【奥迪q7怎么更换支架垫】新车 | 越野征途从容应对 试驾全新奥迪Q7 3.0T尊贵型

文：理解次帝原创陈旭明

【了解茶制原装产品】奥迪Q7、开启奥迪品牌Q系列SUV的先驱车型也是大中型豪华SUV领域的标杆产品。

如今该细分领域强手如林，纷纷攻城略地。2015年，十年磨一剑的第二代奥迪Q7出炉，但却似乎没能力挽狂澜。今年5月，第二代奥迪Q7迎来中期大改款，内外焕然一新，产品力提升程度不亚于一次“换代”。那么，全新奥迪Q7到底开起来怎么样？3天1000公里的戈壁穿越之旅后，答案呼之欲出。

序章：快速了解奥迪Q7发展史

奥迪Pikes Peak quattro概念车

奥迪Pikes Peak quattro概念车

奥迪Pikes Peak quattro概念车

闪回到2003年，奥迪推出了Pikes Peak quattro概念车以致敬在“派克峰爬山赛”所取得的佳绩，由此也正式开启了奥迪Q系列的家族历史。它的设计目标是适用于所有公路驾驶和中等越野地形，概念车的造型也基本奠定了第一代奥迪Q7量产版的设计。

第一代奥迪Q7（2006年款）

第一代奥迪Q7（2006年款）

时间来到2005年9月12日，奥迪首款SUV车型——奥迪Q7在法兰克福国际车展首次亮相，这标志着奥迪品牌正式进入SUV市场。

第一代奥迪Q7（2006年款）

2006年7月12日，奥迪Q7驾临中国，官方强调：“它的到来将使国内消费者体验到运动性、舒适性与越野性、多功能性与高档豪华感受的完美融合。”

首次入华的奥迪Q7初期搭载4.2升FSI发动机，匹配quattro全时四驱系统，售价区间为112.0万-128.7万元。大气的“体格”与造型，再配上高昂的售价，让奥迪Q7无论是商务出行衬托身份，还是举家出游享受旅途都游刃有余。这一代奥迪Q7在国内市场也收获了销量和口碑双丰收。

2015年，历经十年磨一剑的第二代奥迪Q7在中国正式上市，售价75.38-109.88万元。官方强调，其在能效、空间、科技配置等多重方面均有升级。新一代Q7采用MLB Evo平台打造，车身大量采用了铝合金材质，相比老款有多达300公斤的减重，内饰也焕然一新，并首次引入2.0TFSI发动机。但是，消费者是“挑剔的”，纵然你有千般好。坊间普遍的“共识”就是这一代奥迪Q7不够“大气”，尤其是前脸，没有传承第一代奥迪Q7“孔武有力”的面容。

2020年，全新大改款奥迪Q7到来，但这次改款却堪比换代！其拥有全新的外观造型、新一代奥迪家族智能化内饰、全系配备七个座椅和quattro全时四驱系统，官方指导价区间为68.98-86.68万元。

这一次，全新奥迪Q7能受到更多“见过世面”的挑剔用户们的青睐么？此次试驾，我们以一条涵盖戈壁路、沙丘、盆地河谷、雅丹地貌、国道等多种复杂路况的穿越路线，来体验奥迪Q7的驾驶感受到底如何！

第一章：试驾车基础装备

相信关注全新奥迪Q7的用户，对它的动力配置并不陌生。全新奥迪Q7提供搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T V6涡轮增压发动机+48伏轻混系统的车型，2.0T发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛·米，3.0T V6涡轮增压发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛·米，传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。

本次我驾驶的车型是全新奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型，官方指导价为86.68万元，并且它还额外选装了夜视系统、整体转向系统、全速域自适应巡航系统等配置，工作人员表示这辆车把可以选装的配置基本已装备完全。

此次试驾，车队从甘肃敦煌出发，途径阿克塞、石油小镇、俄博梁、水上雅丹、G315公路、红崖、小柴旦湖，最终抵达青海格尔木，全程1000公里。途径砂石戈壁路、沙丘、红崖河谷、雅丹地貌以及最美315公路等，虽然沿途路况复杂充满挑战，但其风景壮丽令人震撼，不仅适合试驾体验，也非常适合越野爱好者自驾穿越享受旅途。

值得一提的是，此次试驾车配备的依然是原厂标号为285/40 R21的马牌CSC5轮胎，并没有更换更适合越野的AT全地形轮胎，虽然出发前我们对此都表示了疑虑，但是后续的穿越过程中，轮胎并没有拖后腿，反而更加真实的体现出奥迪Q7的原车“水平”。另外，AT轮胎会让车辆在铺装道路行驶时的噪音增大，显然不利于奥迪Q7展示其NVH表现，还有很关键一点，奥迪Q7更换AT轮胎后整车的侧面“颜值”会降低，看起来更像是“糙汉子”，损失掉一些豪华精致感。

