【新朗逸怎么样】考验蒸汽大众，新郎。

可见其生产力突出，口碑好。但是上海大众并没有安于现实，而是创造了能够满足更多消费者的上海大众新郎日(简称“新郎日”)。新的、舒适的新的东西可以从里到外设计、布局，甚至可以乘胜追击，现在我们一起全方位地了解这辆新车吧。

不久前，新浪正式上市，共推出8种配置车型，售价区间为12.9万-15.9万元人民币。作为中期改装车型，新浪实施了“双前脸设计”战略，受到更多消费者的喜爱。这次测试的车型是280TSI英日版(15.9万韩元)

外观：满足不同需求的两套设计。

新郎采用了新的家庭设计，X型的前脸充满青春感，新郎认为经典版和明星版，笔者认为明星版的设计更受年轻人的喜爱，尤其是那些运动鞋的套件和装饰更端庄精致，整体看起来也更耐用，相信年龄稍大的朋友们会更喜欢。(威廉莎士比亚，温斯顿，金成)此外，新郎还提供了7种车身颜色选择。其中，文化银和老爷青材是新车(分别是经典版和星光版)的专属颜色。

室内设计：强大的科技智能构成

车厢的布局延续了大众的经典设计。但是新郎换上了新的12英寸悬浮型控制屏幕，装修材料和搭配也有了一定的提高。例如大面积的皮革包裹、横向铬镶边(包括“LAVIDA”字样)、银色排气口等。方向盘和空调控制面板也都换成了新的，这次中期改造可以说是换代一样。当然，不变的是高水平的人体工程学设计，乘客座位环境舒适，操作功能也非常方便。另外，新郎还提供了烟雨材、雾材和酷黑等三种室内配色体系。

空间：乘坐舒适的空间更丰富。

新郎的车身尺寸与旧车型一致，长宽分别为4678/1806/1474毫米，轴距为2688毫米，车内乘坐空间也延续了旧车型的卓越性能。特别要表扬的是座位坐垫长度，比其他竞争对手厚道，大腿受够了，座位填充物又硬又合适，长途乘坐也不容易疲劳。(大卫亚设，Northern Exposure)同时，座位的包裹性也很好。

动力：胜胜的质量很好，操纵很好

新浪提供3套动力总成选项：1.5L自然吸气发动机6速水自一体变速箱、1.2T涡轮增压发动机7级双离合变速箱、1.4T涡轮增压发动机7级双离合变速箱。此次测试车型使用了1.4T 7DSG组合、发动机大功率110千瓦(150PS)、峰值扭矩250N m，该动力总成也搭载在大众其他车型上，经过市场和时间的验证，成熟可靠。

这款EA211系列发动机根据新浪的定位进行了用途优化，动力输出平稳线性。即使在拥挤的道路上，也不会因为频繁的出发而感到不舒服。另外，涡轮介入的动作不清楚，但到了2300rpm左右，可以感觉到发动机的输出提高了很多，速度更快，更有力量，超车也更有自信。

如上所述，这种动力总成广泛应用于大众的车型，因此我们可以对这种7档双离合器变速器放心。一般状态下默默工作，变速动作不妨碍舒适的驾驶氛围，为了省油经济，将——保持在1700rpm左右，巡航发动机低负荷、高效运行。(大卫亚设)。

当然，变速箱还提供多种驾驶模式。通常使用标准和经济模式。两大区别在于油门的灵敏度。笔者认为，相对来说，“懒”的经济模式适合自驾旅行，舒适的乘车氛围使旅行的心情更加愉快。(威廉莎士比亚，温斯顿，懒惰，懒惰，懒惰，懒惰，懒惰)标准模式的加速器灵敏度比经济模式更强，反应更快，所以和车一起开车时也更方便，适合日常通勤使用。

外观具有运动氛围的明星版选项，动力也要取代运动模式。是的，纽朗还提供手动模式和运动模式。在运动模式下，变速箱允许在3000rpm左右换挡，刺激更强的动力，非常有利于超车。手动模式由驾驶员自主控制，可以在变速器保护机制内自由换挡，高速改变更多动力。

