【赛影】中国的两个汽车大佬：一个净资产千亿星河北首富，一个是中国第六富。

汽车行业的顶峰使两位巨头始终不能睁开眼睛。

58岁的魏建军奋斗了30年，终于占据了河北最富有的宝座，超过了一千亿韩元。

沾染多种产业的王传福今年6月集团市值突破万亿韩元，跃升为中国第六富豪。

今天，我们来看看两条汽车鳄鱼的沉船史。

(左边是魏建军，右边是王传福)

成功的人总是喜欢给自己找罪

历代以来河北保定人才辈出，各自抽风数百年。

负面荆请罪廉正之前，黄袍加身赵匡胤之后，可以说是人杰狄玲。

但是在20世纪80年代，改革的春风掠过了保定的大地，当地老百姓屈指可数，又到了新人才上台的时候了。

他们没有预料到，但与前辈们相比，这个人才的登场有点与众不同。

1984年，他驾驶着新的拉达汽车，在保定机场开车转了一圈，展示了汽车技术。

魏建军在这场战争中出名，被称为保定车神。

你知道，当时一辆拉达汽车的价格大约在5位数左右，价格不菲。

那时候，魏建军高考失败，为了得到宝贝儿子的音乐，花了更多的钱，也不可惜。

魏德义什么也没说，就出钱给儿子买了车。

但是当时魏家确实有那个实力，所以可以全部买新车。

魏德仪退伍回家，和兄弟魏德良一起创业。

魏德仪成立了太行设备厂，从事汽车独立前桥生产，魏德良砸了80万元，成立了长城工业公司。

然而，在这条长城创业路上，魏德良没有走两步就倒在了长城脚下。

一次外出，魏德良不幸出了车祸，当场失血过多而死。

主人一走，公司就垮了，不断亏本，收入很少。

国家不能拥有一天，保定南大院乡政府收购了长城公司。

但是，尽管他们吃奶的力气已经无力回天，1990年长城工业公司的负债达到了200万人民币。

现在，只有弄断胳膊自救才是明智之举。

南大院乡政府不能承包公司，他们只好破产清算。

魏建军不忍心看着叔叔的心血，主动站出来，把这个烂摊子搂在自己身上。

当时长城工业公司已经没有肉吃了，账户空荡荡的，后面拖着债务。

谁也收不到这个烫手山芋，但魏建军偏偏要当冤大头。

而且，在收购公司之前，魏建军已经是太行水泵厂的厂长了。

虽然不能得到厂长的头衔，但吃喝不是问题。

但是他必须放弃这一切，去趟这趟浑水。

另外，他只开汽车，想挽救一家汽车公司，简直是个令人讨厌的梦。

当时公司职员看到新上任的总经理，毛都没长好，嗤之以鼻。

不出几天，他就吓得不敢断定会翻滚着屁股夹着尾巴跑来跑去。(莎士比亚)。

但是接下来的情况却把他们吓呆了。

魏建军等了一口，什么话也没说，就干事了。

他每天窝在车间里，与技术人员、工程师分解各种类型的汽车，研究汽车结构。

魏建军四处寻求合作，由于自己公司咖啡馆不大，只好和一些小公司合作赚外快。

魏建军为当地冷冻工厂、石油公司制造冷冻车、石油车。

这样，长城工业公司慢慢地活了下来，开始实现自己的盈亏。

听说只有普通人才能过得好。

人没有远大的想法，就一定会有亲近的忧虑，但人没有亲近的忧虑，就一定会有远大的忧虑。

什么时候

长时间待在舒适区，会让我们各项机能趋于停滞腐化。

一旦碰上真正的大危机，我们往往会被打得手足无措，难以应对。

而聪明的人，总喜欢给自己找罪受，他们会时刻让自己难受。

多去挑战新鲜事物，主动去背负一些压力，给自己施压。

