【奥迪四驱怎么分配】四驱系统之战：奔驰玩越野、宝马爱操控、奥迪名气大

4驱系统比2驱系统具有更强的发动机驱动力，高速行驶时稳定性更强。

在越野性能方面，四驱车更是要完胜两驱车型。

作为豪华品牌的代表，BBA旗下的都有自己家的四驱系统。

奔驰 4 MATIC

奔驰的四驱系统，叫4 MATIC。早在1907年，戴姆勒汽车公司就设计出世界上第一台四驱车，用来适应恶劣的路况。之后，戴姆勒公司就一直为德国军方制造四驱越野车型，并不断完善自己的四驱系统。

到了1979年，受伊朗军方的委托，第一台奔驰G级正式诞生，越野性能非常强悍。

1987年这套四驱系统被下放到奔驰E级上。但是这套四驱属于削弱后的版本，采用的是电子差速器，并没有实际的机械结构，是通过电脑分析车辆状态，分别对车轮进行制动，来模拟差速锁的作用，奔驰自己称之为4ETS。

都说奔驰从来不坑穷人，奔驰把自己的四驱系统，分了好几个档次：智能型的适时四驱、运动型的全时四驱、越野型的全时四驱和专业级的越野四驱。

最高级的专业越野四驱系统，前后轴扭矩分配为50:50，三把可100%锁止的机械差速锁，还带有低速四驱功能。所以说奔驰的四驱系统虽然厉害，但是只有在大G上才能得到真正的体现。

宝马 xDrive

宝马的四驱系统，叫xDrive。这套四驱系统和奔驰的四驱系统，几乎一模一样。但是宝马在前后轴的动力分配的基础上，又加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。

这样在车辆发生转向不足时，可以将更多的动力分配给外侧车轮，达到纠正转向姿态的目的。同时，在急速时，宝马的四驱可以将更多的动力分配给后轮，因为加速的时候，车辆重心后移，后轮的抓地力更强，把更多的动力输出给后轮，就可以更好的完成加速。

可以看出，宝马的四驱系统并不是为了越野，而是为了更好的提升操控性，这也非常符合宝马品牌的理念和追求。

奥迪 Quattro

最后就是奥迪的四驱系统，大名鼎鼎的Quattro。最大的特点就是名气大，综合实力强。

奥迪的四驱系统之所以名气这么大，是因为它诞生于赛场，并且在赛车场上强得令人发指，甚至被直接禁赛，可以说奥迪的四驱系统，都是经过无数的征战，历练而来。

说到Quattro的优势，不得不提一下托森差速器，最大的特点就是没有借助任何电子设备，利用纯机械的结构，却可以做到奔驰、宝马能做到的事。

但是这套四驱系统也有缺陷，由于采用纯机械机构，动力分配的范围非常有限，在遭遇同一侧前后车轮同时打滑的情况，很难顺利脱困，所以奥迪的四驱从拖森差速器变成了冠状齿轮，最后演变成了电子差速锁的智能适时四驱。

小结

通过这些我们看到，奔驰的四驱系统时间最早，也衍生了很多四驱类型，单论越野性能，奔驰大G的四驱，肯定吊打宝马和奥迪。

但要论日常的公路行驶和操控性，宝马绝对足够优秀。

而奥迪的四驱系统，可以兼顾越野和公路，不管是在性能、响应速度还是耐用性方面，都比宝马、奔驰要好，但是奥迪的四驱系统，正在变得越来越平庸，尤其是普通车型的四驱系统，在放弃纯机械机构之后，整体的性能比以前还是差了不少。