【乘龙汽车五轴】专题全球卡车速览，你喜欢哪一辆？

1.高速公路上疾驰的新款德国曼恩自卸牵引车，橘色的涂装格外显眼，一拖三是西欧最常见的牵引车车桥配置之一。

2.老款沃尔沃FH 6x2侧帘布重卡，拖挂中置轴挂车，车速相当快。

3.老款德国曼恩6x2后随动转向厢式车，拖挂中置轴挂车，上装是德国铁路集团旗下的DB辛克物流，全球国际货运代理有限公司是它的中文名。

4.高速公路上疾驰的纯白色沃尔沃新FH，挂车第一轴为提升桥，这款车没有加装射灯、喇叭等配饰，车身颜色也没有太鲜艳，卡车司机应该是个喜欢简洁的人。

5.同样为DB辛克物流上装的奔驰New Actros，夜幕降临，大奔驰开启车灯，辉映着闪亮的车漆，非常有感觉，挂车第一轴同样为提升桥。

6.德国的国道上，漂亮的绿色涂装沃尔沃新FH，车顶上有爆闪灯，看车牌为黄色，又是左舵方向，应该是荷兰、卢森堡一带国家的车。

7.全新DAF，同样拖着一轴提升的帘布挂车，DAF在欧洲属于高性价比车型，性能优越、安全系数高，而且价格也不是很贵。——图2至图8由车辆组主编张立鑫拍摄于德国汉诺威。

8.看完德国，转到法兰西去看看。夜幕下的雷诺普罗米姆，没有遮阳罩感觉怪怪的，车头照地镜在正中间，这个设计很独特。

9.闹市区街道上的老款沃尔沃FL 4x2冷藏车，欧洲市区里大货车是可以行驶的，不像国内到处限行。

10.法国巴黎去往勒芒的公路上，半高顶老款DAF重卡，左侧后视镜后盖都坏了，原来法国对卡车的外观要求并不是特别苛刻，零部件坏了依然继续跑。

11.新款雷诺T系列重卡，挂车是全铝合金的液体罐车，卡车司机看到拍摄者，友好方地伸出双手，笑着示意。

12.同样是拍摄于法国巴黎，这辆奔驰Atego中卡的司机戴着墨镜，好不帅气，但是右手挖鼻孔确实并不好看。这款车单排低顶设计，应该是跑城际配送的。

13.经典的马克老爷自卸卡车也在公路上行驶，卡车司机跟这款老车一样，也是个老爷子，致敬老卡车，致敬老卡车司机。

14.公路之王斯堪尼亚R450，司机是个黑人兄弟，同样是在风景如画的城镇中，重型卡车也一样畅通无阻。

15.工程车的颜色就没有公路车那么靓丽了，看起来还是比较沧桑，加上是一款有一定年龄的老曼恩，不过相比国内的搅拌车，好像还是要干净很多的。

16.看完了西欧，再去南欧看看，意大利米兰，可是时尚之都，街头的卡车也是不少。德国曼恩，一拖二车轮配比，在欧洲还真不多见。

17.奔驰Atego中型冷藏卡车，在国内，中卡乃至轻卡都可以作为跑长途的车型，而在国外，中型卡车还是在城市配送和城乡运输领域中更常见。

18.老款德国曼恩，看车灯和保险杠，能够看出这款车有一定的车龄了，至少也是7-8年的老车，驾驶室内部的遮阳帘可真大。

19.米兰街头快速驶过的斯堪尼亚R重卡，驾驶室外观的涂装相当个性，挂车同样为双桥设计，挂车还带尾板，非常人性的设计。

20.路边停放的一新一旧两款雷诺重卡。绿色的是马格农6x2后随动转向帘布车拖挂中置轴挂车，白色的是新款雷诺T重卡。两款车都很经典，马格农比较旧，遮阳罩都已经破损，看起来车龄不短了。

21.米兰街头的广告宣传车很有意思，五十铃轻卡底盘，后面是广告牌，日系轻卡在欧洲的市场也非常大，很受欢迎。

22.原来三蹦子并不是中国特有，除了泰国、缅甸、越南等亚洲国家外，意大利的米兰也有三蹦子出没，不过货厢做的比较精致，封闭货厢更有利于货物安全。——图17至图23由车辆组副主编任海军拍摄于意大利米兰。