作为打工一族，我建议大家，在自己的行业内多去想着创造点新东西。

有了创造意识，我们就主动走到舒适区外，每获得一次小成就，就等于拓宽了舒适区。

而每次成功的正向反馈，又会倒逼着我们进入下一次探索努力。

依次不断循环，不断迈上新的台阶。

负重前行，远比轻装上阵，更容易成功突围。

可能的事，试了没意思

不可能的事，试试也无妨

1993年，魏建军不再满足于区区保定车神，他磨刀霍霍向汽车，决定开始造车。

此时，未来几大汽车巨头还没登场唱戏，整个戏台子几乎都是魏建军的。

30岁的李书福，兜里揣着几千万元，去了趟海南炒房。

结果炒得两手空空，海南的风吹得他凉飕飕。

未来称霸汽车行业的王传福，还在北京有色金属研究所里，坐在比格电池公司总经理办公室，悠闲喝着茶。

造车对魏建军来说，已经不是梦，而对他来说，还有些遥不可及。

在他的带领下，电池电极的利用效率和电池容量的技术瓶颈被打破。

王传福更是凭借两份研究成果，成功在英国权威刊物《宝石杂志》刷了一波存在感。

此时的王传福，前途一片光明，也获得了出国留学的机会。

那会儿，正是出国热潮，有点小钱的主儿挤破头想出去镀层金，没钱的都盼着能公派留学。

这么好的机会摆在眼前，王传福却无动于衷，执意留在国内。

他认为，就算没有那张洋文凭，单凭自己的努力，他照样能在国内闯出一番天地。

出国留学，实属没必要。

“祖国培养了我，自己就应该倾尽所有报效国家。

留洋固然好，但学成之后又有多少人回来了？”

同时，他发现了新的商机。

当时，大家以手握一部“大哥大”为傲，一个砖头重的大哥大，也真对得起它这名字，一部就需要两三万元。

当然，大哥大的壳值不了几个钱，贵就贵在里面的镍镉电池，一块就要上千块。

巧合的是，王传福干的就是电池这一行。

就在这时，日本宣布，考虑到环保问题，计划舍弃镍镉电池的产业。

日本的放弃，势必让出一大块蛋糕，真是天助我也。

而且，有电就有电池，镍镉电池不怕只能赚一时的快钱。

镍镉电池可重复500次充放电，内阻小，可负载提供大电流。

如此向好的前景，此时不下手，更待何时？

可正当他向上头请示，进军镍镉电池，上头浇了他一盆冷水：

“你虽是总经理，但凡事也得听我们的，哪有你提要求，我们执行的道理？”

王传福一听明白了，合着自己的总经理头衔，形同虚设，毫无作用。

王传福想辞职创业，可辞职那是一件干脆的事。

王传福从小就没了爸妈，长兄如父，长嫂如母。

大哥大嫂砸锅卖铁，供他上学，就盼着他能早日出人头地，吃上国家粮。

如今，王传福端着铁饭碗，已经圆了他们的心愿。

再加上，那时妻子待产，家里全靠他一人，要是贸然辞职，一家人估计得喝上一段时间的西北风。

但是，要让他亲眼看着发财的机会，从眼前溜走，他实在不甘心。

无数个放弃的理由，终究抵不过一个可以坚持的执念。

于是，王传福递上辞呈，潇洒离开体制内，南下创业。

表哥吕向阳不理解，好好的工作不要，却要冒险去创业，何必呢？

如果成功了，那皆大欢喜，但万一输了，就是倾家荡产。

可王传福说：

“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己，你也了解我的能力。

至于市场方面，你可以不相信我的判断，但你应该相信电池行业的潜力！”

