【奥迪挂倒档熄火怎么回事】案例2个：奥迪有时自动熄火、发动机哒哒响

1.奥迪A6有时会自行熄火。

症状：

2003奥迪A6 (C5轿车，配备APS型发动机，行驶里程为172670公里，有时路口等打开时会自行关闭。

故障诊断与排除：

① 检测发动机及中央门锁控制单元存储“气囊碰撞信号不可靠”故障码，并且无法进入气囊控制单元。

② 清除发动机控制单元故障码，显示“静态”无法清除，中央门锁控制单元的故障码可清除，试车又多次自行熄火。

③ 这时考虑发动机控制单元是否由于收到气囊引爆信号，而强制发动机熄火。依据气囊控制原理，气囊控制单元指令气囊引爆的同时，发给发动机和中控门锁控制单元信号，前者收到信号后强制切断喷油，后者收到信号后强制将四个车门打开，同时危险警告灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号(下图），没有信号时为12V，有信号时为0。此时测量67针是12V，说明没有信号。经过插拔安全气囊控制单元插头，可清除发动机控制单元的故障码。但是打开空调后突然自行熄火，此时67针仍保持12V，表明自行熄火的原因不是发动机控制单元收到误信号。

67针信号线

J623—发动机控制单元；

J429—中央门锁控制单元；

J234—安全气囊控制单元

④ 分析导致发动机熄火的原因，主要是电控系统元件故障或负荷控制不正常。发动机ECU 没有存储故障码，进行执行元件诊断均正常，在怠速工况读取喷油量、进气量、冷却液温度、节气门开度以及点火等数据均正常，基本排除电控部分问题。

⑤ 重点考虑负荷控制不正常而引起自行熄火，试车观察熄火规律，发现在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒车打转向盘以及打开空调时频繁熄火，此时发动机负荷变化大。分析有某种因素造成控制单元不能正确调整负荷变化后的喷油，经逐一排查，怀疑炭罐电磁阀有问题。

⑥ 测量炭罐电磁阀线圈电阻正常，测量电磁阀信号正常，判断可能是电磁阀卡滞，使空燃比失控。更换炭罐电磁阀，试车，自行熄火现象不再出现。确定故障原因是炭罐电磁阀卡滞不能关闭。

测量炭罐电磁阀线圈电阻

故障总结：

开始判断故障点和实际故障点不一致，说明检查步骤在维修过程中需不断修改。汽油发动机在原地怠速及低速行驶中，出现发动机抖动及自行熄火现象，故障点可能在燃油箱通风系统。特别是炭罐电磁阀常开或关闭不严，会使空燃比失准，造成自行熄火。

2. 奥迪A6L发动机异响

故障现象：

一辆2008款奥迪A6L2.8L轿车，搭载BDX 型发动机，行驶里程为143745km，发动机怠速不稳、加速无力且发动机前部发出“嗒嗒”异响。

故障诊断与排除：

① 启动发动机，怠速运转时发出“嗒嗒”异响，使用听诊器判断异响部位，感觉异响出自发动机燃油供给系统的高压油泵。

② 高压油泵异响一般是由于驱动机构磨损所致，拆卸高压油泵检查磨损部位，发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损，驱动凸轮也无磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身，也就是说由于其内部磨损造成异响，但更换高压油泵试车，故障仍旧。

高压油泵与油轨

③ 用V.A.S5052读取低压燃油系统103数据组，正常。读取高压燃油系统140数据组，高压油泵调节值是零，异常，也就是高压油泵以全负荷工作，正常值为50%左右，此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。

④ 根据电路图，检测高压油泵的燃油压力调节阀N290。

燃油压力调节阀N290

J623—发动机控制单元；N156—进气歧管转换电磁阀；

N290—燃油压力调节阀；N144—发动机左侧电控液压支座电磁阀

a. 利用诊断仪对N290进行执行元件诊断，正常。

b. 测量N290的1针供电电压是蓄电池电压，正常。

c. 测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60间导通，正常。

d. 测量N290的2针电压为恒定值11.5V，异常，说明发动机控制单元没有向N290发出PWM 脉宽调制信号。

⑤ 通过以上检测，推断可能是发动机控制单元内部故障，造成无PWM 调节信号而使N290全负荷工作，调换发动机控制单元，但是故障依旧。

⑥ 检查至这一步好像一切又回到了原点，异响部位是找到了，但是没有找到故障点。再次检测故障码，发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码，以此故障码为切入点进行诊断。

⑦ 读取发动机控制单元003数据组，发动机负荷值为26%，正常值为13%左右。读取091数据组，显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大，这种情况通常是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多，造成调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统，更换凸轮轴调节阀，更换机油，故障排除。

故障总结：

由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降，造成发动机整体动力下降。读取003数据组发动机负荷值为26%，正常值为13%左右，表明发动机控制单元怠速稳定，采用多出力的控制方式，当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力，从而指令N290全负荷工作，导致高压油泵因油压过高而发出“嗒嗒”异响。