【宝马奥迪手动挡怎么样】手动档是必须要有的？BMW M3 代号（G80）6MT版雷霆双杀

第一代M3的车架代码是E30，诞生于1985年法兰克福车展，1986年正式销售，使用了代码S14的直列4缸自然吸气发动机，仅使用了5MT的传动系统，当时推出的目的是为了满足FIA颁布的Group A集团比赛案例认证。不得不生产5000多台。这种强硬的要求对宝马来说不能说是未知的挑战。这种汽车制作方式的市场会不会下跌，还是在80年代无法与Opel Opel抗衡，而且Audi的80次界也在欧洲大受欢迎。这样前后不一致，贸然推出高性能轿车似乎确实是“打赌”。

不过还好，第一代M3生产至1991年，一共生产了17970辆，圆满完成了任务，也以三倍的市场反响而奠定了宝马继续沿着这条路走下去的决心，当然了，也正是因为M3和Mercedes 190E的成功，催生了奥迪在1994年基于第四代80车系（B4/Type 8C）基础上推出第一款RS车系：RS2（P1）。也才有了今天咱们所见的德系高性能三强鼎立的局面。

图：E30 M3。

有了第一代M3的成功，1992年宝马推出了基于E36车系的第二代M3，第二代同样只提供双门版和开篷版造型，最初使用的S50B30直列六缸自然吸气发动机，变速箱部分除了5MT外，还另外准备了一台5AT供美国用户选择。1994年12月，因为要弥补E34 M5停产、E39 M5又无法马上接上，推出了四门版的M3。1995年，双门版M3升级为S50B32引擎，手动5MT换上了6MT，而原本的5AT换上了全新的电子液压离合器操控的SMG半自动变速箱。第二代M3的受欢迎程度进一步深化，七年间共生产了71242辆。2000年9月，接替E36 M3的E46 M3如约而至。M3再次回归只有双门版本的时代，换上了新的S54B32发动机，同样提供6MT（Getrag 420G）或者第二代SMG半自动变速箱选择，但这台半自动变速箱同样因为在复杂路况下容易发生过热而效能下降的问题，所以六前速手动依然是玩车人士和释放改装潜能的首选配置。第三代M3是时至目前为止最受欢迎的一代，至生产到2006年8月，六年不到的时间里一共卖出了85766辆，也是至今为止，最被宝马车迷喜爱的一代。

图：E36 M3。

图：E46 M3。

2007年9月上市的第四代M3，也是唯一且应该不会再有来生的、配备V8引擎的M3，这台代号S65的V8引擎是与那台S85 V10引擎同时开发的产品，连缸径和冲程都一样，它们俩在宝马的引擎族谱里别具一格地存在。最先上市的E9x M3只有手动档，到了2008年4月才开始推出七前速双离合半自动变速箱供选择，这一代M3不但拥有强大的发动机和变速箱，还提供双门轿跑车（E92）及随后的开篷版E93，2008年才追加了四门轿车版本E90，但四门版没有了能减重10公斤的碳纤维车顶。虽然第四代拥有之前历代M3里最好的动力性能、最多样化的车体选择，而且操控性能也大幅进步，本应该有望超越第三代成为史上最受欢迎，但奈何它生不逢时，推出第二年便遇到了波及全球的次贷危机，它的生产一直坚持到2013年7月，合共卖出了65985辆。第五代M3虽然跟代号F30的三系使用相同的底盘，但宝马为其郑重地冠以了独立的编号F80，“条件”是M3只代表四门轿车版本，而原来作为M3销量最高的双门轿跑车造型和开蓬版本全部划归新开辟的“4系”，M4硬顶版代号为F82、开篷版为F83。动力系统归回到直列六缸，配上了双涡轮增压系统，发动机代号S55B30T0，同样拥有6MT和七前速双离合半自动变速箱可选，不过，国内销售的M3也好M4也罢，那种“中国人认为手动档低级”和“认为中国人不会开手动”的营销思路辩证地统一起来，所以，手动档M3并不在可选之列。第五代M3全球销量是34677辆，看似比之前E36、E46、E9x都要低，但别忘了，它只是四门版，相比E36时代的四门版（12603辆）和E90时代（9674辆）要高得多。