可能的事，试了没意思，不可能的事，试试也无妨。

心理学家丹尼尔·卡尼曼曾提出过一个理论：前景理论。

来做道选择题：

A.你一定能赚30000 元

B. 你有80% 的可能赚40000元，20%的可能什么也得不到。

你会选择哪一个？

结果可想而知，大部分人会选择A。

在确定的收益与未知风险之间，人们往往选择“二鸟在林，不如一鸟在手”；

在确定的损失与未知风险之间，人们却偏向虎山行，选择搏一把，单车变摩托。

而毫无疑问，王传福却愿意选择后者。

在他眼里，只需要放弃30000元，他就有机会拿到40000元，为何要为20%的风险放弃这个机会？

人生不怕败北，就怕连试一试的勇气都没有，甘愿碌碌无为过一辈子。

做得越多，才能越赚钱

王传福拿着电池，正式走入商海，而魏建军早已在汽车行业安营扎寨，等着他到来。

刚开始，考虑到门槛，魏建军选择造农用车。

可门槛低，也就意味着竞争激烈，难以将摊子铺大。

而且，每辆车忙活下来，就只有几百元利润。

魏建军觉得得不偿失，马上掉头进入轿车市场。

虽说造车还不太会，可组装车，魏建军特在行。

他买来底盘，捣鼓半天，拼装轿车，一辆轿车定价10万元。

长城轿车一出场，立即开到了东北市场，一炮而红。

短短半年时间，魏建军就赚了几百万元。

然而，到手的钱热乎劲还没过，他转头又赔光了。

当时，汽车生产实行“目录制”管理，长城轿车上不了目录，也没有牌照，瞬间成了黑车。

好不容易刚熬出头，结果又被现实一脚踩死，魏建军欲哭无泪。

但还能怎么办？只能忍痛停掉轿车项目，退出轿车市场。

轿车不能做了，魏建军只能寻找新的摇钱树。

1995年，他去美国、泰国兜了一圈，瞬间被打通了任督二脉。

当时，皮卡车跑遍美国、泰国大街小巷，而中国的主流车仍是轿车。

魏建军意识到，或许皮卡车就是他“新财神爷”。

虽然，在国内皮卡车还不太吃香，可生产皮卡的厂家还是有的。

但它们都是一些国有企业，体制老化，而且生产成本高，自然也就卖得贵。

那时，大家还在温饱线上蹦跶，哪有闲钱买一辆昂贵的皮卡车？

竞争对手不得劲，那只能由自己加把劲，满足市场需求。

为此，魏建军买了一辆日本丰田皮卡车，放在车间中央，算是给自己加油打气。

他从田野汽车厂挖了几个技术人员，又去采买了发动机、变速箱，开始制造皮卡车。

很快，千呼万唤始出来，忙活了一年，第一辆长城皮卡迪尔面世。

当时，皮卡车市面价大概在10万元左右，可迪尔只卖六七万元。

由于价格低廉，迪尔很快横扫皮卡车市场，魏建军赚得盆满钵满。

仅1999年，长城皮卡车就卖出1.4万辆，让同行们望尘莫及。

魏建军趁热打铁，将公司更名为长城汽车集团，正式宣告进军汽车行业。

这里或许有人会好奇，魏建军将皮卡车卖那么便宜，恐怕回本都难，赚钱谈何容易？

其实，魏建军只是略施小计罢了。

经济学上，有个经典公式：成本=（固定成本/销售规模）+变动成本。

也就是说，要想赚钱，只有三条路可走：

1、降低固定成本；

2、降低变动成本；

3、提升销售规模

聪明的创业者都会选择第三种，通过第三种，可以间接实现第一种。

通过提升规模效应，边际成本随之降低。

比如，生产智能手环，投放生产线等固定成本大概1000万，芯片、电池等变动成本60元。

如果我们只生产1000万只，那么这1000万只平摊固定成本，再加上变动成本，一只手环成本只剩下61元。

因此，一只手环定价只要61元以上，商家就能回本。

而假如，只生产10万只，那么平摊固定成本，一只手环要160元。

