【奥迪a8l怎么开后视镜】Audi A8L即将上市，50张动图告诉你都有哪些黑科技？

文/陈石

All New A8L终于来了。要知道奥迪的斯隆是“技术突破，未来启发”。隐居7年后的大世代交替，他到底改变了多少技术精髓？

通过奥迪组织的三亚首映礼，我直观地感受到了这种D级旗舰模式。

经历三天试驾，对于性能和舒适度，我很想说太棒了太棒了太棒了，毕竟是一辆市面上最新款的D级车，他有着所有你听说过的甚至你所有能想象到的顶级配置。

可坦白说，不是美学大师的我，还讲不出来他和奔驰宝马的设计理念上的根本性区别。而豪华和舒适上来说，我的感觉也是各有伯仲，难以取舍。

但是，在科技感上，我可以很负责的告诉你，目前Audi A8L绝对的绝对领先，会让你惊艳。对的，是惊艳，这个惊艳来自Audi的科技储备对AutoLab科技神经的全方位无死角挑逗。

我会用两段视频来展示我的道路试驾，我对于驾乘的双重感受，以及部分黑科技在极端路况下的模拟场地试驾。而有些让我惊艳的黑科技，要用下面的多张动图来阐述。

首先，Audi A8L即将在4月8号上市，对于即将要驾驶它司机和乘坐它的老板，一定要先了解到他准备好的关怀。对此，我准备了两个视频。

一、场地试驾完毕，老司机已拜服

这次设置在三亚帆船俱乐部的场地试驾，把基本上把除自动驾驶外的极端驾驶场景模拟了一遍。比如冰雪路况、狭窄路况、模拟赛道S弯、极限转弯半径、自动泊车盲点监控等。

对于极端刹停的驾驶员保护，随时随地灵动的随动转向，极端冰雪路况的智能四驱，颠簸路面的平衡控制，司机大哥都应该了解一下。

试驾教练很喜欢的点，是A8L采用了智能强化底盘，前后独立五连杆和自适应空气悬挂组成了同级最佳的底盘结构。

还有动态四轮转向的配备，实现了比奥迪A4L更小的转弯直径。在低速时(0-30km/h)，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5°，这不仅有利于操控和驶过急弯，而且还将转弯半径减少约一米，缩短至11.8米。中速和高速时，车轮沿着与前轮相同的方向转动多达2°，让操作更为自如。

这里是360度3D实时展示，我把他叫做上帝视角。因为可以从前面，从一个帮你指挥的人的视角来准确协助你走过狭窄区域。这个在场地试驾视频里面，可以详细观摩。而且，随车配备红外线摄像头，拥有红外线夜视功能，很贴心有木有。

