实行了包括关闭转让基地、筹措资金、转移债务、变更土地资源等在内的自我救助值。

其内容包括关闭荆门、泸州、长沙基地，只维持永州基地。长沙的工厂将由吉利托管，荆门工厂将移交给政府。转让漳州工厂。

2020年，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府和长沙市政府正式签署了长沙委托猎豹汽车长沙工厂从事新能源汽车车辆生产和销售的战略合作协议。

现在似乎没有改变猎豹汽车的颓势，吉利集团也没有进入猎豹汽车重组投资者名单。

毫无疑问，淘汰市长/市场是公平的。没有品牌、核心技术、资本的车企将接连倒下。随着销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越少。

猎豹的问题在车市的寒冬中并不是独特的存在。它的停止和被迫减肥只是一个缩影。

弱势魏玛

事实上，从此次猎豹汽车重组投资者的股权结构可以看出，仍然由衡阳市地方政府主导，魏玛的作用并不重要。这不仅与地方政府对汽车产业健康的思考有关，而且与威马汽车实力强弱也有很大关系。

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据悉，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。

这几年其实是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期，跨界造车、新势力车企层出不穷，地方城市也把新能源车企奉为座上宾。在这两方势力的作用下，新能源汽车产能不断膨胀，而这也直接导致冷静期后地方投资一地鸡毛。

湖南省是中国的汽车产业大省，衡阳市也曾在《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出，打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。

2019年，威马汽车新能源汽车项目落户衡阳祁东县归阳工业园，成为衡阳市历年来最大的招商引资项目。而湖南衡阳国有投资平台也在2020年参与了威马汽车的100亿元人民币的融资。

看得出来，双方联系紧密，但最终呈现的结果是威马只不过是衡阳发展汽车产业中，借力的一个工具。

而这样的结果也是湖南省汽车工业发展的稳扎稳打天性使然，目前湖南省的汽车产业均以传统车企为主，在声势浩大的新能源产业上也没有额外的举动。

况且，威马并不是一个值得托付的新能源汽车企业。作为第一批诞生的元老级新势力车企之一，威马汽车曾经是创投机构们的宠儿，也曾跻身造车新势力一线阵营。而后又尝到了发展滞后的残酷，销量与声势逐渐脱离第一阵营。

威马汽车现有温州和黄冈两大智能制造基地，产能预计可达25万辆/年。而其去年全年累计交付4.4万辆电动汽车，虽然96.3%的同比数据非常好看，但销量不及实际产能25万辆的20%，实在是惨不忍睹。

销量的乏力，其症结在于产品、品牌、营销、渠道等多方面因素影响。

目前，威马旗下有E.5、EX5、EX6和W6四款车型皆诞生自第一代平台，距离第二代整车平台产品至今遥遥无期。

可见，即便猎豹再弱小，面对同样弱势的威马，湖南省还是有所保留。