图：E9x M3。

图：F80 M3。

2020年9月，代号G80的第六代M3与M4一起发布，并于2021年3月正式上市，引擎换上新的S58B30T0双涡轮增压直列六缸引擎，最大扭力550牛米/2650~6130转和在6250转时算出480匹的最大马力，使用全新的CLAR车架，车身重量为1780公斤，传动系统有两种选择：使用ZF GS6-53BZ手动六前速和八前速ZF 8HP自动变速箱。这一代M3依然提供玩车人士们最爱的6MT变速箱，当然，不少人也会说，都这个时代了，还标榜手动档？齿比不够七前速八前速绵密、换档时间没有双离合半自动快、舒适没有自动波来得悠然，有什么可吹的呢？或者我们不作立场不同的争执，只需要内心存在疑问的车迷们思考一个问题即可：在商业社会里，可是没有情怀或者迁就一说的，某个配置的存在必然有其合理性和社会需求，不然，都经过二十多年演化的M3、历经了六代发展，为什么依然要在配置上保留6MT选择呢？是因为它比自动档轻了25公斤吗？宝马德国的市场部不傻、昆特家族也不是会跟你谈情怀的人，那是销量决定的，即便是曾经使用过SMG、双离合等舒适配置，但手动档依然在M3的总销量中占去半壁江山，当然，这是全球、尤其是欧洲的现状，不代表中国这个独特的市场土壤。

图：一直不太明白宝马为什么总在国内教育媒体、传播什么前后轴配重50:50的理念，首先经过我们测算，几乎没有一辆能真正在实际称重时达到这个参数的，其次，即便真能实现，那么一辆要开的车，静态时50:50有何意义？凭什么说50:50就是最优秀布局？谁敢说这会比RMR布局的42:58优秀？我估计宝马工程师不敢，帮宝马设计过M1底盘的Gian Paolo Dallara（吉安·保罗·达拉拉）不敢、在McLaren F1上用过宝马发动机的戈登·穆雷也不敢，但宝马在中国就真敢。

图：都2021年了，还鼓吹手动档？是的，在这个时代还会开、还会享受手动档的，已经能成为一种对高超驾驶技术的炫耀、更是一种永远不会“油门当刹车”的自我肯定！

看到这里，很多了解新一代M3的车迷会说了，吹什么M3、吹什么6MT，新一代M3的看点和卖点应该在最高性能的BMW M3 Competition版本上，这个升级型号在国内被称为“雷霆版”，后轮驱动型号官方报价85万找100，四轮驱动版则是90万找您100快，通过稍微提高一些涡轮增压值，将最大扭力输出推到650牛米/2750~5500转，最大马力则同样在6250转时算出一个510匹的参数。好了，先不说设定或者配置之类的差异，貌似样样都是更高性能的雷霆版确实有其吸引力，但作为一个受过正统汽车文化熏陶的编辑，我们的任务不是捧大脚博上位，而应该将一种理性分析思路告知车迷和车主。如果拿着550牛米扭力、480匹马力的普通M3去跟650牛米、510匹马力的M3 Competition版相比，普通六前速手动档的M3其实更有看点：首先是车重，手动版M3只有1780公斤，而M3 Competition重量为1805公斤；普通M3的发动机调教更考究、扭力输出特性更宽，峰值扭力从2650转一直延绵至6130转，而M3 Competition则缩窄到2750~5500转，两种设定同样都在6250转时计算出峰值马力，当然这个转速值肯定是刨去误差而取的一个相同数字，这个就不考究了。更关键一点是，6MT的M3尾牙设定为3.46，第六档齿比为0.85；8AT自动档的M3 Competition尾牙齿比为3.15，第八档齿比为0.64，假设两台变速箱都在1:1的某一个档位上时，手动档M3扭力放大值是1903、自动档M3 Competition的放大值是2047，两个参数同时除以各自的体重后，每公斤车重所获得的牵引力1.069牛米/公斤和1.134牛米/公斤，其实相差并不大，加上普通手动档M3的动力平原与峰值马力点的衔接更好，如果一个熟练驾驶手动档车型的车主开M3，那种随叫随到的快感会让驾驶充满乐趣。

图：无论最大扭力、最大马力参数上，又或者实际驾驶下，M3 Competition一定会比普通M3快，但这种快更多的是假手于电脑的快，并不值得买得起这个“雷霆版”的人可炫耀的“我的技术性快”，车快不代表你的人快，这是两件事！去跑Trackday，开个自动档M3输给手动档的FK8，那时才真能领会这句话。

当然了，说啥都没用，作为国内的消费者，普通手动档的M3似乎就是那种“不配拥有”的境地，宝马也很贴心地只给你提供“雷霆版”，而且还让你掏出90万时还你100块加11升98#……

98#您人生的第一部车是什么牌子#