第二章：国道、高速路体验

试驾第一天，车队从敦煌出发，行驶一段国道公路后下道进入戈壁碎石路，正式开启穿越之旅。首先，在普通的国道公路行驶时，当你将驾驶模式设置在“舒适”模式，奥迪Q7 3.0T发动机与8AT变速箱的搭配非常默契，动力随着油门的深踩逐步释放，属于平顺提速的调校类型，感受不到暴力加速或者突兀的闯动，非常容易驾驭。此时的发动机转速也多处于1500转-2500转区间，中低速巡航或者加速超车非常从容。

如果希望获得更加激进的驾驶体验，可以切换至“动态”模式，变速箱降挡相对“舒适”模式会更加积极，随之而来的动力响应更加迅速、提速感受也更加明显。此外，得益于自适应悬架系统的优势，其在动态模式下，车身还将下降15毫米，对于奥迪Q7这种大尺寸的SUV来说，官方标称的0-100公里/小时加速时间为5.9秒，可以说已经非常不错。

驶上高速，路上的车辆并不多，再加上西北地区道路两侧风格一致的景观，驾驶者需要多注意车速，否则很容易将车速提升至120公里/小时。其在高速公路行驶，车内乘客比较明显的感受就是它的隔音及滤振能力表现非常好，3.0T发动机的声响以及轮胎滚动噪音、风噪都被出色的隔绝，车内保持安静舒适的氛围，得益于此，顶配车型选装的Bang & Olufsen音响才更有发挥空间。

整体上，奥迪Q7在铺装道路的驾驶感受就是，车内NVH非常出色，动力输出偏向于动力充沛但提速平顺的调校风格，有种“任凭风浪起，稳坐钓鱼台”的感觉。另外，它的转向反馈及手感适中，整体驾驶感受并不像在开一辆大SUV，车主能较快的适应。

第三章：穿越戈壁路、“搓板路”、“火星地貌”

当然如果仅仅是为体验公路驾驶，那大可不必来到祖国的大西北。当车队从铺装道路下道进入戈壁砂石路以及“搓板路”，考验奥迪Q7实力的时刻才真正到来。这类路段一般碎石较多并在坑洼处多有软沙，但好在已有前车留下的车辙印，循迹行驶相对更加安全一些。

进入非铺装道路，我们把驾驶模式切换至“越野”模式，此时车辆的动力响应及输出会更加线性，ESC车辆稳定控制系统会自动关闭，自适应悬架系统会将车身提升25毫米，静态下从车侧看上去，整车会“高大威猛”一些，与之相比，“动态”模式下的车身则更像是一辆旅行车。

此外，遇到高低起伏更大的路段，奥迪Q7还提供基于“越野”模式下的“举升”模式，开启后车身会继续升高35毫米，也就是车身高度相比“舒适”模式提升60毫米，在通过上下起伏的陡坡以及交叉轴等路段时效果显著。

在干燥路面的状态下，全新奥迪Q7以原厂轮胎在戈壁砂石路及“搓板路”行驶，整车应付自如。令我们惊喜的依然是它的隔音静谧性，虽然车身会随着坑洼路面的起伏而大幅度晃动，但依然不会过分影响车内乘客的舒适性，“搓板路”带来的高频噪音及振动，也能被车辆的悬架系统最大程度的化解。

在此行三天的行程中，对车辆考验最大的当属柴达木盆地的“红崖”地区，这里也因为与火星地貌相似，已经成为我国著名的火星模拟基地。“红崖”地区有着广阔而深厚的红色土壤，植被稀少，丹霞地貌、戈壁路与细沙路混合。在穿越过程中，你会发现这里的地形地貌简直是纯天然的“越野公园”。双边桥、交叉轴、炮弹坑、陡坡等越野科目，在这里悉数呈现。

也只有在这种路况下，全新奥迪Q7的quattro四驱系统才能得以体现并被驾驶者感知到。官方数据显示，该车配备的纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。在需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。实际驾驶体验中，车队在偶遇的交叉轴上坡路段，在右侧前轮及左侧后轮悬空状态下，车辆会有一定挣扎但还是安全通过。

简评：

虽然，大家的共识是，几乎不太可能有人驾驶奥迪Q7去越野。但实际的驾驶体验还是证明，全新奥迪Q7具备公路和轻度穿越及越野的综合能力，经得起考验的原厂轮胎、四驱系统、自适应悬架、充沛的动力，让驾驶者在遇到类似路段时可以面不改色、从容不迫。我想这也是全新奥迪Q7无畏体验季“开阔人生、无畏前行”理念的诠释。