【奥迪是哪个车厂代工的】上汽奥迪沦为代工厂？南北奥迪渠道之争尘埃落定

争论了四年的奥迪项目终于尘埃落定。

12月23日，奥迪与两大中国合作伙伴中国一汽和上汽集团一起宣布，今后，上汽奥迪产品将由现有一汽大众奥迪投资者网络进行销售相关服务和售后服务。

让我们抓取关键词：“上汽奥迪产品”、“一汽-大众奥迪投资人网络”、“销售”。

联系起来，第一眼的理解是，上汽奥迪产品将走一汽奥迪渠道。换言之，上汽奥迪只有生产权，销售却要交给一汽奥迪的经销商，这岂不意味着上汽奥迪只是“代工厂”？

会哭的孩子有奶吃，当初闹得最凶的一汽奥迪经销商成了最大赢家？

事实没有这么简单。

从奥迪、中国一汽、上汽集团三方各自的声明来看，主题虽然是同一个，但侧重点却有所不同，答案隐藏在几方公告组合起来的字义背后。

搁置四年最终拍板“一个渠道

时间回到2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团签署合作框架协议谅解备忘录，就引进奥迪品牌进行合作，结果引发一汽-大众奥迪经销商投资人的强烈抗议。

一汽-大众奥迪经销商投资人的诉求是，希望上汽奥迪的产品能在现有的奥迪渠道网络中进行销售。

半年后，奥迪经销商联会、一汽集团、一汽-大众、奥迪就该诉求达成了一致并签署文件，内容包括：上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售；奥迪公司在中国只使用一个销售公司一个经销网络。

此次，奥迪与上汽集团、中国一汽达成的协议，终于给南北奥迪渠道之争划上了一个句号。

根据协议，未来上汽奥迪的产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。也就是说，奥迪在华所有产品的销售渠道将归于“一个网络”。

不出意外，奥迪A7L将是上汽奥迪项目的首款量产车型，该车定位为中大型车，最早将于2021年第三季度开始预售，2022年初正式交付。

根据此前的报道，该项目未来还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。

早在2018年6月，奥迪就正式入股上汽大众，大众集团将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司，为上汽大众生产和销售奥迪产品准备好资质，奠定了重要的基础。

今年年中，大众汽车与上汽集团斥资41.3亿元对上汽大众工厂进行升级改造，以生产更高档次规格的奥迪轿车，预计在2020年年底前完成。

如今，三方就渠道最终达成共识，让上汽奥迪项目得以加速推进。

这是一个多赢的决策。

上汽集团方面，销量江河日下的上汽大众合资公司终于填补豪华品牌的空白，迎来了新的发展，上汽由此可以获得更多的收益。

一汽集团控股更多的一汽-大众合资公司（一汽集团持股60%，大众集团、奥迪公司、大众中国分别20%、10%、10%）以此向奥迪换来了更多投放车型，明年国产车型矩阵将扩充至12款，奥迪进口车型矩阵也将基于一汽-大众奥迪现有销售渠道持续完善。

奥迪在华多了一家合资公司，可以进一步提高自己在体量快速攀升的中国豪华车市场的占有率。

奥迪现有经销商投资人则占了大便宜，昔日诉求得以实现。

搁置四年之久的“分肉”难题，终于得到解决。

上汽奥迪到底是不是“代工厂”

两家合资公司的产品并入一个销售网络，即由一汽奥迪经销商来卖车，这是大家看完三方公告的第一感觉。也就是说，上汽奥迪似乎成了“代工厂”。

表面来看，上汽奥迪让步了，妥协了，为了顺利推进自己的产品研发生产销售，放弃了销售权，事实真的如此吗？

其实，三方公告只是各自强调了对自己有利的内容，要看清整个事实，需要组合三方声明共同分析。

先看一汽-大众和奥迪的共同声明，双方强调将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级，以确保未来奥迪在华所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。

而上汽大众的声明则表示，上汽奥迪将致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒……全国合作伙伴招募活动即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。

组合起来就是，奥迪这边安抚一汽集团及奥迪原有经销商，那边为上汽奥迪项目上马添火加薪。

而上汽奥迪也绝不只是“代工厂”，它仍然会组建自己的销售渠道，只是选择经销商的范围局限在原有的一汽奥迪经销商投资人，失去了选择其他经销商的权力。

现有的一汽-大众奥迪经销商投资人要想卖上汽奥迪车，也要满足上汽奥迪开出的条件，符合标准才能再单独开辟上汽奥迪展厅和提供售后服务。

如此分析下来，实现“一个销售渠道”的真正赢家，还是奥迪。

这对奥迪未来在华发展有利吗？

实则不然。

首先，奥迪虽然安抚了现有的一汽奥迪经销商，化解了双方的矛盾，但也因此错失了选择更优质渠道投资人的机会。

再者，传统4S店经销模式对汽车厂家是一把双刃剑，虽然能够帮助厂家快速铺开销售网络，但因为与消费者中间隔了层经销商，厂家无法直接触达消费者，无法保证给客户提供优质产品和服务。

由造车新势力引发的直营风潮，则有效地解决了这一痛点。目前，不少传统车企都在探索直营模式，奔驰、大众、长安、长城都在打造体验中心。

用户运营将成未来汽车销售的竞争核心，鉴于此，上汽奥迪若继续选择传统经销渠道，并不利于客户维护和服务，对自身未来长久可持续发展不利。

要改变这种现状，奥迪应该鼓励上汽奥迪探索开发包括直营模式在内的更多销售模式，渠道转型不可避免。