2020款日产轩逸解析-变精致的销售冠军

要说近期汽车销售之王，那就要说日产的轩逸了。截止到2020年6月份，轩逸最新的月销量为41470辆，累计在2020年销售109181辆，连续夺得紧凑型轿车的销售第一名。

日产并没有像丰田和本田一样，在各种车型上都尽其所能的大肆宣传车型的在技术方面的领先，乘坐驾驶上的优势。日产则默默无闻的在自己有优势的区域进行耕作，首先一方面得益于市场终端的优惠价格，尤其是在紧凑级这一端上，无论是轩逸还是骐达，最终的成交价格总是让人无法拒绝。其次就是日产似乎将中国市场琢磨的很透彻，并没有像其他品牌一样，首先满足驾驶员的无尽需求，而是面向整个家庭的成员们，不屈服于配置，所有乘客的乘坐舒适性的保障放在了首位。

从内饰说起

当下2020款的轩逸是日产的第14代轩逸产品，秉承着降低油耗和提升乘客舒适性的原则，轩逸延续了以往大沙发的称呼，在前后排座椅上依旧提供了很好的柔软程度，这样做是让乘客在坐上车之后可以感受到一种舒适和温暖的感觉。

这次轩逸给我们带来的不仅仅是实惠，更多风格上的惊喜。你会看到在座椅上使用了钻石造型的缝线座椅，并且恰到好处的在边角处使用深色作为拼接，呼应了中控仪表台和内饰的颜色搭配。确实在大家都使用黑色作为主色调的时候，轩逸的这一抹棕色，提升的不仅仅是整体的档次，而是一种级别的突破。

延续了这种配色主题，轩逸在门板上同样使用了棕色的皮质材料作为主色系，并且在扶手处加入了软质材料进行填充，以及镀铬装饰的应用，让整体看起来有着浓浓的现代工业风。并且在门板方还设置了水瓶储物槽，增加实用性。如果你仔细看的话，你会发现轩逸上很多地方使用了仿碳纤维的塑料装饰图案，在各种塑料过渡件上使用，不会显得内饰很突兀且廉价。

轩逸在车内氛围上使用了鲜亮的颜色作为烘托的主体，但实际在实用性和舒适性上并没有妥协，尤其是体现在细节上，比如门板扶手下方很大的储物盒，可调节的高度的安全带，以及车窗下方的黑色覆盖材质是软性的。在这个级别中，能做到物美价廉的确实它算是一个。

来到后排，依旧是棕色并且带有钻石缝线花纹的皮质座椅。在拥有三个头枕的同时，还提供了中央扶手，但缺失了支持四六比例分割的放倒。同时可以看到，腿部可以得到很大的活动空间，虽然这一代车型上仅仅加长了21mm，但在不影响空间的同时，前排座椅后方依旧加入了储物袋，大大方便后排乘客对小物件的保存。

同时，后门门板与前门板使用了相同的搭配方式，但储物空间就要小很多，并且与前排一样，扶手下方的黑色塑料材质均为硬质的。在不影响整体美观性的情况下，这个是可以接受的。

最值得表扬的还是后排座椅靠背的角度和支撑度，这方面日产凭借其长期的“沙发”制造经验，完全没有让消费者失望，唯一的缺点就是后排坐垫为了妥协腿部空间而变得比较短，其实这个情况不仅仅日产一家这样，大多数厂家都会在这个地方用点“小机灵”。

另外，日产根据中国消费者的需求，在中高配车型上提供了后排出风口，取消了在这个位置上的12V点烟器，毕竟照顾了一方面，另外的一方面可能就无法满足。如果你看看这个售价，你可能就不会要求这么多了。