我们得定价161元，才能赚钱。

因而，卖得便宜不是本事，卖得便宜还能比别人更赚钱，才是真本事。

一旦建立规模效应，就能创造超额利润。

优秀的老板，会让员工忘记钱的存在

当魏建军看着皮卡车前头，挂着自家的牌子，沾沾自喜时，王传福还在沉浸在电池的汪洋大海里，无法自拔。

在深圳布吉冶金大院，比亚迪挂牌成立。

几个人挤在一间七层楼顶层上，黑灯瞎火研发电池。

办公场地解决了，可最棘手的难题还是钱。

当时，王传福手头上有300万，妥妥的一笔巨款。

可要建一条先进的电池生产线，还差好几个子儿。

没办法，他只能将生产拆分成十几个环节，不到万不得已，坚决使用人工，关键时候再用机器。

就这样，他只花了100多万元，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。

万事俱备，只欠用功。

王传福带着员工们，一起埋头生产电池。

妻子生孩子，王传福还没空回去陪产，等到女儿出生后几天，他才慌忙回去看两眼。

好在苦尽甘来，1997年，他一下子卖出1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商。

2000年，王传福顺势攀上高枝，成为摩托罗拉、诺基亚和TCL的手机电池供应商。

当时摩托罗拉、诺基亚和TCL的地位，有目共睹，无需赘述。

成为他们的供应商，自然等于得到手机市场的认可，热度有了，实力也有，还愁赚不到钱吗？

2002年，比亚迪搭上资本的顺风车，成功上市。

36岁的王传福身家火速上涨，达到1.5亿美元，进入福布斯富豪榜逛了一圈。

大哥吃肉，哪有小弟只喝汤的道理？

早在上市之前，王传福口头承诺，未来会让出一部分股权，分给大家。

可口头承诺，反悔的可能性极大。

但公司一准备上市，王传福立马兑现承诺，拿出22%股份，分给34位高管。

托他的福，公司上市那天，一夜之间，公司内部诞生了好几位千万富翁。

老板大方，员工干活也有劲。

2003年，比亚迪赶超日本三洋，晋升为世界电池之王。

现如今，许多老板喜欢花一分钱，让员工干出十元的效果。

他们将钱大把大把握在自己手里，不断驱赶员工为他卖命干活。

可到头来，员工来了一批，又走了一批，根本留不住人。

当老板的，要留得住人，更要留得住人心。

给足员工足够的钱，让他们不必为了生计操心。

减少他们的心智带宽，这样他们才能全心全意为老板打工。

只有钱给到位了，才能忘记钱的存在，他们才愿意将公司当成家。

如果王传福一人独乐乐，不愿意给钱，那要到达世界电池大王，他可能还需要再奋斗几年。

不过，登上了世界电池的山头，王传福并没有特别高兴。

做得好，不如抄得好

走到电池行业的顶部，自然是好事，可也意味着红利吃尽，他很难再折腾出新花样。

况且，电池池塘太小，容不下他这条野心勃勃的巨龙。

思来想去，王传福瞄准了造车行业。

当时，魏建军已经在汽车市场出尽风头，看得王传福流下羡慕的泪水。

长城汽车靠着皮卡车、SUV赛影，年销售额达53亿元。

比亚迪前脚刚上市，长城汽车紧随其后，于2003年赴港上市，获得682倍超额认购。

王传福明白，一旦上市，有资本站台，魏建军荷包只会越来越鼓。

要想去造车行业分杯羹，必须马上下手，否则错过了最佳时机，他只能靠边站，只有给魏建军喝彩的份儿。

然而，股东却不看好，投资者更是反应激烈，向王传福放狠话：

“你要是去造车，我就不陪你玩了，我要抛售你的股票！抛死为止，看谁玩得过谁！”

