【鞍山庆铃汽车贸易有限公司】专题关注多于行动 皮卡解禁还欠火候

皮卡能进城啦！消息一出，不少人不淡定了，多年的压抑，终于让关注皮卡的人看到了曙光。

近日，工信部、发改委、公安部联合发布了放宽皮卡进城试点工作的通知，至此，沉寂已久的皮卡又被推到了风口浪尖。埋没多年的皮卡如今又引起大家的关注。

提升销量仍是困难重重

皮卡放宽限制了，那车企、经销商应该欢欣雀跃地迎来销量攀升吧？但据记者调查市场得出的结论显示，距离真正的需求上量还有不小的差距。

首先是用户需求的不同。

“我这个区域以销售四驱皮卡为主，像庆铃皮卡，它的越野性能比较好，而且可靠、省油、耐用，特别是做工程的用户很有需求。”辽宁庆铃汽车贸易有限公司总经理石磊告诉《商用汽车新闻》记者，前几年市场行情好的时候，公司一年能卖300多辆皮卡。

对于放宽皮卡进城，他表示，四驱皮卡用户多是做工程项目的，本身也不在市内使用，所以放不放宽对他们来说影响并不大，反而是工程项目的多少对销量影响更大。“去年辽宁省皮卡上牌量是5800辆左右，在全国销量排第五，跟广东的20000辆还有很大差距。”他补充道。

类似的情况也出现在了河南。

“我们这只有豫西地区的皮卡销量稍微好一点，因为那里属于丘陵地带，购买皮卡的多是包工头，可以拉货使用。其他地方如豫东、豫南、豫北这样的平原地区，销量就不怎么好了。”河南阳杰汽贸有限公司总经理任风保说道。

而在以物流和散货运输为主的云南和河北，则是需要加长型的皮卡。

“我们的用户多是做散货运输，他们会选择实用型的产品，像1.8米加长型皮卡比较受欢迎。”云南东风汽车专营有限公司总经理罗建勋介绍说。 排放上，大部分地区还是以国四为主。

“目前汽油车已经升级到国五，柴油车还是国四。”石磊说。

期待放宽人为限制

目前，作为试点省份的云南和辽宁已相继出台了具体政策。

据了解，云南省中禁行的昆明市和玉溪市，采取对原有的限制或限时政策进行调整，逐步放宽皮卡通行区域和通行时间，取消或简化皮卡进城手续。其他州市政府所在地城市和全省县级政府所在地城市对皮卡进城全部放开，对涉及皮卡限行的相关规定进行清理完善。

辽宁省取消丹东、锦州、铁岭、盘锦、葫芦岛等五市的全区域全天限行政策，大连、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、朝阳等七市工作日早晚高峰轻型货车限行，其他路段、时段一律不限行。

而河北和河南目前尚未明确出台相应政策。

除了政策上放宽外，想要提升皮卡的销量还需要更多的人为因素。

比如登记手续上的麻烦。“皮卡上牌需要和货车一样办理营运证，如果没有营运证，交管部门查到就会罚款。”石磊说。

此外，不同地区对于皮卡的限行政策也不同。

“我们这的皮卡要求车厢上面加盖才能进市，在时间上倒没有限制。”任风保说。

轻卡、微卡、皮卡该选谁

皮卡能进城了，势必会影响城市货运车型结构，那么曾与它并肩战斗的“兄弟”——轻卡和微卡，会不会受到它的影响呢？

石磊认为，对轻卡不会有什么影响，因为轻卡偏大，载货也比皮卡多，还是有客户需求，“目前我们在售的庆铃皮卡载重量都在1吨以下，轻卡的载重量一般是2吨左右，这样皮卡就拉不了。”他表示，皮卡可能会对微卡有冲击。“从价格上看，庆铃四驱皮卡售价10万多，两驱皮卡售价9万多，虽然比一般微卡的价格贵了点，但皮卡胜在排量大，更有劲，一般柴油车排量能达到2.8L；而且皮卡的货箱空间也不小，底盘高，路况不好时也不影响通行。”

这一点任风保也很认同。“我有个客户买了某品牌微卡，他反应这车动力不足，底盘也太低，若换做皮卡就不一样了，不仅马力可以提升，离地间隙高也能适应各种路况。”

不过，皮卡要想抢微卡的份额也并不容易。

原来皮卡和微卡一样，受制于政策上的限制，不能进城。但是微卡的销量却有增无减。去年全年皮卡的销量是33.55万辆，同比下滑16.2%，而微卡近三年来增长率明显好过皮卡。

“微卡有单排和双排的选择，而皮卡只能买双排车，很多小私营业主不求后排能不能坐人，只求能拉货，这样就会流失掉这部分用户。”任风保说。

要想在市场上立于不败之地，就得适应市场情况做出调整。这一点，皮卡生产厂商要向微卡学习。

“微卡正逐步向细分领域发展，像城市专用车和特种车这个群体也开始选择微卡车型，皮卡厂商应该调整营销战略，生产出更多满足用户需求的产品。”石磊说道。

他还向记者透露，皮卡还有不同于货车的销售方式。“由于皮卡具有一部分乘用车的特点，有些经销商会选择在乘用车集中的地段销售皮卡。”除此以外，厂家也会开展宣传促销、用户走访等传统方式。皮卡放宽后，是否会增加其他销售方式，他表示暂时没有。“但是厂家目前有推出1.8米长的皮卡，价格也就比原先差几千块钱，目前用户已有购车意向。”