二、论享受，老板最爱哪一点

选择奥迪的老板，必定是最爱科技的，我们都称他们为科技新贵族。各位老板来选自己最爱的点，或许在逼格满满的各种灯，不明觉厉的各种安全配置，自动驾驶相关的各种储备。

而作为一个科技贫民的“假”老板，你们觉得我最喜欢Audi A8L的点在哪里？看视频吧。

所以，这几辆车，你更喜欢哪一辆？

三、部分科技带来的性感瞬间

靠近一辆奥迪A8L，自外到内都会被他深深勾引。接下来，我们来看看，这些性感的瞬间。

首先，外观上，我先看车灯。奥迪=灯厂，A8L需要捍卫灯厂的荣耀。

这里的技术，包含流媒体车灯，OLED，激光大灯。

全新奥迪A8L第一次搭配使用奥迪激光灯与高清矩阵式LED远光束。聚集在一起的光束获得的照明强度是传统光源（LED）的10倍。

激光束的能见度范围是采用传统照明技术大灯的两倍，显著增强了黑暗环境中驾驶的能见度和预见性，同时不会照射到其他道路的使用者，有效防止眩目。

激光束在允许启用的情况下（车速60 km/h及以上，且仅可在郊外使用）与远光模式（矩阵LED大灯）一起启用。

大灯模块组里面的蓝色就是象征A8L的激光束模块，在日间行车时也能清晰看到，逼格满满。

整个车灯的炫技，从开启车辆那一刻就停不下来。夜晚，使用遥控钥匙解锁时，可以触发惊艳的灯光效果。

中间四个L形模块就是OLED尾灯，它可以发出非常均匀的灯光，可无级调暗。在夜晚行驶时，尾灯还可以自动调暗亮度，减少对其他道路使用者造成的刺眼感。

同样，开机尾灯也会顺序点亮，转向时，转向灯像流水一样闪烁。当驾驶员离开车辆时，灯光又在在前大灯和尾灯中以相反的顺序继续运动。灯厂炫灯，真的停不下来。

日间行驶状态的尾灯，因为是连贯的一条线，非常好辨认。这也是A8L的特征之一。

进入驾驶舱，扑面而来的感觉就是屏幕真多。A8L全车有六块屏，五块是可以支持点触、滑动等操作的。Audi A8L已经摒弃了物理按键，把触碰上升到了主操控模式。

甚至，很多物理按键上面也有触摸的功能，比如空调出风口，也支持IPHONE一样的滑动开关。空调的出风口，用一种很夸张的翻盖机模式来显示尊贵。

整个触摸屏在使用的时候，有模拟物理按键的压感控制，导航还支持iPhone都不具备的连续输入功能。

只需要点一下开机键，A8L自动点亮所有屏幕，顺序开启空调出风口，调亮氛围灯，调整座椅，闪亮后视镜灯。这一切动作用来迎宾，真的尊贵的不要不要的。三天试驾，因为这个功能，谁当司机谁觉得自己尊贵。这个功能很虚荣，很享受，这一刻基本不把后排老板放在眼里。

来，再来一次迎宾，这个炫酷功能，我可以玩一下午。

驾驶空间的氛围灯，已经在很多车上配备，灯厂A8L怎么能落后，还提供多种颜色调节，非常智能。

可以说，内部空间比较简约和科技范儿，会比较适合年轻一点的科技新贵的口味。而且，氛围灯并不突兀，很柔和，跟外部灯光的张扬截然不同。

动力上，目前配备V6版本 3.0 TFSI 发动机，这也是一台专为48V轻混技术打造发动机。250匹马力，500牛米扭矩，带来5.7秒的零百加速。后续有W12版本可以把数据飙到3.9秒。

可以展示一下被激光雷达、超声波传感器、摄像头、红外摄像机包围的车头。

非常有争议的一个功能来了。同级独有后排足底按摩舒适座椅：用户在出行途中，可以享受到超越飞机头等舱的极致舒适体验。此功能被称之为，老板最爱的功能，没有之一。同时还是司机最憎恶的功能，没有之一。

后排右侧乘客（老板座）可以选择多种强度来按摩及加热脚底。该功能拥有多种设置，可以选择三种强度级别、三个脚部尺寸和两个程序--八个空气室的滚动运动，刺激足部反射区域。

只是在前排座椅的操作上，我还没有找到比较便捷的老板键。需要按住一个功能键十几二十秒，如果只能这样的话，这很不老板。或许因为我是“假老板”没有找到真正的“老板键”。

被评为司机最憎恶的功能，第一是因为这个系统对于司机还是有些困扰的，它会挡住一部分后视镜视线。

以及，香氛也掩盖不住的脚丫子味儿。

只不过，老板才不管。后排的乘坐，就是讲究舒适和方便。

在后排，老板可以感受后排氛围灯营造的低调奢华。

在后排，利用这个扶手上的小平板，可以控制前排空调。

可以控制OLED阅读光源。

可以调整按摩座椅

可以随心所欲开启所有的天窗。只能说，做老板太开心了。

四、41个驾驶辅助系统

A8L拥有同级最丰富的41个驾驶辅助系统：

预安全系统后部版	预安全系统前部版	预安全系统基础版
自适应巡航控制启停系统	车距显示	堵车辅助系统
预测式高效驾驶辅助系统	奥迪主动式车道保持系统	奥迪侧向辅助系统
下车警示系统	转向辅助系统	防碰撞辅助系统
交通标志识别系统	泊车系统加强版	泊车辅助系统
十字路口辅助系统后部版	倒车摄像头	3D全景影像
定速巡航系统	远光灯辅助系统	矩阵式LED大灯
车道保持系统	注意力辅助系统	多次碰撞自动制动系统
光线传感器	雨量传感器	限速器
胎压监测系统	自动紧急呼叫	奥迪AI自动泊车系统
奥迪AI遥控自动泊车系统	奥迪AI遥控车库自动泊车系统	夜视辅助系统
轮毂保护	预安全系统360	预安全系统前部加强版
拖车辅助系统	十字路口辅助系统	紧急辅助系统
自适应驾驶辅助系统	盲区（或受限区域）辅助系统

可篇幅有限，我们来重点说一说最独特的一个智能悬车身平衡系统。他拥有攻守兼备、同级体验最佳的智能悬架系统：唯一四轮电机可调+唯一具备主动侧面防碰撞功能。

最独特的，作为一个完全主动的机电悬挂系统，它可以根据驾驶员的意图和驾驶状况，对每个车轮分别施加或释放压力。

比如，在超过25公里/小时的车速下，如果即将发生侧面碰撞，奥迪AI主动悬挂会与360°预防式整体安全系统相结合，将面对撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，让撞过来的车辆撞上位置较低、更耐撞的车身区域。