哪曾想，这番话对王传福完全不起作用，王传福继续推进，收购陕西秦川汽车77%的股份。

这就等于正式宣布比亚迪进入汽车市场。

投资者们说话算数，立马抛售股票，两天内比亚迪股价暴跌，市值蒸发掉27亿港元。

不过，股东、投资者的顾虑，也不无道理，汽车又不是大白菜，说造就能造出来。

生产电池，王传福有经验，可造车，他完全是门外汉。

他砸了2亿，开发出一款代号为“316”的车型。

堂堂电池大王造车，经销商们立马慕名而去，结果到现场一看，他们叹了口气，摇摇头走了。

既然自己造不了，那就“学习”别人的呗。

2005年，王传福对着畅销车，设计出新车F3。

说是新车，可大家仔细一看，这新车长得有八九分像丰田的花冠。

不过，王传福压低生产成本，F3售价只是花冠的一半。

虽说不是国际品牌，可架不住它便宜。

大家一窝蜂跑去汽车店，掏钱买F3。

有些人甚至手动套上丰田的logo，四舍五入等于自己拥有了一辆丰田花冠车。

不到一年，F3销售突破10万台，比亚迪也从此多了一个标签：“自主品牌汽车产销第一”。

之后，王传福如法炮制，模仿通用凯越，推出F3R，模仿雅阁和凯美瑞，推出F6。

王传福在汽车行业混得风生水起，魏建军也开始紧张起来。

对方已经登台叫板，自己得抓紧出招。

曾经，魏建军认为最好的车就是LADA，如今自己可以造车，他就想亲手打造出属于中国的LADA。

于是，魏建军与俄罗斯索克集团联手，对照着LADA，学习它的构造模式，生产出SUV哈弗。

此后，魏建军一直专注SUV系列，立志将长城品牌打向全世界。

如今，长城汽车已经开往新西兰、沙特和伊朗，战绩累累：

皮卡连续24年全国市场占有率、销量第一；

哈弗SUV全球累计销量已超700万辆；

哈弗H6在中国SUV车型中连续九年全国销量第一。

在这里，不难看出，两位汽车伙伴，不约而同选择了模仿别人。

我们时常对“模仿”嗤之以鼻，认为模仿没有一点技术含量，抄一抄就行了。

殊不知，模仿才是学习的最高境界。

当自己没有能力时，最好的进阶方式就是模仿。

正如法国作家夏多布里昂说过：

“所谓独创的作家，不是不模仿别人，而是无法被人模仿。”