新郎的底盘完整性好，在同等级的其他车型中有着不足的厚实感，这也是大众车型的优点。在10万韩元出头的车型上，新郎的底盘质感仍然很好。悬架的设置在舒适性和支撑之间实现了很好的平衡。过滤路面的微小震动，可能面临巨大的冲击(如减速带、凹陷等)。

方向盘的力度比较合适，不会太轻或太重，旋转超团会保持一定的余量，保证高速巡航时的舒适度，开车不需要紧绷。但是，在其他驾驶模式下转向的力不会发生太大变化。如果在运动模式下转向，手感能更镇定，那就更好了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、驾驶名言)转向的准确度一般，但弯道不需要多次修改方向，车身遵循行姿的中间规则，符合家庭车的位置。

多亏了坚固的底盘和良好的转向系统，新郎巡航相当坚固。遇到弯道时，悬架的侧向支撑力足够，侧向倾斜并不明显。遇到起伏的道路时，悬架也拉动车身，减少了跳跃感。总的来说，新郎开车比较方便，骑起来也比较方便。

新郎具备ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统、EPB电子手动刹车辅助、AutoHold自动停车等功能，高速行驶时可以把油门交给新郎。方向盘左侧的按钮用于控制驾驶辅助系统。激活后，车速调整、车距调整、系统速度提高、制动相对线性。过程顺利。有汽车插头。采取系统时间识别和制动措施，确保车上人员的安全。

测试：综合性能平衡

0-100公里/小时加速测试：

在测试100公里加速度之前，需要对新龙进行一系列准备工作，包括关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启动停止、切换到运动。

模式。采用憋转速的方式进行起步，但由于变速箱保护机制，新朗逸原地转速只能达到1300rpm左右，松开刹车同时全油门到底，起步瞬间动力未能完全发挥出来，没有明显推背感出现，轮胎没有丝毫打滑，当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。

从加速曲线可以看到，新朗逸初段动力输出比较平缓，到10km/h之后才有明显提升，0.5g的大加速度短暂出现在提速的前段，整体以平稳加速为主；虽然搭配的是双离合变速箱，但换挡快而平顺，整个加速过程相当流畅。

100km/h-0制动测试：

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，新朗逸在刹车的过程中始终沿直线行驶，制动力道相当足，释放也比较线性，姿态较为稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

从制动曲线可以看到，新朗逸刹车初段的制动力比较平缓，而到了中段制动力提升至-1.2g，力度比较强，整个刹车力度的调校也很符合家用车的定位，初段有一定的旷量，随后力度增强，避免了因频繁刹车而造成的不适感。

噪音测试：

怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，新朗逸的整体表现不错。跑起来之后，外界噪音（主要是胎噪、风噪）会变得明显，但相对而言，新朗逸对外界噪音的抑制都比较好，特别是60km/h巡航的工况下，噪音值仅56dB左右。

油耗测试：

在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。

总结

新朗逸的这次中期改款堪比换代，从升级的方面可以看到上汽大众对市场需求的理解，例如双前脸设计，既迎合了年轻消费者对运动外观的追求，也满足了家庭用户的品质需求；智能配置还紧跟潮流，提供了12英寸悬浮式中控设计、10.25英寸全液晶仪表等，内置的MOS 3.X智慧车联系统更支持了丰富的功能，除了情感化语音助理外，还有无线CarPlay和CarLife，可谓傲视同级车型。而驾控方面，则是大众车型的拿手好戏，新朗逸也继承了这一优势，带了出色的驾乘品质以及良好的操控。

作为500万车主之选，上汽大众朗逸一直以来都拥有良好的口碑以及出众的可靠性，新朗逸可谓是“站在巨人的肩膀上”再次出发，以均衡之道继续征战市场；想要购买一款生活好帮手、家庭好伙伴的车型，新朗逸也是不错的选择。