23.说起欧洲卡车，就不能不提一个国家——瑞典。瑞典是沃尔沃和斯堪尼亚这两大世界顶级卡车的祖国，在瑞典公路上，斯堪尼亚和沃尔沃不计其数。

24.瑞典的全挂车比较多，半挂车中牵引车也多用三轴车型，据当地卡车司机介绍，瑞典冬季天寒地冻，受海洋性气候影响，多雪多冰，所以车轮多是为了安全。

25.沃尔沃老款FM自卸车与沃尔沃XC60乘用车，它们都诞生于哥德堡，真的是随处可见。

26.刚上市不久的斯堪尼亚S系列重卡在瑞典也能够见到，牵引车同样采用6x2后随动转向配置。

27.斯堪尼亚R重卡，6x4驱动带五轴全挂车，总车长也差不多超过了20米，车顶的射灯和“宁夏大杠”非常个性，还有你们知道欧洲人为什么喜欢在车头上装米其林胖子吗？

28.非常少见的斯堪尼亚T系列重卡，斯堪尼亚T系列是长头卡车，与R系列的关系就类似于国内的乘龙H7和乘龙T7。

29.欧洲也并不多见的公路列车，我在瑞典见到了，沃尔沃FH的牵引车，牵引一长一短两节车厢，不过这样的车倒车应该非常难吧。

30.从北欧来到东南欧，土耳其属于欧亚两洲交界处，自然用车理念和文化要与欧洲有着比较大的区别，例如这台正在进货场的卡车，前四后八还带后提升，车厢是高栏，是不是跟国产卡车有点相似呢？

31.福特Cargo就在土耳其生产，在货场里等待装货的三台车都是福特Cargo，不过中间的那款车真的很有年头了。

32.土耳其人应该比较喜欢窄体驾驶室，这跟喜欢宽大卡车的西欧人有很大的区别，这款奔驰牵引车就用的是Axor窄体车型。

33.新款的福特Cargo，全新的福特Cargo相比较老款，造型更加漂亮，国内的江铃重汽威龙重卡就是江铃与福特的合资车型。

34.土耳其的工地渣土车似乎比国内的渣土车还脏，驾驶室、车厢、车轮上都是泥土。

35.土耳其的载货车不少，而且有很多老车，老款福特Cargo双后桥载货车，车厢也是高栏板设计，货厢前端装有篷布架，嗯，这里的司机也不比国内司机轻松，首先盖篷布就很累。

36.一款不知名的皮卡车，同样改成了高栏板并且加装了防雨布，仔细看，驾驶室内坐了5个成年男人，看来土耳其的交通法制也并不严格。

37.国外对于老旧卡车的报废政策并不严厉，例如这款210马力的老奔驰，依旧在公路上行驶。土耳其人很喜欢给卡车加装车轮盖，后提升车型在这里很多。

38.又是一辆老款的福特Cargo，涂装很漂亮，看来任何一个国家，本地造仍然是最受欢迎的，就像东北爱用解放、湖北爱用东风一样。

39.提起卡车，那就不得不说说美国的大长头，要说斯堪尼亚是公路之王，美国任何一个品牌的大长头都可以称之为公路航母了。福莱纳，如今归戴姆勒旗下，这款车搭载的是康明斯发动机，从卧铺窗底下可以看出来。

40.肯沃斯W900单排牵引车，肯沃斯W900保持了最经典的美国长头卡车造型，个体散户司机更加倾向于购买这种车型，一是价格相比流线型造型的车便宜，二是因为美国卡车文化的影响，经典不能被湮没。

41.肯沃斯T680是肯沃斯针对高速物流推出的车型，整车呈流线型设计，风阻低，具有很好的燃油经济性，并且视野好，物流公司更喜欢这种车。

42.最后，一起来看看我们最不喜欢的小日本。日本汽车右舵左行，高速公路上卡车以日野、三菱、UD、五十铃为主，仅这一张图就包括了这几个品牌。

43.五十铃即使到现在，在国内也有着不俗的口碑，想当年五十铃在中国犹如神车一般。这款五十铃前四后八，看来是主要跑城际配送，车厢上标明今日配达、明日配达和指定日配达。

44.日本也有很多栏板车型，用来装载不规则形状货物，这款五十铃前四后八就是这样，亮闪闪的铝合金轮圈和镀铬的卧铺外窗，车厢里装的是某种架子，车厢前端有篷布架，虽然跟国内四桥车没啥区别，但是人家的车真的很干净。

45.五十铃栏板牵引车，挂车为双轴，挂车前端有篷布，这么看来，日本卡车司机的劳动强度也不比国内卡车司机轻松多少，只不过人家的卡车是真干净。

日本的翼展车很多，这几款路上跑的日野、UD都是翼展车，它们均采用双后桥设计，后双桥的车相对稳定性好，还有就是日本车副驾驶车门小窗真的很实用，这点值得称赞。