以下舒适性提升：

主动车身稳定：通过传感器配合主动悬挂，尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得驾驶平顺性

主动点头稳定：减少刹车/加速时的车辆点头角度，使形式更平稳

车身高度快速调整，方便上下车及货物装载。

以下安全性提升：

主动侧倾稳定：通过车辆转弯时一侧主动悬挂的调整，增加车辆转弯的敏捷性和车身平衡姿态

碰撞安全性：与悬挂不升高的侧向碰撞相比，车舱变形和作用在乘员上的载荷（尤其是胸部和腹部）可以降低高达50％。"。

这可以说是非常厉害了。

五、智能汽车“三大件” ，极致性感

全电气化驾驶系统、高计算能力的中央处理器，以及高感知能力的传感器网络，构成了全新奥迪A8L作为智能汽车的“三大件”。

先说48V电气化这套系统，也是奥迪的骄傲，毕竟48V喊了这么久，奥迪这次标配了。

全电气化驾驶系统 全电气化驾驶系统的配备，也是全新奥迪A8L的一项重要革新，让豪华车真正实现了从“32位”到“64位”的进化，在全新奥迪A8L功能中首次作为车辆主电气系统，可以实现高达12千瓦的高回收功率和22公里/小时的起停运行。

它包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置(BSG)。

在55至160公里/小时的速度范围内，如果驾驶员松开油门，可以关闭发动机滑行前进，车辆可以零排放行驶长达40秒。

一旦驾驶员再次踩下油门，BAS会迅速且平顺地重启。

这些措施的综合作用，将用户操作中每100公里的燃油消耗降低多达 0.7升。

再说说高计算能力的中央处理器，以及高感知能力的传感器网络。

众所周知，奥迪A8L是世界上最先配备量产车L3自动驾驶车型。国内上市，因为政策法规的原因，是肯定没有的。但是整个A8L的控制模块和传感器系统都是自动驾驶思维诞生的。硬件功能强的一逼。

我们来看，这个神奇自动驾驶的大脑--中央驾驶辅助控制系统（zFAS）拥有的特技：

1，高计算能力的中央处理器：具备实时更新能力的四核CPU

2，同级别最先进的中央驾驶辅助控制系统，通过其高性能处理器，将从所有传感器接收到的信号不断合并到周围环境的差异化模型中，为整车智能体验提供硬件支持，zFAS有4个核心元件，包括：Mobileye的EyeQ3，负责交通信号识别，行人检测，碰撞报警，光线探测和车道线识别；NVIDIA的Tegra K1负责驾驶员状态检测，360度全景；英特尔（Altera）的Cyclone V负责目标识别融合，地图融合，自动泊车，预刹车，激光雷达传感器数据处理；

3，英飞凌的Aurix TC297T负责监测系统运行状态，使整个系统达到ASIL-D的标准，同时还负责矩阵大灯

4，可触达范围80为米，145度

5，激光扫描仪在黑暗中工作，并能够自动自清洁和加热的前屏幕，即使在恶劣的天气或遇到洒水车等情况下也能正常工作

全新奥迪A8L拥有量产车中唯一的激光雷达及同级最多的24个传感器：

前部、侧面和后部共有十二个超声波传感器；

航天级传感器网络：奥地利的TTTech作为供应商与Audi合作开发了这套与Autosar兼容的网络传输架构，这套高实时性的以太网足以满足不同传感器的信息传输。TTTech与奥迪合作之前，其主要的业务领域是航天和航空，因此制作出满足车规级的通信网络架构对它来说，并不是难事。

前部、后部和外后视镜共有四个360°摄像头；

挡风玻璃顶部边缘有一个前置摄像头

前部有一个红外摄像机（夜视辅助系统）

前部有一个激光雷达

前部有一个远程雷达传感器

车辆四角共有四个中程雷达传感器

五、试驾三天，真司机和“假老板”的最爱和最恨

又回到驾驶和乘坐两个使用场景，以下这些功能，真的是非常好用。

全新MMI触碰响应功能是第一个要说的。Taptic Engine首次在汽车上使用，通过触碰相应模拟实体按键手感，降低用户学习成本，避免安全隐患。触控显示屏上的功能时，会通过声音和触觉反馈得到确认，进而实现盲操作，有效保障行车安全。

手指触摸图标时，软件会以动画图形或颜色变化的形式，提供直接反馈。许多图标带有长触摸或长按功能，并且可以按照个性喜好调整排序，就如同在智能手机上的操作一样。

第二个要说的是连续手写输入功能，实实在在的超越iPhone的多点触碰交互体验。这个功能，除了支持完整字词外，还支持连续手写字母或汉字，可以一次识别多字。而且，两种情况都伴随声音反馈，使得驾驶员可以始终把注意力放在道路上

还可以这样飘逸的删除，酷不酷？

至于最恨……看到我们司机脸上的汗了么。

重点来了，4月8日，全新奥迪A8L即将在三亚正式上市。司机老板们，你们期待吗？