在成为无法被模仿之前，先去模仿别人，摘其精髓，去其糟粕。

当然，模仿的最终目的，还是创新。

在某种程度上，善于模仿的人，更能兼容全新的观点，从而进行创新。

会模仿他人，也就意味着我们能理解背后的逻辑，准确洞察深层动机。

愿意模仿别人的人，思维上绝对是开放的。

他从不会固步自封，他们乐意接纳他人的观点，以不断更新自己的逻辑。

在如今信息过载的时代，模仿能力更是稀缺能力。

我们必须要大浪淘沙，反复分析，从中筛选出有用的，可以为我们所用的。

在这里，魏建军、王传福无疑给我们打了个样。

多个朋友，不一定会多条路

多个敌人，肯定会少条路

2015年，魏建军、王传福顶峰相见，共同奔赴汽车富豪榜。

61岁的魏建军不减大哥风范，以470亿身家位居榜首。

虽与魏大哥相比，王传福身家少了一些，但在汽车行业也算是比上不足，比下有余。

59岁的他身家排名第四，身家250亿元。

面对如此成绩，野心颇大的王传福，自然是不满意的。

他曾在2007年夸下海口，要让比亚迪成为“中国第一”。

可到了2015年，8年过去，王传福当年的豪言壮语成了一句不痛不痒的玩笑话。

他开始进军新能源汽车，当时新能源汽车前景不错，车企纷纷跻身于此。

王传福也瓜分到一点甜头，仅2015年，比亚迪新能源车卖出去61722辆，占据全球11%市场份额。

从那之后，比亚迪连续三年，成为新能源汽车市场的香饽饽。

直到2018年，后浪推前浪，特斯拉成功反超比亚迪，成为新能源汽车的新宠儿。

看着王传福吃得满嘴都是油，魏建军跃跃欲试，于是跟风推出新能源汽车欧拉品牌。

两位大佬，又一次狭路相逢，既然打不过，那就合作。

2018年3月21日中午，长城集团内部轮番广播，通知全体员工欢迎重要宾客。

没错，这位宾客就是王传福。

王传福特意坐了几个小时的飞机，从深圳赶到保定，就为了见一见魏大哥。

两人聊了许久，最后临了，王传福还赏脸试驾了长城新能源汽车SUV。

两位大佬会面，到底聊了什么，官方守口如瓶，没放出一点消息。

但从时间节点，以及后续两人的表现，不难推测。

一直以来，电池都是比亚迪的主要产业，是王传福引以为傲的摇钱树。

可在过去的一年，一直在后头的宁德时代，突然虎躯一震，疯狂赶超比亚迪，成为全球最大的电池出货商。

它的强大，势必会侵占了比亚迪的地盘，稀释了比亚迪的电池市场份额。

如果放任宁德时代，等它成功IPO，电池市场恐怕就没有比亚迪的地位。

于是，王传福迫切需要找一位金主，关照一下他的电池生意，或许魏建军就是他的不二人选。

当然，只有双方共赢，才有合作的可能，这次会面，也绝不是王传福个人的意愿。

当时，中国汽车产业计划执行“双积分”政策，即平均燃料消耗量负积分、新能源汽车积分。

4月，首先实行平均燃油消耗量积分考核。

可在2016年积分债，长城汽车榜上有名。

其平均燃油消耗负积分已经达到23.45万分，但新能源积分只有区区几百。

而新能源积分考核，也计划在2019年启动，长城汽车迫在眉睫。

但相比之下，比亚迪不用发愁，因为就单单是新能源汽车积分，比亚迪就有30万分。

对魏建军来说，眼下，比亚迪就是他的救生圈，他必须紧紧抱住大腿。

双方各取所需，合作一拍即合。

竞争的尽头，一定是合作，如果放弃合作，很可能无形之中自断财路。

就拿魏建军、王传福两人来看，魏建军背后可能站着无数个牛人，王传福背后亦如此。

如果碍于竞争关系，他们不愿合作，各干各的，就等于放弃了对方背后的一整片鱼塘。

成功人士交朋友，表面上看是在认识这个人，实则是在接触这个人背后的人脉。

正如雷军说得好：“我希望朋友越多越好，敌人越少越好。”

多个朋友，未必会多条路，有可能是多出好几条路；

而多个敌人，一定会少条路，甚至是少了几条财路。

多交友，少树敌，这对我们来说同样适用。

写在最后

有了大佬的帮衬，魏建军甚至大言不惭地说：

在2025年，长城汽车将实现400万辆年销量。

其中80%来自于新能源车型，营业收入达到6000亿元。

但就算有了魏建军的鼎力支持，王传福依然无法喘口气。

比亚迪与长城汽车不同，看名字就能知道，长城汽车专注汽车，而比亚迪的盘子可不只汽车。

盘子越大，风险就越大。

电池行业，前有宁德时代，后有中创新航，且宁德时代遥遥领先于比亚迪；

新能源汽车市场，就更不用说了，特斯拉咬着大鱼，长驱直冲，后头还跟着一大群新势力在吃小鱼。

之前，王传福又推出云轨，扬言要再造一个比亚迪。

然而，按目前发展情况来看，要实现这个牛皮，估计够呛。

不过，不可否认，比亚迪在其他行业依旧是隐形巨头，昔日打下的江山难以撼动。

2020年疫情爆发，口罩成为紧俏货，比亚迪马上投入生产口罩。

不小心用力过度，仅花了一个月，就成为全世界产量第一的口罩厂商。

除此之外，比亚迪甚至自主设计口罩生产机，日产1000万个口罩，以超低价向市场供应。

国难当头，魏建军更是一展大家风范。

先是捐出10辆炮皮卡车，支援重庆防疫工作，10辆车估价高达115万元。

之后，他又向湖北捐款500万元，送物资、医疗器材等等。

成立抗击疫情应急保障车队，司机们24小时待命，提供交通运输服务保障。

就冲他们这波举动，他们值得红一辈子。

去年10月，魏建军身家暴涨，以1030亿身家成功登顶河北首富。

可2020年年底，魏建军身家还只有区区450亿。

也就是说，短短一年，魏建军身家暴涨近600亿，如此速度，不禁让人咂舌。

王传福身家的涨幅，更是让人连连直呼厉害。

今年上个月，比亚迪市值破万亿，王传福身家达1717亿元，摇身一变成中国第六大富豪。

如今，汽车行业越来越细分化，哨声吹响，任何车企都没有退路，只能鼓劲往前冲。

群雄逐鹿，谁是最后的赢家，现在下结论为时尚早，只能静听下次哨声响起。

作者：朱小畅&罗小洁