内饰不仅仅是外观，还包括提升舒适性

2020款的轩逸提升并不像其他车型一样，需要给驾驶员提供很好的操控性能，这样一定程度上会失去一部分乘客的舒适型。所以选择这次使用了家族的CMF平台模块和HR16发动机，所以外在外形上乍一看就是天籁，而凑近了就会发现似乎有些不太一样。所以由此可以联想，这次轩逸更多的让乘客坐起来更舒服，增强了隔音水平。尤其是这次CVT变速箱的调教，没有像本田一样那么激进。

同时轩逸提供了方向盘的前后上下四向调节，总能让你找到一个舒服的开车坐姿，更适合那种风轻云淡的开车方式。

轩逸在驾驶层面上不能说改进，而是保持了原来的水平又一点点进步。1.6L的发动机虽然进化到了第三代，但是在发力的同时依旧需要高转速来解决，尤其是配置的还是CVT发动机，所以在某些情况下会出现动力衔接不够顺畅的那种突兀感，但并不明显。这种只会给驾驶员带来一定的不适感，而乘客却不会受到影响，尤其在堵车的启启停停的过程中尤为明显。这里要给个好评！

补充的一些小细节

2020款轩逸在舒适配置上同样也不比其他品牌差，全系标配了无钥匙启动，高配上则进一步搭配了无钥匙进入功能，以及主驾电动座椅和自动单区空调。另外，全系都标配了4.2寸的彩色液晶仪表，高配则是一款更大的7寸屏幕。

虽然说只要高配车型才有真皮座椅，但是在中配上依旧提供了仿皮的材质，这样保证了纯黑色的内饰不至于那么的廉价，主要也是为了满足中国消费者的消费需求。其实来说，低配的织物座椅一样有着优秀的舒适效果。

国外版车型上带有多项加热功能

配置上还是有很多遗憾的，比如说上一代车型有的座椅加热，在这一代就完全没有了。

安全并不差

2020款轩逸标配了胎压显示和ESP功能，除了最低配两个车型外，都标配了前排侧气囊以及头部气囊。另外还有IDM智能公路稳行系统，提升了车辆的动态表现，降低了驾驶者的疲劳感。

没有混动依旧油耗优秀

CMF平台赋能下，第14代轩逸有了更好的车身结构。更宽更低的车身不仅提升乘坐空间，重心也降低了17mm。车身的抗扭刚性提升了34%，转向装置刚度、悬架横向刚度等均有提升，这就有效增强了新车的动态性能。此外新的车身结构带来了0.26Cd的低风阻系数，主动进气格栅关闭后还能减少0.01Cd的风阻，从而带来1.5%的油耗降低。

第三代HR16发动机也很有建树，增加的EGR系统能够对废气进行精准控制，能够有效抵抗爆震产生，在低速高负荷的状态下节油4%-6%，从而降低了车辆在市区道路中行驶的油耗。VTC改由电子控制，不仅比液压响应更快，能量消耗也更低。镜面熔射缸孔技术以及TCV智能扰流控制技术的加入也旨在通过减少爆震的发生及减少摩擦等方式来降低油耗。新发动机的压缩比也从原先的9.8：1提升到10.8：1，动力性能得到进一步提升。

没有完美的人，也没有完美的车

2020款轩逸虽然在很多基础配置上该有的都有了，但是作为2020年的车型来看的话，科技配置的层面的配置只有顶配车型才会提供，并且功能也很单一。

而国外版本则是车型标配。以及中控屏幕的部分功能也不完整，前排的接口位置就缺少了一个Type C全功能接口，算是部分功能的减配，毕竟这个东西并没有多少成本。所以这些都是期望在改款之后可以填补的。

回归到总结

2020款轩逸至今已经上市快有一年的时间了，口碑并没有随着车型改款而降低，反而还是在整体汽车销售市场冷淡的情况下达到这个成绩的，所以必然日产轩逸在竞争层面存在它独有的优势，比如：终端价格优惠特别之大，9万左右就可以买到中配车型；日系品牌的质量背书，一部分作为家用，一部分则大量流入的网约车市场，所以保养和质量上看，还是物美价廉的。