【赛影】长城转换的关键时刻，步子总是大一些。这次打折的不仅是股价，还有未来

位于河北保定的长城汽车被认为是最具传奇色彩的自主汽车企业。从皮卡开始，到随后拼命投掷的SUV，长城汽车在很多方面都有独特的优势。但是因为这些光环让长城汽车一度失去了自我。今天，我将逐一讲述长城汽车的辉煌和未来。

长城汽车最早诞生于1983年，被认为是河北保定的老牌汽车企业，20世纪90年代，年仅26岁的魏建军收购长城后开始了大胆的改革，最近一年亏损数十万元的小作坊企业获得了利润。之后，在国内汽车市场尚未发展初期形态的时候，长城率先进入皮卡产业。那是赶上国内改革开放的好时机。皮卡成为许多小老板最喜欢的车，能吸引人，皮革也很结实。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》(汽车名言)。到上世纪末，长城的皮卡已经打开了全国市场。

到了2003年，皮卡市场的先机、长城首先在港股上市，然后长城对自己所有的皮卡车型进行了升级优化，丰俊系列顺利上市，获得了掌声。但是皮卡最终还是小众车型，想要取得更大的成功，就必须进入私家车市场，皮卡变身的SUV自然成为长城汽车的下一股风。当市长/市场-市长/市场过渡实际上没有那么简单的时候，从2004年的比赛后的网络到现在河南北的哈佛，长城上的SUV要经受七八年的暗淡时刻。

2011年哈佛H6的成功使长城有了很大的信心，集中SUV成为长城的核心战略。当时长城接连出了几辆畅销轿车，但没能坚持到最后。聚焦SUV，Haver迅速崛起，冲击高端，获得高利润成为长城的目标，Haver H8应运而生，超过20万美元的售价导致长城汽车沉没在那片沙子里，这让长城汽车饱受痛苦，开始准备15-20万之间的汽车市场，Wapa的到来确实让长城在中高档市场上火了起来。但是好景不长。短短三年内，魏派改变了味道。以前的四种车型中，VV5、VV6、VV7的加工材料更好，但基础最终与H6无关。被称为高端，但只能说是材料更好的H6港。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)另一个高端产品P8的命运像Harber H8一样悄然崩溃。

2020年，准备再次冲击20万多个市场的长城汽车推出了坦克品牌，2020年底坦克300上市，20万左右的价格、丰富的配置、良好的越野性能刺痛了很多人的GP，火热的销量再次彰显了长城汽车的威风。当然，坦克300的成功离不开一名功臣是长城炮。动力上，坦克300实际上是继承的长城炮的全部动力，波菲卡的提前上市预热也为坦克300的定价提供了基础数据。

2022年，长城汽车迎来转折点发展最重要的一年，确保了10-20万之间的市场，全面发展了20万以上的车型，30万以上的市长/市场、坦克500辆、威标Moka PHEV、等车型已经达到了30万以上的价格，长城皮卡、哈佛、等都进军了长城，长城自己将攻克高端。

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其实现阶段的长城汽车是十分尴尬的，论技术长城有，但不是最优，发动机变速箱都做的不错，但奇瑞的发动机和长安采用的爱信8AT显然更顺应民心。混动技术，长城也有，但晚于比亚迪两年的时间，两年时间足够让出正片市场。新能源上，三电系统，长城也能自研自产，但技术落后于比亚迪，氢能长城有储备，但目前还无法应用于市场。

再来说市场，10万以内的，长城基本上已经属于放弃了，10-15万的哈弗系，基础市场还是有的，但发展这么多年给人的感觉始终是换汤不换药。15-20万的魏，主要以混动车型来攻坚新能源市场，但始终被比亚迪压制。欧拉号称专为女性量身定制，但在去年陷入了芯片危机，虽然目前已经得到解决，但影响短期内还是无法消除。高端产品上，30万的摩卡phev，说实话销量应该不会太好，毕竟价格是一大难关；坦克500主攻35-40万的市场，虽然动力强悍配置丰富也十分的霸气，但这个价格终究会将80%的消费者拒之门外。

其实纵观长城汽车这近20年的发展就不难发现，每一次转型，长城用的时间越来越短，从哈弗的十年磨一剑，到魏牌的三年一梦，再到如今仅仅两年就大举进军高端的坦克系列，长城的步子一次比一次大，一次比一次急，可以说长城的未来已经是命悬一线。目前长城汽车的股价已经跌回去年高峰时期的一半，但相信未来假如长城把握不好市场，跌掉的除了股价还有未来。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）