文磊
随着新的奔驰A级3节车厢的推出,奢侈品牌轿车产品已经展开了“C位争夺战”。
但随着我们关于这几款车了解的深入,级别已远非一定之规。奥迪A4L
对于汽车编辑来说,介绍奥迪的外形内饰,是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词,便足以打完收工。但在2019年的今天,奥迪A4L的科技感,却十足有了退潮的危险。具体来说,A4L整体线条刚劲硬挺,设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观,都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2019年的今天,这套从前代车型沿用至今的设计语言,确实略显“意料之中”。
内饰观感,这曾经是奥迪产品的优势,但立足2019年维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌,已一定程度掀翻它的科技人设。
实事求是地讲,这套内饰的做工材质,足够它落落大方地站在30万价位区间,按键旋钮手感,也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。虚拟座舱与车联网系统,也要到全系由下至上第三个配置——厂商指导价33.58万的“40TFSI时尚型”上方才标配。而全系不支持触控的“普通中控液晶屏”也多少不那么科技满载。
空间层面,相比洗心革面的宝马与本就舒适的奔驰。虽然“L款型”的车型身份,为它带来一个相当广博的建筑面积。后排椅背放倒功能的运动,也足以构建起大件物品装运的方便。
但在与车主产生实际接触的座椅层面,却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大,填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别,它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。
动力层面,就推荐车型搭载的40TFSI动力来说,190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶,也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰,城市蠕行自然不做作,虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距,但也达到了民用级AT变速箱平均水准,畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”,也能将动力这件事诠释得足够明确直白。
转向层面,这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动,但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在,但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。
底盘方面,A4L是一款足够典型的奥迪,倾向于通过对路面信息的掩饰,实现驾驶的舒适。具体来说,它的滤震干净得近乎无感,能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时,车内几乎感觉不到震动,是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说,对于沸腾年轻的热血,它或许不是宣泄情绪的出口,但对于取向家用的买家,它依旧是那个不会出错的选择。
全新奔驰A级
外观层面,新车采用了与全新CLS车型相似的家族设计外观,倒三角眼前大灯、都使新车具备较强的肌肉感与侵略性。车尾及车侧部分线条简约而不失凌厉,隐藏式双边排气与鸭尾设计更赋予了新车相当锐利的跑格。
内饰层面,新车在奔驰惯有豪华属性的基础上,通过双10.25寸液晶大屏、花瓣式空调出风口、MBUX人机交互系统等时尚元素的注入,凸显了这款时尚小车的精致风华。空间尺寸层面,新车长宽高分别为4622/1796/1454mm,轴距2789mm。相比绝大多数紧凑级轿车,都要略大一些。
动力层面,新车搭载1.3T两款涡轮增压发动机。匹配7速双离合变速箱。
凯迪拉克ATS-L
这是一款设计层面有些“超前”的车,凯迪拉克钻石切割设计与V字元素的融入,都使它显露出足够的刚毅与美感。就算在车型推出多年、销量早已街车的今天,都算茫茫车海中靓丽惹眼的那类,对年轻族群也具备一定的吸引力。
全系一视同仁的279马力高动力输出,是ATS-L最大的竞争优势,堪称同级最佳的“力价比”,也给了年轻气盛一个很好的出口。而8AT变速箱的实际表现,虽然欠缺了宝马和阿尔法·罗密欧那种曼妙的圆滑,但相比老款6AT已明显改善。一方面,换挡顿挫不再明显;另一方面,足以将油耗控制在一个可以接受的水平。
空间是消费者对ATS-L长期的狐疑打量,也是它长期蒙受的不白之冤。作为一款带有“L后缀”的车型,它的车内空间虽谈不上多么广袤辽阔,但也达到了该级别应有的水准。具体而言,相比长轴版的3系或C级略有差距,但不亚于标轴版的3系或C级,算是标准的中级车体量。
基于当下凯迪拉克终端的大幅优惠,性价比及其所直接指向的“实惠”则是 ATS-L ( 参数 | 询价 ) 车型的巨大优势。以推荐车款——全系丐版2017款28T技术型为例,约22万元就能买到一台配备胎压监测、天窗、无钥匙进入/启动、具备主动降噪能力的BOSE音响、车联网系统、皮质座椅的2.0T后驱B级轿车,堪称一个物超所值的选择。
而配置更高一档的全车系次低配——实际成交价约24万的28T时尚型,相比丐版多出2万元,能够为你带来真皮座椅、倒车雷达等丰富配置。
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